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@A2 HL jense: Ja, leider. Das haben wir jetzt auch heraus bekommen. Das CoC ist bestellt und muß bezahlt werden. Ich hatte gehofft, daß ich das vermeiden kann, hätte mich auch gerne demjenigen ggü. hier im Forum, erkenntlich gezeigt.

Ist das Thema noch aktuell? Ich hätte Interesse an einem Nachbau in Schwarz. VG, Peter

Für alle Teilnehmer die morgen bereits anreisen: Ab 18.00 Uhr gib´s in der Werkstatt ein kühles Getränk und gegen ca. 19.30 Uhr werden wir zu unserem Griechen Hellas aufbrechen. Eine weitere Bitte die alle Teilnehmer betrifft: Da wir hier mit Sicherheit nicht genügend Sitzgelegenheiten vor Ort haben wäre es gut wenn sich jeder einen Campingstuhl oder vergleichbares ins Wägelchen Paket. Campinggeschirr wäre auch prima

Moin, mein Schrauber hat gerade den silbernen 3L auf der Bühne und schreibt mir: weißt du eigentlich dass die Wasserpumpe undicht ist? Überall Kühlwasser Tropfen. Nun würde mich das wundern denn der letzte zahnriemen Wechsel ist noch nicht so lange her und die Wasserpumpe ist da auch neu gemacht worden. Aber möglich ist natürlich alles. Gibt es sonstige verdächtige wo Kühlwasser raus kommen kann so dass es nach wasserpumpe aussieht? Ich hab allerdings auch noch nie Kühlwasser nachgefüllt. Leider bin ich gerade außer Landes und kann nicht selbst gucken...

Und dann gibt es ja auch noch Getriebeadditive wie das Gear Protect von Liqui Moly. Oder ist das rausgeschmissenes Geld?

Also kann man ein 75W 90 auf GL4 Basis einfüllen und es ist dann im kalten Zustand nicht zu zähflüssig? Und wie siehts zwischen Liqui Moly und Mannol aus? Wir als 1.2 TDI Fahrer haben ja leider ein sehr anfälliges Getriebe und da möchte ich möglichst gut ein nächstes Problem vermeiden.

Bei nem Leck müßte ja ruckeln oder die Fehler regelmäßig auftreten und das ist nicht der Fall, zumal ich jetzt über noch Woche ohne fahre und alles einwandfrei läuft und ohne irgendwelches rumgeruckel und die einzige Veränderung ist das abziehen des Map Stecker. Habe mal einen Marelli bestellt.

Jetzt fang ich an Bauchschmerzen zu bekommen. 1. Ne LPG-Anlage reinzubauen ist grundsätzlich kein Hexenwerk. Beim A2 sieht das anders aus, weil wo soll der Tank hin? In die Reserveradmulde, die es nicht gibt? Wie willst du den Tank befestigen, dass die Aufnahmen des Tanks im Fall eines Aufpralls nicht ausreißen? Wie willst du das rechnerisch nachweisen? 2. Ne Gasanlage reinzusetzen braucht ne R115 Genehmigung. Bekomm die mal für deine "Sonderkonfiguration". Falls du die Papiere bekommst; wer nen Motor / Getriebe aus und einbauen kann, der kriegt auch ne Gasanlage installiert. Abstimmung fällt mit ECE-R115 weg, TÜV macht die Gassystemeinbauprüfung (GSP) und fertig ist der Lack. Ich hab damals noch viel mehr zu tun gehabt mit der elektronischen Abstimmung. Für Leute mit Zugriff auf technische Alkohole kann ein Anpassen auf E85 attraktiv sein, du wirst in deiner Region aber nicht so gut dran kommen.

Bei max. 100 km/h muss man aufpassen, dass der Turbo bzw. VTG nicht in die Grütze geht. Wenn man dauernd so fährt, verrußt die Verstellung. Ich spreche aus eigener Erfahrung. XTL (HVO100) tanken hilft ein wenig, aber ab und zu muss man auch Leistung vom Motor fordern.

Kauf dir einen any und fertig bist du. Passt auch perfekt zu deinem Fahrprofil.

Da brauchst du zwingend ein Original, also die coc mit deiner Fahrgestellnummer, das kannst du gegen Entgelt bei Audi anfordern, eine coc eines anderen bby bringt dir n diesem Fall nichts.

stolzer preis ! Ich hab für 400 € einen 1,9 gekauft, und umgeschweißt !

Kolben müsten die selben sein, zumidest die mit Übermaß Ich habe den Motor koplett neu aufgebaut inklusive 1,9 Turbolader LLK 6Gang und Ja es sind mehr als 150PS möglich. ich sag mal so, er Fährt sich wie ein Eichörnchen auf Redbull !

Messing ist doch ein weiches Material, wie Kupfer oder Blei. Klar kann man nachpressen, aber es kann auch wieder "zurück fließen". Das abgenutzte Material ist nunmal weg und kommt nicht wieder. Für eine gewisse Zeit funktioniert es, aber für wie lange?

Ist genau so wie mit dem Nachdrücken der Motorträgerplatte beim OSS. Ja, kann man machen, aber eine neue Platte aus Massiv-Alu hält bedeutend länger. Sagt hier jemand, der seinen Arbeitstag häufig dafür verwendet, Autoteile zu zerstören. Und dafür sogar Geld bekommt!Macht Ihr das mal!

Korrekt. Noch nie gefahren. Wer hat einen? PS: Brauche keine 90 PS. Fahre max 100 und sensiblen Gasfuß...

