Bremsenupgrade VA für alle A2 außer 1.2TDI

[Nuerne89]

vor 3 Stunden schrieb arosar:

Entweder Schrott oder so teuer das man auch Neuteile kaufen

könnte. Nun gibt es wohl erstmal neue Radlager.

 

Jetzt mal ohne Mist, was spricht denn gegen Neuteile? Weil da machst du keinen Finger Krum und hast locker 10 Jahre Ruhe.

Und so teuer ist das auch wieder nicht, Radlagergehäuse, Radlager, Deckbleche, 288er Lucas Bremse, Serienscheiben und Beläge, das kostet keine 600€ insgesamt.

Alles neu, kaufen, einbauen, fertig. Da würde mir nicht im Traum einfallen, mich mit Gebrauchtteilen rumzuschlagen

Problem bei Durness mit der Eintragung ist eben, dass er die 288er ATE Bremse vom Golf 4 genommen hat, die es eben in der Polo Plattform nie gab, sondern nur die 312er.
Im Grunde auch kein Drama, aber man muss dem Prüfer schon wieder mehr erklären. Davon abgesehen ist die spielfreie Sattelführung bei der Lucas Bremse weitaus günstiger und staubgeschützt realisierbar.

[arosar]

Hmm, 312 ist aber doof da passen dann meinen schönen neuen Winterrädern nicht mehr.

Ist aber im Moment auch egal. Schlaubi bekommt jetzt neue Radlager und dann startet

der 6 Ganggetriebeumbau. Ansonsten verzettel ich mich nur in den ganzen Umbaugedöns.

[paulds65]

vor 23 Stunden schrieb Nuerne89:

 

Jetzt mal ohne Mist, was spricht denn gegen Neuteile? Weil da machst du keinen Finger Krum und hast locker 10 Jahre Ruhe.

Und so teuer ist das auch wieder nicht, Radlagergehäuse, Radlager, Deckbleche, 288er Lucas Bremse, Serienscheiben und Beläge, das kostet keine 600€ insgesamt.

Alles neu, kaufen, einbauen, fertig. Da würde mir nicht im Traum einfallen, mich mit Gebrauchtteilen rumzuschlagen

Problem bei Durness mit der Eintragung ist eben, dass er die 288er ATE Bremse vom Golf 4 genommen hat, die es eben in der Polo Plattform nie gab, sondern nur die 312er.
Im Grunde auch kein Drama, aber man muss dem Prüfer schon wieder mehr erklären. Davon abgesehen ist die spielfreie Sattelführung bei der Lucas Bremse weitaus günstiger und staubgeschützt realisierbar.

 

288mm hat es im Ibiza gegeben, auch Polo platform.

[Durnesss]

Ja, aber Lukas, und da hab ich beim Umbau nicht drauf geachtet, Ate war drin und deshalb hab ich wieder Ate genommen.

 

Deshalb ist das etwas schwieriger, bin aber wieder optimistisch....

[Durnesss]

Alles gut.

Habe gestern einen kleinen Ausflug gemacht (1180km) und habe nun wieder eine total legale Kugel.

 

Danke an Robert für die Anbahnung eines sehr netten und pragmatischen Kontaktes. Und die B6 vorne sind auch noch gut, nach 200000.

 

Mängel bei der HU:

Kennzeichenbeleuchtung k.F. und beginnender Verschleiß Spurstange v.r.

Sonst nix und top Abgas und Bremswerte.

Und das mit 540000.

Ick freu mir.

 

[A2-D2]

Hm. Ich hab im 1.6er die 288mm Lucas-Bremse drin (würde ich zukünftiger wieder nehmen) und im 1.4er die 288mm ATE. Hatte mit den Eintragungen bei beiden Fahrzeugen kein Problem. Es gibt einfach unnütze Prüfer auf dieser Welt...

 

Glückwunsch zur Eintragung, Durnesss.

[McFly]

Hat schon jemand^TM die schwarz beschichteten TRW-Bremsscheiben auf der HA ausprobiert? Hält das die Korrosion neben den Reibflächen fern und die Scheiben dadurch optisch ansehnlicher?

