Alle Aktivitäten

Ist nix Neues….

Danke und gut das Du das "auf keinen Fall" ausdrücklich hier reinbringst. Stimme voll zu. Hatte ich oben ja auch so gemeint. Die Keksperten wissen, dass es nur auf dem Werksgelände um Funktionstests geht, für den Notfall! Die Betriebsbremse kann Probleme haben, weil's mit der Handbremsmimik zusammenhängt! Ich nutze seither an der A2-HA den Bremsscheibenwischer! Grüßle!

also bei meinem ATL gabs kein "klicken"....das AGR ventil ist vom motorstart an voll offen und verschließt sich ab einer bestimmten drehzahl.klicken ist da nicht da unterdruckgesteuert. wo hört man das klicken denn genau? tausche erst mal das was ambilligsten ist,die unterdruckschläuche.dann das AGR mal ausbauen und schön sauber machen,genauso wie die drosselklappe.luftfilter tauschen wenn er verdreckt ist. die fehlercodes wären hier eher angebrachter. und mach mal n bild von dem was du als AGR bezeichnest...

Gut möglich, dass die nicht verfügbar sind.. aber das gibt mir dennoch ein bisschen Hoffnung, dass es Nachbauten der Bosch teile gibt und weiterhin geben könnte (und meine komischen Importe eventuell auch darauf basieren). Ich hab mal die Sales eMail angeschrieben, eventuell bekomme ich ja eine Antwort von deren Vertrieb.

Der Dieselmotor atmet Luft (Sauerstoff). Bei hohem Kompressionsdruck im Zylinder wird in den Brennraum Kraftstoff eingespritzt. Druck > Wärme>Verbrennung, die den Arbeitsdruck entstehen lässt. Die Verbrennungstemperatur bestimmt die Abgas-Zusammensetzung. Umgebungsluft ist ein Gasgemisch, dass u.a. viel Stickstoff enthält und jeder Verbrennungsvorgang setzt u.a. Stickoxide (NOx) frei. Das ist eine chemische Reaktion, überall auf der Welt. Der Diesel-Motor ist deswegen nicht böse, weil er NOx abgibt. Die Verbrennungstemperatur hängt u.a. von der geatmeten Sauerstoffmenge ab, also von der Luft-"Qualität" im Ansaugbereich. Bei sinkendem Sauerstoffgehalt sinkt die Verbrennungstemperatur und damit die Abgaszusammensetzung. Der Gesetzgeber will, das der Dieselmotor clean ist, um eine Klimakatastrophe zu verhindern. Will man die Abgasqualität beeinflussen, muss die "Qualität" der in den Zylinder eingedrückten Luft und Diesel-Einspritzmenge irgendwie zueinander passen. Diese Komplexität zu beherrschen ist nicht nur Abgas technisch, sondern auch leistungs- und verbrauchsmäßig das Ziel. Und die deutschen Ingenieure haben gezeigt, wie's geht. Geht nur mit Kybernetik (Regelungstechnik, Soll-Ist-Vergleich). Auch das AGR ist dabei ein Steller, besonders bei geringen Leistungsanforderungen. Viele Grüße!

Mein aktueller AMF ist schon tiefer, hat den langen 5.Gang und Unterbodenspoiler vom 3L +Radkastenspoiler vom FSI… Möchte nun ausprobieren wieviel Einsparungspotenzial mit den 165-er und den 3L Radkappen möglich ist. Frage mich allerdings ob es zu Verwirbelungen kommen wird, da diese doch sehr weit in den Radhäusern stehen und ob leichte Spuverbreiterung der Aerodynamik schadet oder diese optimiert? Die 3L Kotflügel werde ich diesmal nicht nachrüsten, möchte wieder unkompliziert auf die 17-er zurück montieren können! PS: wenn jemand eine 3L/FSI Heckklappe in brilliantschwarz über hat, darf er sich gern bei mir melden!😁

und weggegangen für 5111 Euro!

ich glaube die passen nicht..., sind für eine Vagina . Der Google Übersetzter ist endgeil.

Danke für die Hinweise! Hat auf jeden Fall geklappt! Mal sehen ob ich mit gleich noch mit den Brenner an Zahnrad an der Kurbelwelle traue...

Gibt's die inzwischen irgendwo? Mein letzter Stand war, dass die - wie alle - überall seit langem vergriffen sind

So, Mittwoch kamen sie endlich... Gestern eingebaut. Eins muss man sagen, die roten Koni Dämpfer sind wirklich überragend. Generell fährt sich die Kombination extrem gut. Wankneigung verbessert, Kurvenlage verbessert. Schlaglöcher merkt man nicht. Kein Hoppel Hoppel, absolut langstreckentauglich. Komfort extrem gut. Klare Kaufempfehlung von mir.

Na ja du machst es auch nicht einfach. Luft im Ansaugkanal "zu gut "... Was soll das sein ?? Du meinst Druck zu hoch ??? Wenn ja klemmt deine VTG.... Da am AGR rumzutüdeln bringt einen nicht weiter... Verschlauchung VTG überprüfen / VTG Gymnastik machen Sicher AGR ?? Dann entweder wieder Wordingprobleme (Druck zu hoch = Luft zu gut ?? ) , dann ist ggf auch AGR = VTG Oder dein Experte ist kein Experte denn das AGR dient nicht zur Druckregelung. Im Gegenteil ... Ist es Dauerzu , dann ist da kein Problem und Daueroffen = keine Leistung weil der Motor mit Abgasen läuft

Kleine Ergänzung: Ich bin heute auf einen Hersteller aus Italien aufmerksam geworden (Meat&Doria), der die Teile als Ersatzteil nachbaut: https://www.meat-doria.com/en/product_meat/75114005

Bin kein Experte, aber ich glaube, ich habe Pierburg verbaut und per Software dauerhaft geschlossen. Seither keine Probleme...