Habe mir ein Angebot in Pl machen lassen, siehe Screen

Aus langjähriger Erfahrung kann ich sagen dass nachpressen Pfusch ist. Das hält von 12 bis Mittag, wenn überhaupt. Und das ist eigentlich hier im Forum Konsens. Wenn Du aber andere Erfahrungen gemacht hast dann ist das schön für dich, du solltest aber vermeiden langjährige Member hier als unfähige Bastler darzustellen. Thomas

Hi Krebserl, Viiielen Dank für deine gute Erklärung! Ich war einmal so frei das Foto deiner technischen Zeichnung qualitativ ein bisschen zu pimpen, @janihani wäre für's Wiki etwas hübscher (jpg oder pdf) A2 Wischerarmaufbau.pdf

Die 'nachgepressten' Wischerarme bringe ich jetzt dann wohl am Sonntag mal mit zum Treffen nach Neumünster, dann kann sich jeder ein eigenes Bild davon machen In der Hand haben, messen, sehen und fühlen ist da wohl zielführender als hier nur abstrakt mitzulesen. Die sind allerdings nicht abzugeben, sondern nur zum anschauen, die stammen mit den zwei Ausnahmen s.o. von A2s hier aus der Umgebung,... Die Buchse ist ja aus Messing und wer mit dem Material nicht so vertraut ist, kann einfach mal nach 'messing kaltverformen' suchen, dann ist ersichtlich, warum man das nachpressen kann. Die Grenzen des Nachpressens per Schlagdorn findet jeder dann unter 'messing schlagverformen'. Damit ist für jeden Laien ersichtlich, was da machbar ist und was nicht. Reparatursätze gibt es ja anscheinend einige, von Unwissender, dessen Thread ich hier gerade zerlabere - sorry dafür - , früher Papahans, Fred Wonz usw. welcher z.B. das hier: ist und wer den zusammengebastelt hat, weiß ich leider nicht aber wir haben mehrere A2 in der IG, bei denen es um die montierten Rep.-Sätze rostet - original und nachgepresst habe ich das so noch nicht gesehen aber auch erst gut 40 Wischerarme bewußt in der Hand gehabt... Der abgebildete ist an einem A2 der auch Sonntag zum Treffen nach Neumünster kommt Ach ja, die Wischerarme oben wurden von jemandem nachgepresst, der das rund 250 mal gemacht hat, nicht von mir; das schrieb ich zwar oben schon aber in den Beiträgen dazwischen klingt es anders, daher hier nochmal erwähnt...

Gut/Schön erklärt. Ich habe das ins Wiki übernommen. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Scheibenwischer#Reparatur_Gelenk

@ThePurpleKnight deine schlauen Kommentare kannst dir sparen! Hier schwirren inzwischen so viele Halbwahrheiten rum, weil jeder, der meint etwas zu wissen, der Meinung ist dies sofort hier posten zu müssen, das hilft aber Niemanden! Um einen Mangel dauerhaft reparieren zu können, sollte man den Fehlermechanismus erstmal verstanden haben...

... also jetzt mal Klartext, bevor hier wieder die wildesten Spekulationen bzgl. einer möglichen Reparatur defekter Wischerarme losgetreten werden. Ich erkläre mal, wie der Wischerarm aufgebaut ist, siehe Skizze. Der Wischerarm hat 2 Messingbuchsen in denen das vordere einteilige Teil, wo der Wischer eingehängt wird, mit Blindnieten an den 2 beweglichen Armen (die zum Wischermotor gehen) befestigt ist. Diese Messingbuchsen haben einen Innendurchmesser von 6mm und die Blindnieten haben ebenfalls 6mm. Im Neuzustand ist da kein merkliches Spiel vorhanden. Die Arme können sich drehen aber NICHT kippen! Mit der Zeit schlagen diese Buchsen aus, das heisst sie werden größer im Innendurchmesser und der Wischerarm bekommt Spiel. Die Buchsen weiten sich aber nicht gleichmäßig sondern "tompetenförmig" aus, siehe Skizze. Das ist das Radialspiel. Deshalb kippt der vordere Teil des Wischerarms entsprechend und liegt irgendwann auf der Scheibe auf. Weiterhin werden die Buchsen durch Verschleiss auch etwas kürzer, sie bekommen Axialspiel. Du kannst jetzt durch Nachpressen des vorderen Wischerteils dieses Axialspiel wieder reduzieren. Damit entsteht der Eindruck der Wischerarm hat kaum noch Spiel und funktoniert wieder einwandfrei. Das ist aber ein absoluter Trugschluss! Das Radialspiel kann man nicht reparieren, die Buchse bleibt zu groß und damit ist das gefährliche Kippen des Wischers schon nach kürzester Zeit wieder da... es wäre also nur ein Quickfix für wenige Wochen und nicht mehr! Das Zusammenprssen ist also KEINE Reparaturlösung und schon gar NICHT DAUERHAFT !!! Zur dauerhaften Reparatur defekter Wischer ist der Ausbau der defekten Buchsen und der Ersatz mit neuen Buchsen und Schrauben zwingend erforderlich!

Den brauchste allerdings zur Demontage des alten FW, zumindest beim ATL

Falls die Verwirrung noch eine Verwirrung benötigt, und die Entscheidung doch auf ein Fahrwerk mit Tieferlegungsoption (und damit mit TÜV und Spurvermessung und so weiter) fallen sollte, dann werfe ich noch das MTS Technik Eibach Gewindefahrwerk Sport MTSGWVW29-S für Volkswagen P, 532,53 € ins Rennen. Damit fahre ich seit etwas mehr als einem Jahr sehr zufrieden über die Straßen, allerdings mit maximaler Ausnutzung des Tieferlegungsbereichs. Nicht erschrecken, der Link geht zum Modell für den Polo, das Teilegutachten umfasst aber auch den A2.