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That might be -- the audi oem version. It is even annoying sometimes that it raises the low oil level warning but when i check the dip stick it is ok. It is related to that switch in the bonnet that resets the oil level only.

After a Motor conversion (to AUB) I drove severly years with an original Audi oil level sensor placed above suspension in a dry plastic bag. No warning, no problems. Sometimes the sensor "felt down" and a warning comes up, so I have to replace the sensor again in a "good" position.

1. Greift die Werkstatt auf Originalteile oder Stammlieferanten ( Matthies / WM Autoteile ) zurück ?? Originalteile --> Klar Arschteuer Stammlieferanten... Normal 25-50% über Internet aber es gibt Ausnahmen. Radlager von unserem Touran: VW 300 Matthies 200 Internet 50.... Wg Anlieferung innerhalb von 12h früh um 6 Uhr ist jetzt ein halbgoldenes Radlager vorne Rechts im Touran Da hilft manchmal der Wechsel, wenn die Werkstatt 2 Stammlieferanten hat 2. Der Lohn. aktuell ziehen aufgrund von Inflation, Tarifverträgen und Co die Werkstattlöhne davon. VW ist hier im Norden (eher Strukturschwach) bei 125 Eur letztes Jahr im Herbst gewesen. Wenn du da eine Werkstatt hast die noch auf 60 oder 80 Eur Stundenlohn klebt "super"... Wenn die aber auch rechnet demnächst für Service und Wartung von Hebebühnen, Bremsenstand und Co auch mehr zu bezahlen, ziehen die Freien auch ab. 3. Da der Lohnanteil so hoch wird: Überleg dir wirklich vorher gut, was du machst. Der A2 ist ein auto alter Schule und kommt seine 200, 300. / 400tkm weit und kündigt sich vorher ordentlich an. Wer ihn in Ehren hält kommt zum Ziel ohne Totalausfall am Seitenstreifen. Worauf will ich hinaus: An deiner Vorderachse ist eigentlich paarweise gemacht werden muss, müssen die Stoßdämpfer min zur Hälfte abgebaut werden, eigentlich ganz raus. bei Laufleistungen über 150tkm würde ich "alles neu machen", um zB einen auslaufenden Stoßdämpfer zu vermeiden. Klar kann das sein, dass sowas erst in 10 jahren auftaucht, aber der Unterschied zwischen einem neuen und gebrauchten Auto ist immer der "wie alt ist das älteste Verschleißteil" Und es hat sich ja eingebürgert nur die nötigsten Reparaturen zu machen. Die Leute staunen immer, wenn mein A2 Dieselchen mit bald 333tkm rumfährt und nicht klappert oder bollert. Aber ich wechsel auch vorbeugend..... Wieso ??? Nicht weil ich Bastler bin undd as so toll finde Ich habe keinen Bock innerhalb von bspw 5 Jahren meine Vorderachse 2x anzupacken. Als Nichtbastler sollte man sich das genau überlegen, aus dem Grund dass eben bald eine Stunde Schrauben über 100 Eur kostet und man eben Lohn / Materialeinsatz passend wählen sollte. Und man darf sich nicht der Illusion hingeben: Ich habe doch den A2 früher für 5000 Eur gekauft, bin jetzt 100tkm gefahren und soll jetzt 1000 Eur investieren... ich verkaufe den lieber und kaufe für 5000 Eur wieder einen Im Zustand von damals. Die Gebrauchtpreise ziehen ab. Mein Golf Plus habe ich seinerzeit mit 60tkm gekauft und mit 180tkm an einen Händler verkauft. Gemacht wurden Bremsen und 2 Federn. Verkaufspreis an den Händler war mein damaliger Einkaufspreis. Bis auf Bremssceiben und die beiden Heckfedern ist aber alles 5 Jahre älter und 120tkm mehr gefahren

There are people driving arround with dry sensors and no warning, it probably depends on the sensor you tried?

IT WILL... There will be a new error: LOW OIL LEVEL for sure. I tested and that is what is shows. If there is no oil to actually set the level. It is a oil level sensor...if there is no oil there is no medium to make contact on the film that is in the pictures -- hence: LOW LEVEL warning appears instead of sensor error.

