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Ediag Elite wird hier im Forum empfohlen. Hab ich mir auch gekauft und ist sehr brauchbar. Liegt bei rund 60€.

Warte vielleicht mal das Treffen in Neumünster am 9.8. ab, da will ich meinen Launch-Tester gern von den Anwesenden testen lassen, dann machen wir hier einen Beitrag auf, in dem jeder seinen Eindruck davon schreiben kann, der es getestet hat. Da dort auch die verschiedenen Motoren vertreten sein werden, ist das dann sicher eine gute Basis. Gruß Uli

Vielen Dank euch allen so weit! Macht es Sinn, dass ich mir so ein OBD-Diagnosegerät kaufe? Wenn ja, hat jemand einen Tipp für ein günsiges, brauchbares Teil, dass auch ein Laie bedienen kann;) ?

Das wird kein Mensch sagen können ohne es zu testen. Pin7 läuft beim A2 ja scheinbar ins Leere aber es kommt auch auf die Taktung an.

Wohoo, ein BBY mit Nachrüstturbo!

Das sieht mir eher nach einem siffigen Ladeluftkühler aus.

Schade. Gibt im Netz keine Bilder.

Ich werde den Launch-Tester am 9.8. mit nach Neumünster bringen, dann kann es jeder mal an seinem A2 testen und sehen, ob es etwas für ihn ist. Gruß Uli

Ich habe beide nicht mehr. Weder den Automatikumbau noch den AUB Umbau.

Jet Fuel (Jet A1) hat sich bei mir sehr gut gewährt weil es sehr sauber ist und keine verharzenden Anteile enthält. Gibt an jeder Flughafentankstelle.

Absolutes Sparbrötchen, komisch nur dass er großes FIS und SHZ hat, aber ein Plastik-Lenkrad.... Wäre das ein s-line Plus mit voller Hütte und in CS wäre der auch für weit über 10k€ schon weg. Den wird nicht mal einer für 5k€ kaufen...

Würden wir es nicht alle versuchen wollen, wenn's der eigene wäre?

Spannend. 2 Bilder von gebrauchten Relais, TN exakt gleich, einmal mit 7 und einmal mit 8 Pins 🧐 Der Stromlaufplan zeigt am J17 den Anschluss 7/50, der wohl am Sockel vorhanden ist, aber vom Relais nicht genutzt wird, da Start-/Lauffreigabe über 1/Mot vom Motorsteuergerät kommt. Das erklärt vermutlich das Klackern bei @Deichgraf63, weil das Relais ein zusätzliches Startsignal über 7/50 bekommt. 6N0 906 383 scheint (AUA spezifisch?) also falsche Familie zu sein, 1J0 906 383 (B/C) kommt eher hin, das wäre dann VEMO V15-71-1023. Hat den mal jemand ausprobiert?

@daniel81 steht oben alles genau beschrieben !!! Lies den ganzen Thread. ...ausserdem steht genau das Gleiche nochmals im A2 Wiki @Mods: Eigentlich sollte man solche unnötigen Beiträge löschen, das bläht solche guten Threads nur unötig auf und keiner findet mehr was...

Du hast den noch? Könntest Du bei Gelegenheit ein Bild machen und messen wie stark das Gehäuseteil dort ist? Weil Anlasser muss ja korrekt eingreifen.

Ev. die Verpressung des Schlauches?

Nein, such im Netz nach einen gebrauchten Motorblock und schau dir das an. https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=motor+vw+1.4+16v+bby+automatik Dein Plan den alten Motor drin zu lassen, den Anlasser umzubauen, ... ja, könnte man machen. Mein Plan war sexier, wie ich ich Nachgang feststellte. VW Polo 9N für ich glaube 700€ incl. Anlieferung gekauft, geschlachtet, Teile verkauft, die ich nicht brauchte. Als ich 10€ "Gewinn gemacht" habe, Schrotti angerufen und den Rest abholen lassen. So hatte ich alle Teile, die ich für den Umbau brauchte, da gehabt. https://www.kleinanzeigen.de/s-autos/volkswagen/sortierung:preis/c216+autos.ez_i:2001%2C2005+autos.fuel_s:benzin+autos.marke_s:volkswagen+autos.model_s:polo+autos.power_i:75%2C75+autos.shift_s:automatik Für die beiden Antriebswellen, die auf Maß gefertigt wurden, habe ich damals 600€ gezahlt und wenn ich die Abnahme und die Papiere rein rechne, lag ich am Ende bei <1000€ Gesamtkosten. Als ich dann meinen 2. Motorumbau gemacht habe, bin ich wieder genauso vorgegangen. Ollen Skoda Fabia gekauft, nicht benötigte Teile verkauft bis ich im Plus war, Rest vom Schrotti abholen lassen. Einen Fabia würde ich nicht nochmals kaufen, weil der keinen Ölstandssensor in der Ölwanne hat und die Meldung im (FIS) Tacho nervte dann doch irgendwann. Daher darauf achten, dass der Spender auch einen Ölstandssensor hat.

