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Das erinnert mich daran, wie mein Bruder den heckschaden von seinem ersten auto ausgebeult hat. am tiefsten eingebeulten punkt ein seil angebracht, das andere ende an der garage festgebunden und gas gegeben. hat sogar ganz gut funktioniert...

Das Problem habe ich bei einem A2 auch. Meine Idee ist, den Rücksitz dahinter rausnehmen, die Rückenlehne soweit nach hinten zu drehen, dass man einen an der Kopfstütze angebrachten Spanngurt durch den geöffneten Kofferraum führen kann und diesen dann irgendwo hinter dem Auto festmacht. Handbremse anziehen, eventuell noch Räder verkeilen und dann versuchen durch Anziehen des Spanngurtes die Kopfstütze aus der Lehne zu ziehen.

Die Antriebswellen sind im Juni für A2 1.2 TDI bei Fa. SB Autoteile GmbH, Berlin wieder verfügbar. Ich hab beide verbaut und passen perfekt. Nur die beiden Achsblechmuttern 6E0407395A muss man selber kaufen oder aus einem Radlagersatz nehmen.

Nein, im Prinzip geht es darum einzelne Übergangswiderstände auszuschließen. Für das Massekabel am Motor dazu von den zwei Überbrückungskabeln (ein rotes, ein schwarzes) nur eines mit der einen Seite an den Motorblock klemmen, mit der anderen an z.B. eine dicke Schraube, die in der Karosserie steckt. Getriebehalter oder ähnliches würde sich da anbieten. Damit stellst Du einen zweiten Massepfad her, der parallel zum Massekabel liegt und dieses Kabel somit überbrückt. Läuft jetzt alles wie gewünscht hast Du den Übertäter direkt gefunden. Ein zweiter Massepfad geht vom Minuspol der Batterie irgendwo hinten auch auf einen Massepunkt am Längsträger. Den kannst Du nach der gleichen Methode ausschließen indem Du entweder wie von @janihani beschrieben die Batteriemasse direkt auf den Motorblock legst, oder auch "nur" vom Massepol der Batterie wieder direkt an die Karosse an geeigneter Stelle, also irgendeine dicke blanke Schraube, die tatsächlich in der Fahrzeugstruktur verschraubt ist. Das Spiel könnte man auch mit der Plusseite machen. Da ist aber enorme Vorsicht geboten weil man von Plus aus natürlich überall am Fahrzeug sehr schnell an Masse kommt und dann schöne Lichtbögen produziert (im günstigsten Fall).

von AUA kommend, sehr gering, da Kabelbaum und Motorblock identisch.

Vom Minus-Pol der Batterie nach vorne im Motorraum am Motorblock. Das Starthilfekabel wird zu kurz sein, um in den Motorraum zu kommen. Zuerst eins der beiden Starthilfekabel an den Minuspol der Batterie anklemmen. An die nun freie Klemme des 1. Kabels das 2. Kabel anschließen, um es so zu verlängern. Dann die freie Klemme des 2. Kabels an den Motorblock, Getriebe, ... anklemmen.

Vielleicht eine etwas blöde Frage oder ich stehe einfach nur auf dem Schlauch, aber wie mache ich den Test am besten bzw. wo klemme ich das andere Ende des Kabels hin? Oder muss ich dass einfach nur auf den Boden legen?😅

Der PD Kabelbaum ist oft sogar der Hauptverdächtige. Leider werden die darauf begründeten Fehler meist nur kurz abgelegt und beim Abstellen gelöscht. Entsprechend bei Notlauf den Motor nicht abstellen, sondern während er noch läuft die Fehler auslesen um die spezifischen PD Kabelbaumfehler aufzuspüren.