Prüfe mal die kge ob die gescheit funktioniert

Abzocke eben 🙈

Erstmal danke für Eure zeitnahen Rückmeldungen. Wenn ich mir die Teile selber klicke (Federn Stoßdämpfer, Domlager, Anschlagpuffer, Staubschutzmanschetten, SKF/Meyle/Sachs), komme ich auf unter 300€ Material mit Mwst. Das deckt sich in etwa mit dem, was _Manni_ geschrieben hatte. Es ist mir daher schon etwas rätselhaft, wie die freie Werkstatt da auf 570€ nur Federn bzw 900€ Federn und Stoßdämpfer kommen kann.

Da fehlt ja noch die MwSt. Die Domlager werden da aus und eingebaut, aber nicht ersetzt, beim Material tauchen sie nicht auf.

Da ich nicht weiß, wie die Polen das Traggelenk reparieren, habe ich bisher meine gebrauchten QL noch nicht aufarbeiten lassen, sondern habe 2 nagelneue von Tradition eingelagert. Ich hatte vor Jahren mal eine Variante der Aufarbeitung gesehen. Dabei wurden von unten in das Traggelenk ein Loch gebohrt und heißer, flüssiger Kunststoff (irgend ein Thermoplast) dort eingeprsst. Der Kunststoff hat sich um das Traggelenk gelegt und dann war es wieder spielfrei. Wenn die polnische Firma das genauso macht, ist das wahrscheinlich rausgeschmissenes Geld. Das wird nicht lange halten. Ich denke nicht dass sich das originale Traggelenk komplett ersetzen lässt. Das wäre schon ein heftiger Eingriff in das Fahrwerk.

Würdest du dann bei der Firma in Polen beide Lenker überarbeiten lassen? Oder nur den der kaputt ist? Wenn die originalen so gut sind, vielleicht doch erstmal nur den einen? Gruß

Bist du da bei Audi ??? Dann weißt du wieso es so viel kostet. Frei e Werkstatt, Paar Federn + Paar Stoßdämpfe... Sachs 100 Eur + 80 Eur + Zubehör 100 Eur + Einbau Aber ich verstehe deinen Text auch nicht. Teile + Lohn 290 Eur / KV mündlich deine Frau 570 Eur ???

Der Kostenvoranschlag oben aus dem originalem Post. Stoßdämpfer wie gesagt war ein Kann, kein Muss, laut Werkstatt (freie Werkstatt, nicht VAG/Audi). 570€ sind für beide Seiten, plus noch ein paar zusätzliche Teile (nicht Stoßdämpfer, wie geschrieben, die würden nochmal 400€ extra kosten). Welche extra Teile das sein sollen muss ich nochmal selber erfragen. Mir erscheinen dennoch, auch für beide Seiten und ohne Stoßdämpfer 570€ zu viel. Deswegen die Frage...

Welche Sitze sind denn im Moment verbaut? Ich bin da etwas verwöhnt von den anderen Fahrzeugen – Volvo Sitze sind per se gut und Recaro Sitze im Golf Cabrio sind auch nicht schlecht. Daher fand ich die Standard Sitze des A2s schon sehr hart und konturlos. Die Sportsitze des A2s sind wesentlich (!) bequemer und haben mehr Halt. Gibt es ja als Leder und Stoff-Variante. Ich glaube die Stoffsportsitze sind recht eingeschränkt in der Bezugwahl, ich kenne die nur mit diesem merkwürdigen Design mit schrägen Streifen und in schwarz. Die Leder-Sportsitzvariante gibt es in allen möglichen Farben. Allerdings schwerer zu finden und häufig deutlich teurer. Die Qualität ist allerdings auch sehr gut.

... naja der Begriff Niet sagt doch schon, dass dieser vernietet ist. Was willst da rausschrauben ? Die kann man nur ausbohren.

