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So jetzt richtig?

Wichtig ist, dass die 1,6 und 3,8V erreicht werden, bei Schaltstange drin/draußen. Dann klappt die GGE

Also nun passen die Anschläge im inneren top. Der G240 und G239 haben jeweils links und rechts in beiden Anschlägen gleich viel Luft. Der untere Poti war super schwergängig und dreckig…

Kann sich mal jemand kurz des Themas Bremskraftverstärker im Wiki annehmen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Bremskraftverstärker Ich hab den Quatsch gerade durch, das ist genau verkehrt herum. Ist hier im Forum an manchen Stellen auch zu lesen. Der 206 ist für die MK20-Bremse mit extra Stecker. Der 106 ist die neuere Version für die MK60-Bremse ohne Stecker.

Man sieht einen Zahn Versatz sehr deutlich, wenn die Wanne ab ist. Auf den Millimeter kommt es hier nicht an, grobes Augenmaß genügt. Bei Dir muss ziemlich sicher der Mitnehmer leicht verdreht werden, damit die Werte in die Toleranz kommen. Durch den Zahn Versatz wird er sich leicht an einem Anschlag verstellt haben.

Wenn es um die kostengünstigste Option geht, dann solltest Du die Zahl der Autos auf das Mindestmaß reduzieren und auf Deinen Meister hören, ohne Ersatz zu beschaffen. Wenn Du Dich zwischen Benz und Audi entscheiden willst, dann kommt es darauf an, wie lange Du das Auto noch fahren willst. Der A2 ist auf jeden Fall günstiger im Unterhalt und je länger Du das Auto noch nutzen willst, desto mehr schlägt die Waage zu Gunsten des A2 aus. Bei kurzfristiger Betrachtung ist das Risiko beim Benz geringer und die Unterhaltskosten sind leichter erträglich als die 2.000 € Invest in den Audi.

Edit/Nachtrag: Ich habe den Teil unterhalb der grossen Hauptdichtung nochmal vom Gangsteller entfernt. Öl lief aus. Wieder zusammengebaut (den unteren Teil des Gangstellers an den oberen) und nun hat der Arm unten nach links und rechts gleichweiten Ausschlag. Die Wellenböcke habe ich mit einem Messschieber gemessen. Rechts messe ich vom Brückenboden (von aussen) bis Brückenspitze 35.3mm und links 34.9mm. Ich würde sagen Verzahnung ist richtig?

Kann jemand vielleicht eine Empfehlung für diesen Vorgang für den Raum München geben ?

Sooo.. endlich Zeit gefunden den Gangsteller wieder auszubauen. Ich habe die Potis beide vorsichtig abgenommen um zu schauen, ob der Mitnehmer des Potis jeweils in der Nut vom Gangsteller war. Auf dem ersten Blick war es der Fall. Aber: Beim oberen Poti war die Dichtung nicht richtig drauf, die war zum Teil reingedrückt ins innere des Gangstellers. Ich vermute der hat für etwas Widerstand beim oberen Arm gesorgt bzw. Druck. Kommt natürlich auf die Richtung an. Wenn ich den oberen Arm an beide Anschläge per Hand bewege, dann erreicht die Nut im inneren links und rechts den gleichen Ausschlag aus 6 Uhr gesehen. Beim unteren war die Dichtung okay. Ob der Mitnehmer wirklich in der Nut kann ich nicht zu 100% sagen. Was ich aber sagen kann ist folgendes: Ich war ja dabei um die Welle neu auszurichten, weil die Werte nicht stimmten. Augenscheinlich dachte ich auch, dass die Welle links/rechts stimmten, weil die Werte von den Ausschlägen bei VCDS danach ja stimmten. Nun fällt aber auf: Wenn ich den Arm per Hand auf Anschlag stelle (links und einmal rechts) dann geht die Nut weiter in Richtung 6:45 als nach 6:15. Also irgendetwas ist dort immer noch nicht richtig eingestellt. Ist es die Welle? Doch noch einen Zahn versetzt? Würde schätzen aus 6:00 gesehen gehts links bis 6:40 und rechts bis 6:25 (sollte ja wohl im Idealfall z.B. bis 6:37 und 6:23 gehen, oder?) Also gleichweiter weg? Die beiden Dichtungen der Potis sind super hart. Anscheinend wurde nur diese grosse Hauptdichtung bei dem „Überholer“ überholt…

@ Durness: Ein klarer Punkt für Dich...stimmt. (vielleicht stelle ich die gleiche Frage nochmal im Mercedes-Forum ;-)). Aber ich interpretiere Dich so: Macht Sinn, den A2 weiter am Leben zu erhalten. @McFly: Mein Problem sind drei alte Autos, zusammen >850.000km gelaufen, 50 Jahre alt. Da ist ja noch ein T4 California. Insgesamt jetzt vier Karren, und drei alte Autos im Fuhrpark, da ist halt ständig eins in der Werkstatt. Eindeutig zuviel. Der Mercedes wäre jetzt nach dem Elektrokombi "doppelt". Ich habe den Eindruck, daß es Unfug ist, ein gesundes Auto für sagen wir mal 5000,- wegzugeben, um damit ein aktuell krankes Auto für 2000,- am Leben zu erhalten. Mein ziemlich konservativer Meister hier winkt auch nur ab ("Besser beide verkaufen").