 

Cheers, Michael - der für die nächste Wartungsmaßnahme vorbereitet sein möchte (z.B. sind die Brembo Max bei x1 günstiger als die ATE PDs)

[McFly]

Niemand? Dann bestell ich mal...sag dann hier in 2 Jahren wie's aussieht...

Bearbeitet 29. März 2017 von McFly

[A2-D2]

Das haben die Brembo gelocht auch und zwar auf dem Außenring der Scheibe und auf der Außenseite des Radnabentopfs. Sieht aus als wäre da sowas wie Bremssattellack drauf, fühlt sich zumindest wie Foliatec Bremssattellack an.

 

Scheint wohl gerade in Mode zu sein, Metzger und andere haben ähnliches im Programm.

 

 

[McFly]

Die TRW für die HA sehen so aus:

Auf der VA probiere ich dann mal Brembo Max statt ATE PD wie bisher.

 

Cheers, Michael

[Guest]

Ich hab mal eine Frage zu der 54 ATE Bremse. Ich bin zurzeit auf der Suche nach den richtigen Führungsbolzen.

 

Habe vorhin in meinem Fundus 4 neue gefunden für die originale FSiii Bremse. Passen die Führungsbolzen auch bei der 288 ATE Anlage? 

[HellSoldier]

Ja.

[Guest]

Yeah, danke dir. So spare ich mir "60€"

[Papahans]

Zu diesem Thema hätte ich auch einmal eine Frage, auch wenn es einen Golf3 betrifft.

Ich habe bemerkt, dass die Führungsbolzen für die Scheibenbreme hinten unterschiedlich sind.

Nun möchte ich fragen, welche noch oben und welche unten hin gehören?

Kann mir jemand diese Frage beantworten?

Bearbeitet 27. Mai 2017 von Papahans

[morgoth]

Die mit spiel kommen oben hin, man kann aber auch gleich überall die ohne einbauen

[Papahans]

Wo sich da bei mir die Frage stellt, ist dass die optisch unterschiedlich aussehen.

 

Bearbeitet 27. Mai 2017 von Papahans

[Guest]

Optisch unterscheiden sich die Führungsbolzen. 

Nur ich hab die ATE 54 die ich mir derzeit zusammenstelle und da kommen andere Führungsbolzen rein. 

 

Hab mal Bilder angehängt. 

[Bala_de_plata]

Hallo zusammen,

 

hat vlt. jemand seinen AMF/BHC auf die 1.6FSI-Hinterachse umgebaut und eingetragen bekommen? Ich bräuchte eine Kopie von TÜV-Papieren. Ohne die wird das Ganze ein bisschen schwerer...

 

Danke und Gruß

[paulds65]

Hallo,

 

Ich habe einen alten Golf 4 zum schlachten, die vorderen Bremsen sind 280mm, kann ich die inclusive Radlagergehäuse in mein Audi A2 1.4 TDI umbauen?

 

MfG,

 

Paul

 

[Guest]

Radlagergehäuse passen nicht, aber der Rest passt. Die Radlagergehäuse vom Polo gti oder ibiza cupra passen beim a2. Oder Audi a1.

[jojo]

Gibt es eine Belagsempfehlung für die 288 Bremse von euch oder reicht der FDS1463 ?

 

Grüße

 

Jojo

Bearbeitet 15. November 2017 von jojo

[HellSoldier]

Normales Fahrprofil?

 

Nimm nen Standardbelag. Kein Ceramic. Fertig.

 

Sportliches Fahrprofil?

 

Ferodo DS-Performance oder EBC Yellowstuff. Das brauchen aber die wenigsten. Dazu brauchste auch ne Brembo Maxx oder ne Gelochte. bzw. irgendwas an scheiben was mehr Hitze abkann

[Durnesss]

Brembo Max mit ATE Standard.

Passt.

[eisdieler]

Habe das selbe Problem wie Durnesss (schon immer mit "3 s" ? )

 

Habe vorne die 288mm Anlage von Lucas und die HA von Trommel auf Scheibe umgebaut. Bereits drei TÜV Standorte haben abgelehnt, der vierte möchte abklären (u.a. bei einer der zuvor angefahrenen Filialen), ziert sich aber jetzt schon stark und ich gehe davon aus, dass es wieder nicht klappt.