Moin, erstmal Danke für deine Antwort. Eigentlich bin ich sicher dass es sich um unvollständige Diesel Verbrennung handelt, bei einer Ölverbrennung würde ich eher blauen Qualm und entsprechenden Geruch vermuten. Leider kann ich keine großen Fahrversuche anstellen, den Lupo habe ich nur 30km überführt und dann abgemeldet. Ebenso ist der TÜV abgelaufen. Ich habe hier nur die Möglichkeit auf dem Betriebsgelände hin und her zu fahren (mit geringer Geschwindigkeit und auf eigene Gefahr). Mit derartigem Rußen möchte ich auch ungern länger fahren da der DPF schneller zusetzt als einem lieb ist. Laut Google KI sind die eingebauten PD Elemente eher aus einem 1.9er TDi. Das würde ich gerne verifiziert haben. Würde die viel zu große Menge jedenfalls einfach erklären. Leider kann ich nur die letzten Stellen der VW Teilenummer erkennen, die Bosch Nummer auf der rechten Seite des Magnetventils ist nicht erkennbar im eingebauten Zustand. Evtl versuche ich diese mit dem Endoskop zu entziffern. Mit VCDS werde ich hoffentlich am Wochenende mal rangehen können. Bis dahin...

Ich hab meins im Zuge einer Softwareoptimierung ausprogrammieren lassen. AU letzte Jahr im Oktober ohne Probleme. Sportlich abgestimmt auf knapp 130 ps.

Naja, die 1.4er Diesel sind ja quasi 1.9er, nur das ein Zylinder fehlt. Das Abgasgehäuse ist dann natürlich größer. Hast keine Bedenken wegen späterem Ansprechverhalten, weil die Füllung von einem Zylinder fehlt? Oder meinste die VTG richtet das? Sieht auf jeden Fall interessant aus. Wie bekommst du den Krümmer ordentlich verschlossen?

Danke dafür. Kabelbaum habe ich gefunden. Werde auch gleich noch ne GRA nachrüsten, wenn ich alles auseinander habe.

Interessant ist das hier keinerlei mechanische Geräusche vorliegen aber möglich isses Natürlich. Viel aufwendig war der Umbau auf AUB nochmal? :-D

Am Ende bleiben Hydrostößel (zu wenig Hub bei niedrigem Öldruck, da Defekt) und dann Nockenwelle eingelaufen (identisch, aber immer Problem)

Magst Du noch im Basar eine gleichlautende Suchanzeige einstellen? Als Mod kann ich nur Beiträge verschieben, aber nicht kopieren. Denke die Reichweite im Basar wäre nochmal größer als hier im technischen Diskussionsfaden. Danke!

Hallo A2 Schrauber ich benötige evtl. eure Hilfe, um auch euch helfen zu können. ich würde das Thema mit dem AGR-Kühler lösen. Ich benötige auf diesen weg einen (auch defekten Zylinderkopf eines 3-Zyl. vom A2 mit Ansaugkrümmer und AGR-Ventil und den AGR Kühler-darf alles defekt sein- Der jenige der sowas rumliegen hat wäre super bevor es in den Schrott wandert. Ich arbeite an einer dauerhaften Lösung des Problems mit defekten AGR Kühlern. Bitte um Eure Unterstützung Danke

In Dresden kann ich solche Fahrwerksabnahmen vermitteln, einfach ne PN schreiben. Eintragungen an anderen Fahrzeugen können nicht als Grundlage für eine Abnahme genutzt werden. Schaden tut's aber nicht.

Moin, ich habe mal ne kurze Frage. Loht sich ein Besuch bei dem Audi Museum mobile? Ich frage, weil wir am Montag, 04.05.2026 in Ingolstadt sind, eine Werkstour dort haben in Verbindung mit anderen Terminen. Jetzt habe ich gesehen, dass ab Mai, obig genantes Museum montags immer geschlossen hat :-( - Zitat: "Ab dem 4.5.2026 ist das Audi museum mobile (inkl. Museumsladen) montags geschlossen." Ich könnte noch umplanen und dann am Sonntag ins Museum., was jedoch mit etwas Aufwand verbunden ist. Daher die Nachfrage, ob es sehenswert ist und dann Sonntags ins Museum, Übernachten und dann Montag den "Rest". ..... der Grund mit dem "sehenswert" rührt aus meiner Erfahrung in der vorletzten Woche. Da waren wir in den Ferrari, Lamborghini, Maserati-Museen und ich hatte mehr einheitlich mehr versprochen ..... (Preis / Leistung ..) Danke für Euer Feedback im Voraus.