Oder sind in den Ferien

Moin Silberteufel also das ist zwar jetzt O.T. ( Off Topic) A ber man bremst auf keinen Fall mit einer "Handbremse"! Das ist NORMAL! Ich habe noch nie gehört das man mit einer Handbremse das Fahrzeug abbremsen soll/kann (höchstens in NOTFÄLLEN) das wird das in keiner Fahrschule gelehrt! Es geht ja um die TÜV Prüfung und die Handbremse darf dann maximal 30% Differenz haben! Da haben die Federn vom Golf keinen Einfluß drauf. Aber danke für den Beitrag

Hi, die Frage habe ich mir auch gerade gestellt. Hab die Jungs hier gefunden: https://www.das6-gang-getriebe.de/ https://www.das6-gang-getriebe.de/Audi-A2-1%2C4TDI-90PS.htm Ggf. Mal zwecks Machbarkeit anfragen?

OK, anscheinend gibt es hier keine Experten mehr oder viele ATL-Besitzer haben den Hersteller gewechselt.

Das Problem mit der Handbremse i.V.m. HA-Scheibenbremse hatten wir von Anfang an. Hing auch am schonenden Umgang mit der hochverehrten Kugel, d.h. möglichst nicht mit der Handbremse bremsen, denn das ist eine Feststellbremse (oder Notbremse) und bei vorausschauender Fahrweise aus hohen Geschwindigkeiten ist die Motorbremse die beste. Das Problem war permanent und dann eine andere Werkstatt gesucht. Dort wurde Bremsscheibe und die Seile erneuert. Half nix! Die Lösung war simpel: je 2 Rückstellfedern (Golf) am Bremshebel HA. Nachteil: Für mein Engelchen zu hoher Kraftaufwand am Handbremshebel! Später nach Jahren war ärztliche Hilfe notwendig (Schulterprobleme), Die beste Lösung ist die vom VW Golf!!

Moin Das hatte ich ja erst vor 2 jahren bei der davorigen Bremssattelaktion (Gammel-Bremsscheiben) getauscht ;-)

ich habe das gerade mal für ein Concert 2 aus einem A3 probieren wollen, welches mir ohne Code zugeflogen kam. Preis 29,99 Euro. Mal sehen, was ich mit dem Radio mache. Eigentlich wollte ich es Spendergerät nutzen und die Tasten in mein Concert 2 einbauen .... oder links und rechts an der Blende was absägen ;-)

Ich kann deinen Ärger verstehen. Audi hätte ja einfach 2 Seile bis an den Handbremshebel verlegen können, so wie es bei vielen VWs gemacht wird. Aber nein, die Lösung ist zu einfach. Stattdessen muss ja ein Y- Seil verbaut werden, an dem das eine Seil nur indirekt (über ein Gelenk) gezogen wird. Hast du mal geprüft, ob das Gelenk freihändig ist? Das rostet gerne mit der Zeit und wird so unbeweglich(er).

Ich habe das Handbremsproblem schon sehr viele Jahre,.... Das sind jetzt die 2. oder 3. Bremssättel (jetzt mit den größeren Bremskolben) hinten die ich mit den Scheiben und Belägen komplett neu gemacht habe (Vergammelte Scheiben kurz vor der TÜV-Prüfung ,.. kennen wir ja)! Es kann sein, das schon seit Jahren die falschen Seile drin sind und es irgendwie immer "geklappt" hat, wenn auch immer mit starken Abweichungen, aber durch das rumgereiße an der Handbremse kann sich das (rechte??) Seil jetzt endgültig zu lang gezogen haben das es jetzt gar nicht mehr passt.... In Partslink24 sind die Fahrgestellnummern genau aufgeführt! Für das rechte Bremsseil (das ist wieder Audimäßig) gibt es 3 Nummern für die Scheibenbremse! und die 1. und 3. Teilenummer haben aber die gleichen Längenangaben! Das haben die in den 5 Jahren Bauzeit des A2 3mal geändert? Wie behämmert ist das denn? Werde berichten wenn neue (passende) Seile eingebaut!

Die Ausgleichswelle kann sehr gut mit einem großen Ring-/Gabelschlüssel im hinteren Bereich zur Kuplung hin blockiert werden. Die Ausgleichswelle muss dafür so stehen, dass die abgeflachte Seite nach oben zeigt. Den Schlüssel dann in den Bereich zwischen Ausgleichswelle und Motorblock legen. So ist es auch im offiziellen Reparaturleitfaden beschrieben.

Daran sollte man weder bei den Trommel- noch bei den Scheibenbremsen zuviel dran rumspielen. Viele spannen die Bremse daran vor, so dass die Nachstellung dann nicht mehr funktioniert. Wenn der Handbremshebel vollständig gelöst ist, muss der Seilzug am Hebel frei und nicht vorgespannt sein. Dann können die Nachsteller arbeiten und die Beläge an Scheibe/Trommel anlegen. Dazu muss natürlich auch der Seilzug freigängig sein. Sind an den Bremssätteln die zusätzlichen Rückstellfedern montiert? Die könnten noch helfen, damit die Mechanik ordentlich funktioniert. Wenn er dann trotzdem noch ungleich zieht, liegt es zumindest nicht an der Nachstellung.