 

Vorgelegt habe ich die Bremsen Übersicht vom TÜV Nord (288 mm Bremse an VW Polo) sowie diverse Positionen von Ersatzteilkatalogen zur 288mm Bremse und vergleichbaren Fahrzeugen sowie Auszüge aus dem Reperaturleitfaden vom A2 (HA mit Scheibe an FSI und 1.4 TDI ATL).

 

Mit welchen Dokumenten hat es bei euch geklappt, hattet ihr noch mehr Infomaterial?

Einer der Prüfer antwortete auf meinen Einwand, dass diese Modifikation bereits mehrfach erfolgreich eingetragen wurde nur, dass er bei Vorlage einer solchen Eintragung mit sich reden ließe, er selbst wolle aber kein Risiko eingehen. Würde mir jemand seine Eintragung zur Verfügung stellen? Die Fahrgestellnummer kann teilweise geschwärzt sein, es muss nur erkennbar sein, dass es sich um den selben Fahrzeugtyp handelt.

 

Vielen Dank schon mal!

[eisdieler]

Möchte mir niemand helfen?

@HellSoldier @Durnesss @A2-D2 @aluboy @janihani

Wenn ich es eingetragen bekomme, stelle ich meine Unterlagen dafür gerne hier zur Verfügung, nur bräuchte ich Hilfe von denen, die es schon geschafft haben.

[janihani]

Ab Werk gibt es folgende Bremsenkombinationen, die alle den gleichen Hauptbremszylinder (Ø 22,2mm) haben:

• 239mm Scheibe / 180mm Alu-Trommel (3L)
• 256mm Scheibe / 200mm Stahl-Trommel (75PS)
• 256mm Scheibe / 232mm Scheibe (90/110PS)

Der Umbau (bei den Standard A2s) von 200mm Trommelbremse auf 232mm Scheibenbremse an der Hinterachse sollte (auch für den TÜV-Prüfer) kein Problem sein, denn diese Kombination gibt es ja bereits ab Werk.

Aber du hast ja auch die Scheibenbremse vorne von 256mm auf 288mm vergrößert.

 

Wäre denn der Prüfer gewillt, nur den Scheibenbremsumbau an der Hinterachse abzunehmen, wenn die vordere Scheibenbremse original wäre, oder hat auch damit Probleme?

[eisdieler]

Hinterachse ist kein Problem, da, wie von dir erwähnt, auch so in Serie beim A2 (90PS TDI und FSI) bei gleichem Hauptbremszylinder. Probleme macht die Vorderachse mit der 288mm (Lucas) Anlage. Aber auch die wurde schon erfolgreich eingetragen, also prinzipiell sollte es machbar sein.

[morgoth]

Soweit ich weiß hatte @Durnesss da auch probleme und ist irgendwann nach Dresden oder Chemnitz gefahren udn hat es dort abnehmen lassen.

Evtl kann @Nuerne89 da helfen.

[Nuerne89]

Dekra Chemnitz hat kompetente Prüfer, angeblich auch Nürnberg.

Unterlagen braucht man für:
HBZ immer gleich am A2
Polo 9N Basisbremse und A2 1.6 Bremse VA/HA, dabei ist erkenntlich, dass die Radbremsen exakt gleich sind.
Polo 9N GTI Bremse VA/HA, dabei wird erkenntlich, dass die HA gleich und die VA größer ist.
HBZ ist beim Polo ebenfalls unverändert, genauso die Kolbengröße vorne zwischen 256er ATE54 FS-III und 288er Lucas C54

Von daher rein von den Unterlagen her absolut kein Hexenwerk.

[Durnesss]

Sorry für späte Reaktion, hab viel umme Ohren....

 

Meiner Erfahrung nach bringt das im Westen garnix, der TüV-Nord ist vernetzt und spätestens nach Rücksprache hat KEIN Prüfer die Nüsse so etwas abzunehmen.

Denen sitzt anscheinend die eigene QM im Nacken. Ich hab es bei 5 Prüfern versucht, darunter ein Bekannter aus dem Sportverein. Nada.

 

Die Dekra im Osten ist da anscheinend pragmatischer, aber trotzdem genau.