Du sprichst in Rätseln? KV oben? Long story short, 570 ist viel zu teuer wenn nur eine Feder getauscht wird. Sollte in der freien Werkstatt erheblich günstiger sein. Man sollte aber immer beide Seiten machen, wenn man schon dabei ist. Die Domlager gleich mit machen ist kein großer Kostenfaktor und nur wenige Minuten Mehraufwand wenn das Federbein eh draussen ist und die sind nicht besonders teuer. Für die Stoßdämpfer gilt im Grunde das gleiche, je nach Laufleistung und Zustand bietet sich das an, das auch gleich mitzumachen, ebenfalls kaum Mehraufwand, wenn das Federbein raus ist. Ob das nun Geldschneiderei ist oder nicht, musst du selber wisssen, ich finde nicht, da sollte man einen Kunden schon darauf hinweisen das man da recht gut Sachen mit tauschen kann, weil man eh 90% der bennötigten Arbeitsschritte macht. Ob die Stoßdämpfer fällig sind oder nicht kann man aus der Ferne nicht beurteilen. Ich persönlich würde wohl nur die Federn beidseitig tauschen, wenn alles andere unaufällig ist, mit dem Wissen, das man dann vielleicht nochmal ran muss, wenn was anderes kommt. Wenn du nicht selber schraubst ist das eine andere Sache. Kommt auch sehr darauf an, wie lange du den Wagen noch fahren willst, wenn du planst, den lange weiter zu fahren und die Teile schon alt oder gar noch die ersten sind, einmal alles neu und Ruhe an der Stelle. Das is dann gut inverstiertes Geld. Wenn du zu der Fraktion gehörst, wenn mir die Reparaturen zu teuer werden muss die Karre weg, ist das auch wieder was anderes.

Hallo liebes Forum und liebe Foristen, Unser BBY aus 2004 steht leider auch gerade mit einer gebrochenen Feder beim freundlichen. Kostenvoranschlag mündlich an meine Frau: 570€. Teile und Arbeitszeit aus dem KV oben kommen zusammen auf ca. 290€. Nun die Frage an euch: Welche Teile müssen zwingend getauscht werden, wenn die Feder auf einer Seite gebrochen ist? Welche sind optional, und welche ggf Geldschinderei? (Der Freundliche hat übrigens nicht darauf bestanden, die Stoßdämpfer mitzutauschen, das würde nochmal ca 400€ extra kosten). Grüße!

Guten Abend, ist es möglich, die Gewindenieten der hinteren Kennzeichenhalterung auf saubere Weise, z.B durch Herausschrauben, zu entfernen oder kann man sie nur ausbohren?

Allerhand T, Y, X und – Verbinder in unterschiedlichen Größen bekommt man übrigens für einen gar nicht soooo schlechten Kurs in Globus Baumärkten. Unser hat eine recht brauchbare Autoabteilung. Dafür darf man bei denen aber in allen anderen Abteilung nicht so genau gucken 🫣

hatte beim lenken im stand so n klong als würde sich die feder vorne drehen.durch zufall bin ich zum lenkgetriebe selbst gekomen da dieses sich bewegte.alle 4 schrauben einmal richtig angezogen und hab nun ruhe seit damals.kontrollier das mal.

Aluminium? Ist es nicht zu weich da und verschleißt zu schnell? Auf jeden Fall 10.9 Schrauben verwenden!

Sieh mal einer nun an... nach schlappen mühsamen 3 Monaten knapp, habe ich alles organisieren können, die Qualität steht dem ursprünglichem in nichts nach! Scheiben als auch Hülse sind alle in Alu, die Schrauben konnte ich ebenfalls besorgen, (werde diese ausschließlich separat anbieten, da ich für mich entschlossen habe keine 8.8 zu nehmen, sondern hochfeste 10.9 Zinklamelle, einschließlich der Muttern) aber da muss jeder selbst entscheiden welche Schrauben er will. Mein Motto ist, einmal aber dafür richtig, klar es kostet nicht ohne, aber dann ist das Thema Hinterachse in dem Punkt abgehackt, und Mr. Nuerne89 wusste wo von er redet, PU an der HA ist nicht das selbe wie ein Motorlager aus PU Ich erstelle einen Beitrag im Basar hier im Forum, wer möchte kann die Sets von mir beziehen via PM, oder halt hierrüber als Sammelbestellung? Auf mehrere Sets zu bestellen wäre es mir lieber, minimal günstiger (wenn auch nicht der Rede wert) aber eher lohnenswerter für den der das Material bearbeitet erstellt da er sich ungern für 1-2 Sets hinsetzt.

Danke euch. So ein Reparturset von Amazon ist bestellt.

Sorry! I didn´t realize beeing in the english language section.

Moderator: Gents, just a friendly reminder that this is the English language part of your beloved A2 friends board. So it would be highly appreciated if you would try to stick to that language instead of posting in German. Oder auf "gut Deutsch": Hier nix schreiben auf Deutsch! Thanks a lot!