Alle Aktivitäten

wie schon geschrieben inkl. Ein und Ausbau 500€

Was hat der Sattler in Moers denn genommen für den vorbereiteten Himmel und was nimmt er für das Komplettpaket (vermutlich inklusive Aus- und Einbau?)? Gruß Horst

Bei der Tankfüllung mit den 1215 km haben ein paar Aufnahmen gemacht. Der Abschnitt war ca 200 km von den 1215 km. Nun habe wir das geschnitten und hochgeladen:

Habe gerade einen Himmel in Moers beim von @sliner empfohlenen Sattler abgegeben und werde ihn nächste Woche schon abholen können. Den Stoff hatte ich ja entfernt und den Formhimmel gesäubert (siehe oben): diese Arbeit kann man sich wohl sparen, zumindest hätte ich sie mir bei ihm sparen können - es würde nicht teurer oder günstiger, wenn man den Stoff selber entfernte. - Er mache das mit heißem Wasser und Hochdruckreiniger (vermutlich sehr fix), und - so wisse er, was er danach in Händen hielte und müsse nicht spekulieren oder nachfragen, welche Mittel evtl. genutzt wurden (Verdünnung, Aceton, Lauge...). Den nächsten Himmel werde ich entsprechend nur aus- und einbauen, das halbiert ungefähr die Sattler-Kosten im Vergleich zum Komplettpaket.

Bei mir schleift es „noch“ nicht, nur bei unebener Straße gab es Berührungspunkte, ansonsten gibt es keine Einschränkungen. Ich guck trotzdem mal im Basar rein. ;o)

Nein, den Getriebekennbuchstaben gabs nur im A2. Ich hab aber noch eins liegen falls du Interesse hast.

Vielen Dank. Ich mache mich dann mal auf die Suche nach Ersatz. Diese Getriebe sind sicher auch in anderen Fahrzeugen des Konzerns verwendet worden, hoffe ich.

Aller spätestens, wenn das Gummi auf der Scheibe schleift , wird es Zeit die Messingbuchsen zu tauschen. Das Gummi dient so als Indikator um den verschleiss der Messingbuchsen an zu zeigen. Gruß in die Runde PS : Ab hier Werbung = siehe Basar Teileangebot :-)

Moin. Es ist zwar schon etwas länger her hier, aber falls jemand noch einen Nippel für den Wischer benötigt, kann er oder sie sich gerne melden. Ich musste 10 Stück bestellen und habe dafür gut 14,-€ bezahlt, da der Versand und Mindestbestellmengenaufschlag dazu kam. Ich würde die Kosten dann entsprechend pro Stück umlegen.

Hallo Georg, willkommen im Forum. Parke den A2 mal über Nacht mit der Nase abwärts. Tritt das Problem dann nicht mehr auf, dann denke ich auch, dass es die PDE-Dichtungen sind.

Servus liebe Gemeinde, meine Kugel stellt mich aktuell vor ein Rätzel. Habe aus einem Nachlass einen sehr schönen 3L erstanden. 170000km gelaufen, 1te bzw. 2te Hand(Familie). Im März diesen Jahres wurde bei Audi ein GROßER Service gemacht inkl. Zahnriemen und allem was dazu gehört. Als es noch warm war, startete die Kugel normal und fuhr normal. Seit es etwas kälter ist kommt es gelegentlich morgens zu einer Orgel-Orgie. 10 Sekunden bis er anspringt. Fehlerspeicher ist immer unauffällig. Es gab nur mal den Fehler: Konzerndatenbus Eindrahtbetrieb. Dieser wurde gelöscht und kam auch nicht wieder. Folgendes wurde seither unternommen- dank Einträgen im hier im Forum: Knackfrosch und Dieselfilter erneuert.(Filter wurde beim Service schon gemacht, aber der Knackfrosch nicht) -> KEINE Besserung des Problems. Tandempumpe zerlegt, gereinigt und neue Dichtungen verbaut. -> KEINE Besserung des Problems. G62 Sensor gibt korrekte Werte an. Nun ist es so, dass ich reproduzieren konnte, dass wenn ich Autobahn gefahren bin (ca 70km hin und zurück), die Kugel abstelle, beim nächsten Start orgeln muss. Daraufhin wurde versucht den Tankdeckel etwas geöffnet zu lassen-Vermutung Unterdruck im Dank.-> Keine Besserung. Reiner Stadt-Landverkehr führt nicht zu dem Problem. Er lässt sich auch 3 Tage nach Abstellen binnen 1 sek Starten. Wieder auf die Autobahn - 70km - Tank vollgetankt, um ggf. den Tankentnehmer ausschließen zu können. Fahrzeug über Nacht stehen gelassen und Problem trat wieder auf. ca sek 10 orgeln. Als Nächstes wurde mittels VCDS der Ölstand ausgelesen. 24 std Standzeit- Laut MWB 004 im KI 69-70mm (es schwankte etwas) Motor war aus. An diesem Tag wieder auf die Autobahn, Tank ist noch voll (RRW 860km) und 68 km abgespult. Kugel abgestellt und ca. 12 std später bei 8Grad Aussentemp. stehen lassen. Am nächsten Morgen dann zunächst VCDS dran und Ölstand ausgelesen- dieser war nun kalt, Motor aus, bei 75mm. -> Bedeutet für mich eine Mehrung. Heißt Diesel fließt ins Öl. Hat irgendwer schon mal ein solches Phänomen gehabt? Meine Fragen an der Stelle- es können nun doch nur noch die Injektoren sein, die nicht mehr korrekt abdichten? Oder gibt es noch einen Verdächtigen oder eine andere Prüfmöglichkeit? Frage daher lieber nochmal ins Forum, als nun auf Verdacht PDE-Halter, mit neuen Dichtungen etc zu kaufen und zu verbauen und am Ende liegt es auch nicht daran. Vielen Dank und viele Grüße Georg