Ich wärm hier nochmal auf. Leider hab ich mich zu früh gefreut. Das Problem besteht weiterhin (wenn auch deutlich schwächer). Mitlerweile sieht die Liste so aus: - Zündspule neu - Zündkabel neu - Zündkerzen neu - Luftfilter neu - KGE neu inkl. Schläuche - DK & Flansch gereinigt und neue Dichtungen - Ansaugbrücke neu Abgedichtet - Oleinfüllrohr neu - Service inkl. ALLER Filter - ZR Neu - AGR neu - AGR Rohr geprüft - Lambdasonden durchgetauscht (keine veränderung) - Ansaugweg mit der Nebelmaschine abgedrückt - Saugrohrdrucksensor getaushct - Taktventil Tankentlüftung getauscht - Einspritzdüsen Quergetauscht mit einem anderen AUA der läuft. Ich vermute langsam irgend einen Defekt IM Motor und überlege an einem AT. Hat noch jemand ne Idee?

Ich habe seinerzeit mit Federn experimentiert. Durch die Feder innerhalb des KNZ´s wird das Ausrücklager immer leicht gegen die Fingerplatte der Kupplung gedrückt. Wäre zu schön, wenn das Ausrücklager nicht immer mitlaufen würde. Ich habe Federn am Ausrückhebel eingesetzt, welche mindestens so stark waren, dass das Seil noch ein wenig aus dem KNZ herauszogen wurde, um das Ausrücklager abzuheben. Damit der Potiwert eingekuppelt einen stabilen Wert haben konnte, wurde sogar ein verstellbarer Anschlag montiert. Aber mit Feder fährt der 3L leider nicht. Grund, die zusätzliche Kraft macht der KNZ zwar ohne Probleme, aber der N255 ist dann außerhalb seiner Steuerbarkeit per Pulsweitenmodulation. Wenn Getriebe mit montierten Ausrücklagern transportiert werden, muss der Ausrückhebel mit einer Feder oder Draht gesichert werden, da sonst das Ausrücklager herausfällt. Bei Umbau auf Schaltung könnte es gut sein, dort eine Feder zu montieren. Aber beim 3L mit Gangsteller geht es nicht.

Mehr Gewalt!

Bezüglich Upgrade Lader bin ich gerade dabei meinen AMF auf VTG Lader, genauer gesagt einen GT1749VA umzubauen. Dabei habe ich einen gebrauchten ANY als Testobjekt benutzt um die Passform auszutesten. Zuerst schwankte ich zwischen ANY Krümmer und Turbo mit kurzem Flansch zu verbauen oder einen 1-Stück Lader zu verbauen und einen Krümmeranschluss abzuflexen. Beim testen eines 1-Stück Turboladers (Lader und Krümmer sind eine Einheit) sah ich allerdings dass dieser so gut passt, dass ich mich für diese Version entschieden habe. Ich denke dies wäre eine alternative und Upgrade für den ATL. Man sollte wohl die Software optimieren um ein Turboloch zu vermeiden und den Fehler „Ladedruckgrenze unterschritten“ zu unterbinden. Wie man sieht passen Öl zu und Ablauf fast Plug and Play. Sogar der Ansaugschlauch passt 1:1 vom AMF. Verdichter Außgang ist beim ATL anders als bei meinem da Steckverschluß, aber den Lader gibts ja auch mit Steckverschluß. Gezahlt habe ich für den Turbo der einwandfrei zu sein scheint 100€. Vermutlich hält der länger als jeder ATL Lader.

Hallo, ich habe die Beifahrerkopfstütze zum Transport einer Leiter abgenommen. Beim Wiedereinsetzen hab ich das Ding unbeabsichtigt 180° gedreht eingeschoben – ging ganz leicht bis zum einrastenden Klick. Beim Hochdrehen der Lehne merkte ich dann, dass die Kopfstütze verkehrt herum ist. Aber das Ding sitzt bombenfest und lässt sich nimmer herausnehmen. Hat jemand eine Idee? LG

Hallo, Dein A2 zickt alle 100 bis 200 km mal, sonst nicht? Das wäre ungewöhnlich für ein defektes AGR. Gewöhnlich zicken defekte AGRs ohne große Unterbrechung dauerhaft. Kann ja auch was anderes sein. Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen. Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht. Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake. Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. Viel Glück beim Basteln

Mwb 13 ist das glaube ich im MSG. Der Kabelbaum der PD Elemente kann auch Ärger machen. Aber dann wäre glaube ich ein Eintrag im Fehlerspeicher.