Wo ist Dein Problem? Du fährst den Benz weiter, die Tochter den A2.

Hihi, du fragst in einem A2 Forum ob du den alten, gammeligen Trecker oder das sinnvollste Auto ever wegtun sollst? Welche Antwort erwartest du? 😂

wenn du schon so weit gegangen bist, würde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nächsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k ähnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht.

Ich habe dafür kleine Kabelbinder verwendet....

Beim MPPS finde ich eigentlich nur wichtig, dass das USB Kabel fest am Gehäuse ist. Dann kann es nicht versehentlich rausgezogen werden und das Suchen danach entfällt auch.

V21 von Aliexpress ging ebenfalls

Das lässt sich optisch nicht feststellen. Dir bleibt m.E. nur die Werkstatt zu fragen wie sie Lager eingepresst haben.

Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren. Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren. Gleich beim 2. Pin dann die erste Überraschung. Das Steckergehäuse hat sich zerlegt. Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt.

So, ein Update von mir, ich hab das Rad runtergeschraubt und auch die Bremsscheibe runtergemacht. Anbei Foto vom Lager: Wenigstens ist der Ring eingerastet, aber wie das Lager eingepresst wurde, kann ich nicht erkennen. Kann man vielleicht von hinten erkennen, ob das Lager durch die Nabe eingepresst wurde? Irgendein Lagerspiel konnte ich auch nicht erkennen, sitzt bombenfest. P.S: die Ankerbleche haben sich anscheinend aufgelöst... Die Schrauben vom Ankerblech sehen auch aus als sind die mit der Titanik untergegangen.

Irgendjemand hat das hier schon mal so gemacht mit der verfüllten Sicke, das war nicht meine Idee. Mir erschien das sinnvoll. Klar ist das nicht 100% original, aber der Aufwand trennen und mit dem neuen Stoff wieder wieder neu zu verkleben, ohne den Stoff einzusauen ist auch nicht gerade gering, da würde ich das Verfugen bevorzugen!

Ich denke dass die Menge an Motoröl oder Benzin und deren Dämpfe und die Einwirkungszeit auch Einfluss haben. Hatte ähnliches mit Pflanzenöl benetzten Kabel. Dein Kabelbaum sieht für mich etwas Öl getränkt aus. Obacht auch mit Seilfett, Mike Sanders usw ist gut für Bleche, schlecht für Gummi und einige Kunststoffe. Geschlabber beim Ölwechsel ist deswegen auch nicht so gut.

Unsere beiden A2 gehen aber nicht in den Ruhestand, denn der A3 wird fast ausschließlich als Langstrecken Auto genutzt werden.

A3 Sportback 8V Baujahr 01/2020, 2.0 TFSI Quattro, mit 49000 km 1.Hand, Jahrerwagenzustand. Fast Vollausstattung, Anhängerkupplung ab Werk (das Wichtigste) 😉Standheizung usw. Listenpreis 56000€ für 24490€ gekauft. Das Gespann ist Waffenscheinpflichtig, weil den Hänger merkt man kaum 😎 Meine Frau und ich sind total begeistert 🤩

kann ich so nicht bestätigen finde den Unterschied ob die Sicke stärker oder weniger stark sichtbar ist, vernachlässigbar mein Sattler meinte, steht in keinem Verhältniss zur Mehrarbeit und für 500 € inkl. Aus und Einbau inkl. passendem Stoff finde ich das Ergebniss top.

Ich habe gerade bei einem Sattler in Metzingen einen Himmel machen lassen. Sprich alter Stoff abgezogen, Himmel sauber vorbereitet und getrennt. Beide Teile wurden einzeln wieder neu bezogen. Weil der Sattler erst kürzlich einen A2 Himmel gemacht hatte wusste er wie es geht und es sieht sehr gut aus. Ich werde die beiden Hälften danach erst mit ein paar Drahtringen mechanisch wieder verbinden und dann verkleben. Im Ergebnis ist die Sicke dann wie original und so wollte ich es auch haben. Wenn ich den Himmel nicht vorbereitet hätte wäre es locker 200€ teurer geworden. War auch so mit 470€ nicht gerade billig, aber ich wollte es professionell gemacht haben, zum einen weil es sauber aussehen sollte und auch weil es ne Weile halten muss. Den Himmel ohne OSS mit einem Stoffstück zu beziehen ist eher problematisch. Die Sicke ist dann so halb sichtbar, mal mehr mal weniger, je nachdem wieweit man den Stoff da reindrückt. Das sieht m.E. eher aus wie gewollt aber nicht gekonnt…