Guten Morgen und liebe Grüße aus der Werkstatt, die letzten Vorbereitungen laufen und die Teilnehmerzahl ist schon überwältigend. Heute Abend gibt es für die ersten Teilnehmer ab 18.00 Uhr ein kühles Getränk hier in der Werkstatt. Bitte lasst uns auch diese Zeit um die Vorbereitungen vernünftig über die Bühne zu bekommen. Anschließend und schon fast gesetzt der Besuch beim Griechen vor Ort. Euer Team vom Schraubertreffen Lippetal

Nein! @Dieselwysel81, viele Jahre haben ich den A2 gefahren (inzwischen hat ihn ja mein Vater - ich darf ihn nur noch reparieren) und war immer fest davon ausgegangen, dass der gar kein AGR hat! Ich dachte immer nur der neuere 75PS TDI (BHC) hatte erst ein AGR. Bitte entschuldige meine Bemerkung. Da habe ich wirklich was gelernt. Was ich nun auch gelernt habe: alter Ventildeckel vs. neuer Ventildeckel ... in die Richtung werde ich suchen, denn eine neue Dichtung haben wir mal vor ein paar Jahren verbaut, geölt hat es davor ... und danach auch. Ist in meinem Fall mehr auf der Beifahrerseite. MfG, flixe - der sich das mit dem AGR beim AMF hinter die Ohren schreiben wird

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, Kühlwasserschlauch ersetzen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen, HU/AU ausführen wenn er flott genug ist benötigt: Hebebühne/Prüfingenieur Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: Klimakondensator ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen, Klimaservice erledigen, Federunterlagen hinten wechseln benötigt: Hebebühne A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne huebi möchte: Klimaservice erledigen, Spur einstellen benötigt: Klimagerät, Achsmessstand pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 beheben benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Einfach teilnehmen und diverse Ersatzteile abholen benötigt: Stellplatz Karat21 möchte: Ölwechsel ausführen, Winterräder montieren, Sommerreifen umziehen benötigt: Hebebühne, Reifenmontage janihani möchte: Einfach teilnehmen und helfen wo immer es nötig ist benötigt: Stellplatz CW-028 möchte: Fehler and der Feststell-/Scheibenbremse hinten lokalisieren benötigt: Hebebühne Seb Gurkhy möchte: Klimaservice erledigen, Merchandise Artikel an die Teilnehmer bringen benötigt: Klimagerät gillian möchte: Schaltung einstellen, Sicherheitsgurt Beifahrerseite ersetzen, Fensterheber Fahrerseite instand setzen, Drucksensor am Ladeluftkühler ersetzen benötigt: Stellplatz M_A2_TDI möchte: Spur einstellen, gebrauchte Ersatzteile und Tipps mitnehmen benötigt: Achsmessstand, Stellplatz Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilenahme als "Benutzer" möglich flugmichel möchte: Einfach teilnehmen, vielleicht ein paar Kleinigkeiten erledigen benötigt: Stellplatz bossking möchte: Tempomat beim 1.2TDI nachrüsten benötigt: Stellplatz, eventuell Unterstützung wg. 1.2TDI Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilnahme als "Benutzer" möglich flighta möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach wieder teilnehmen benötigt: Prüfingenieur GÄSTELISTE für den 10.10.2026: Besonders freuen wir uns den Vorstand für Messen des Audi Club International ( ACI ) Uwe Kummetz nebst Gattin bei uns im Lippetal begrüßen zu dürfen @NixDorf @N8chta3beiter @MarokkoA2 @Olaf_the_Snowman @MartinHenze A2 ( Buchautor "Oldtimer Fahrschule" ) @A2TimJHTW @JaczekA2 usw.