Danke für deinen Bericht, wenn ich alles aufmerksam gelesen habe, hast du also bei PDEs mit der Bosch Teilenummer 0414720030 im erwärmtem Ultraschallbad Verklebungen lösen können und mit diesen läuft der Lupo mit dem ANY einwandfrei. Der Test der ausgebauten Düsen war ein "Hörtest". Zuvor waren diese Düsen funktionslos, der Motor sprang damit nicht an. Und zur Lagerung: Ich würde HVO100 als Lagerbad nehmen.

Das habe ich verstanden das Du den kompletten Strang umbebaut hast. Du hast den Motor mitverwenden müssen wegen der Anlasserbefestigung. Meine Idee war oder ist: Motor drin lassen. Mitnehmer statt Schwungrad an den Motor. Getriebe im Bereich Ölwanne anpassen. Anlasser passend zum Getriebe mit Adapter/ Unterlage anbauen. Nichts eintragen (lassen) weil die Gesamtübersetzung geringfügig anders ist. Die Teile Wählhebel, Steuergerät und Co müssen rein, klar. Hast Du ein Bild vom Motorblock mit der Anlasserbefestigung?

Danke für den Bericht. Wie hast du die Antaktung realisiert? 20-23A ist ja doch ne Hausnummer, die man nicht mal eben mit einem (normalen) Relais oder Standard Halbleiter realisieren kann.

Ich musste für den Anlasser nichts umbauen, da ich ja einen kompletten VW Polo 9N gekauft habe. Ich habe den gesamten Antriebsstrang (AS) ausgetauscht. Somit war auch gleich der entsprechende Motorblock da und es gab kein Problem mit dem Anlasser. Einfach alten AS raus, neuen AS rein. Es ist sowieso sehr empfehlenswert, ein komplettes Auto zu kaufen. Du brauchst den Motor, Getriebe, das MSG, GSG, Wählhebel, Zündschlossaufnahme, Stecker vom GSG, Kabel, diverse Relais für Anlasssperre usw., ... Das alles einzeln zu kaufen dürfte teurer sein, als ein ganzes Auto. Durch den Verkauf einzelner Teile, die ich für den Umbau nicht brauchte, wie Sitze, Türen, Heckklappe, Reifen/Felgen, usw. habe ich Geld eingenommen. Als ich bei +10€ angekommen war, habe ich meinen Schrotti angerufen und der hat den Rest (teilgeschlachtete Karosse) kostenlos abgeholt. Ein Tipp, tausch den AS komplett mit Kat (bis MSD) aus. In der Einzelabnahme hat der Prüfer dann eingetragen: m. geänderten Anstriebsstrang und Abgasanl. einschl. KAT ... Somit passt das MSG zu den AS und KAT und es gibt weniger Probleme mit der AU. Mein ursprünglicher Anspruch war, den Öleinfülltrichter und Ölmessstab hinter der A2 Serviceklappe weiter nutzen zu wollen. Find ich praktisch. Da die Ölwanne vom VW Polo aber nicht die beiden Anschlüsse für Einfüllung und Ölmessstab hat, und die Ölwanne vom A2 nicht an den Automatikblock passte, habe ich halt den Kram aus der Serviceklappe ausgebaut. Ölwanne A2 Ölwanne VW Polo

Hm, okay, meiner war oben in der Mitte sichtlich verölt, das ist es bei dir definitiv nicht.

Hab' jetzt einfach mal die Frage oder Idee zur Anlasserbefestigung. Der Anlasser kommt ja auf die "andere" Seite an die Spritzwand und wird mit 3 Schrauben 8 mm befestigt. Der Motor wurde doch getauscht weil dieser Anlasserflansch Motorseitig gefehlt hat. Ich bin mir nicht sicher meine aber das dieser Flansch an den Uraltpolos mit 084/ 085 Getriebe nicht dran war. Wie auch immer, hätte man nicht da ein Stahlteil fertigen können und damit diese Differenz ausgleichen können? Muss dort ja nur staubdicht sein. Dann hattest Du was von Ölwanne geschrieben. Da hätte ich die Idee das man das Getriebegehäuse in dem Bereich bearbeitet. Müsste man sich ansehen. Edit: Habe mir ältere Bilder angesehen. Da gab es am Motor ein Zwischenblech geschätzt 3 mm.

Da ich während des Lesen kurz davor war, den VEMO V15-71-0041 zu bestellen - kann mir jemand konkret sagen welches Relais jetzt definitiv als Ersatz für den 8Z0 906 383 (89 8994 000) funktioniert? Für gebrauchte Originale werden Mondpreise aufgerufen. Bei Autodoc und Co ist der VEMO als kompatibel gelistet. Vielen Dank für jeden Hinweis. (@Deichgraf63?) // edit: Pin 7 passt, Startsignal Klemme 50, es müssten Original 8 Pins sein

Ganz kurzer Nachtrag: Zum Ansteuern der Düsen kann man natürlich auch eine Starterbatterie anstatt eines sackteuren Netzteils verwenden!