Hi Joakim, the 12.5% clutch value when the TCU commands the clutch closed is concerning and it will in fact disable the starter. The clutch adaptation works like this: The TCU tracks the lowest G162 value ever seen since the last basic setting. For the TCU, this voltage equals to 0% clutch. 100% clutch is defined as the lowest G162 voltage (e.g. 1,9 V) plus a fixed offset of 2,04 V. Meaning that when everything is set up according to factory instructions, the clutch position ranges from 1,9 V (0% normalized) to 3,94 V (100% normalized). The bite point and creep points are placed somewhere in the upper half of the normalized range. These are adapted constantly during operation. One of two things happened with your car: The guide sleeve or some other mechanical part of the clutch failed and your clutch is physically unable to close fully. An fault in G162 or its wiring caused the G162 value to read low momentarily. The TCU has adapted the voltage for closed clutch to this value (e.g. 1,1V) and the normalized clutch range has now shifted. Although the clutch is closed, the TCU interprets it as 12.5% open due to the mis-adapted values. You could be a victim of a low quality aftermarket throwout bearing or guide sleeve which has failed prematurely, or your G162 has worn out or is contaminated with oil. The symptoms you described make be believe the latter is more likely. A basic setting will provide a short term fix. It is likely that the same thing will happen again, with increasing frequency. For now, take your cable and laptop with you. It could save the day. Long term, use a boroscope to inspect the clutch mechanics and be prepared to invest in a new clutch cylinder.

Leider zu weit weg

Dann wären das getriebe fettig und,wenn vorhanden,der hitzeschutz über des gelenks

Keine weiteren Interessenten???

🤔 Gelenkwellenflansch links, Getriebeblechdeckel ❓

auf der fahrerseite hast ja dann eigentlich nur noch den bremskraftverstärker oder die kupplungsbetätigung... sonst hats da nix was ölen kann.es sei denn du hast keinen unterschutz drauf,dann verwirbelts das motoröl zur fahrerseite.

Seems I found the solution. The clutch cylinder soaks with oil which lowers the resistance, hence the system adjusts the clutch value downwards.

Ja, das ist in meinen Augen die Absurdität an der ganzen Regelung. Ja, für den Ausgleich der Kupplungsabnutzung korrigiert der Wert sich nach unten. Ok. Aber sieht das Steugerät nur mal kurz 1V - aus welchen Gründen auch immer: BUMMS. Der untere Wert ist auf 1V festgenagelt. Und dann funktioniert natürlich gar nichts mehr. Mein grüner 3L hatte das auch nach längerer Standzeit, keine Ahnung ob wegen Batterie leer oder was auch immer. Hat nie ein Problem gehabt. Nach Standzeit ging die Kupplung nicht mehr auf. Ich hatte ihn funktionierend abgestellt. Grundwert versaut. GGE gemacht, seit dem läuft wieder alles völlig unauffällig. Da muß der auch irgendwie einen Wert in den falschen Hals bekommen haben.

Das verhalten würde gut dazu passen: Bei mir bestanden die Probleme sproadisch seit c.a. 4 Jahren oder 100.000km Insgesamt c.a. 5 Mal, fast ausschliessslich nach längerer Autobahnfahrt mit gesperrtem 5. Gang (in der Tiptronic Gasse). Danach hartes einKuppeln bis zum abwürgen. Ich erkläre es mir so, dass bei langer Fahrt ohne Benutzung des KNZ, Öl auf die Schleifbahn kriecht. Dieses Erhöht den Widerstand wodurch der Poti Wert nach unten Korrigiert wird. In weiterer Folge wird der KNZ wieder öfter betätigt, zb weil man in der Stadt angekommen ist, wodruch das Öl von der Schleifbahn runtergekratzt wird. Der KNZ Wert ist nun zu niedrig und es wird die Kupplung zu stark betätigt. Ich konnte zumindest den KNZ Wert verändern damit ich heimfahren konnte. Laptop hatte ich nicht mit, also nur Pi mal Daumen. Leider scheint sich der KNZ nicht wieder automatisch in die andere Richtung zu justieren, so dass nur eine Grundeinstellung Abhilfe verschafft. Oder Tausch des KNZ. Ich hab nun meinen Mankmil KNZ verbaut, der ja diese Schwäche ausgemerzt hat, da 1. Hallgeber und 2. keine (ÖL)Verbindung vom KNZ zum Hallgeber besteht.

Das ist etwas übertrieben. Die Kupplung geht ja alleine zu. Und zu ist zu. Aber ansonsten hast Du natürlich recht. Die Kupplung wird nicht weit genug geöffnet, der Wagen fängt an zu kriechen wie verrückt sobald man die Bremse losgeht, die Gänge knallen rein und angehen tut er dann wahrscheinlich auch nicht mehr.

Da könnte mit einer Design-Schwäche des Systems zusammenhängen: Der im Steuergerät gespeicherte Wert für die geschlossene Kupplung (nach GGE 1,9 V) wird rigoros nach unten angepasst, sobald das Steuergerät auch nur für kurze Zeit Werte unterhalb davon sieht. Bei einem verschlissenen oder verölten G162 kann das ja sein. Da die Position für offene Kupplung und auch Schleif- und Kriechpunkt relativ zu diesem Punkt berechnet werden, stimmt nun nichts mehr - die Kupplung wird nicht weit genug geöffnet, der Gang reingewürgt und dann die Kupplung brutal zu weit zugefahren. Das Symptom hat wahrscheinlich jeder DS085-Fahrer bei einem sterbenden G162 schon einmal erfahren.