Wenn man dort einen Umbau vorstellt, der mit den gleichen Komponenten aus vergleichbaren Serienfahrzeugen aufgebaut ist, geht das eigentlich.

Es wird wirklich einfacher wenn man eine Bremsanlage z.B, aus dem Polo 9N oder 6R kopiert. Und die haben Lukas v+h.

Meine Eintragung ist mit Nennung der Teilenummern der Bremssattelhalter v+h.

 

Ich bin in Chemnitz bei der Dekra gewesen, ok, ein Tag Urlaub ist draufgegangen. Aber dafür ist jetzt alles gut.

[A2-D2]

Mein Prüfer für die Motorumbauten, Bremsen etc. ist leider seit kurzem in Rente. Muss selbst nach ner Alternative gucken.

[A2-D2]

Ich glaub meine Stahlfelgen sind geschrumpft

 

Die Felgen haben seit dem Bremsenumbau die letzten Jahre immer auf diesem Fahrzeug mit der umgebauten Bremse gepasst. Letztes WE die böse Überraschung. Felge knutscht Sattel.

 

Was hat sich geändert? Ich fahre seit ca. nem halben Jahr eine andere Bremsscheibe und Bremsbacken. Dieses mal Brembo Max mit Ferrodo DS. Scheint wohl irgend ein Bauteil an irgend einer Stelle (oder an mehreren?) deutlich mehr Material drauf zu haben als die letzte Kombi (Sandtler GT mit EBC Redstuff) oder aber die Reibfläche der Scheiben hat weniger "Einpresstiefe". Vielleicht haben auch die Felgen irgendwann mal einen Schlag bekommen und sind verzogen.

 

Viel Platz war da auch in den letzten Jahren nie (3-5mm?). Interessant ist, dass auf der Fahrerseite nur ein gaaaaanz leichter Streifer am Sattel ist.

 

In jedem Fall super ärgerlich wegen dem abgescherten Lack auf dem Sattel, dicht gefolgt von: Verdammt, die Reifen auf den Felgen wären diesen Winter noch gegangen. Dumm, dass ich nur an der HA Distanzscheiben eingetragen habe.

 

Also: Wer den Umbau hat sollte bei neuen Scheiben und Backen erstmal das Rad nach der Montage von Hand durchdrehen bevor er los fährt. Bin gefühlt 20cm weit gekommen.

 

Übrigens: Die Felgen haben Style. Nennt sich Ratlook.

 

 

 

[Guest]

Was für eine ET haben denn die Felgen. Bei mir passen die Stahlfelgen knapp über die Bremse, aber immerhin. Hab es auch geprüft mit neuen Belägen und Scheiben. Beides von ATE. Die Felgen sind die Stahlfelgen vom A1 mit et 29.

 

Könnte für dich eine günstige Alternative sein. 

[A2-D2]

Es sind diese hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Stahlfelgen#Stahlrad_5.2C5J

 

Danke für den Tipp. Würde ich auf Stahl setzen und zudem welche brauchen wäre das sicher eine Alternative. Hast du der Vollständigkeit halber noch die Teilenummer und ggf. auch die Breite?

 

Ich hab noch n Satz A2-Schmiedeleicht, die ich eigentlich für den Winter nutzen wollte. Eigentlich deshalb, weil ich die vorher noch herrichten wollte.

 

Wahrscheinlich fahr ich einfach auf Sommerrädern weiter und nutze dann an Tagen an denen es nicht anders geht das andere Auto mit Winterrädern.

 

Edit:

 

Ich vermute du meinst diese Felgen:

Original Ersatzteilnummer 8X0601027C
Felgengröße 6,0 J X 15 H2 ET 29 / 6 J 15 ET 29

 

Wäre in der Tat eine passende Alternative.

 

[Guest]

Genau. Ist die 6x16 Felge mit et 29 vom Audi A1. Ist eine gute und günstige Möglichkeit passende Stahlfelgen die über die 288mm Bremse passen.

[Durnesss]

Warum nicht die 15" A3 Wählscheiben?

Passen über die 288er und sind saubillig.

[HellSoldier]

Vielleicht weil sie Hässlich sind?

[Durnesss]

Jaja, und Stahlfelgen sind hübsch?

[HellSoldier]

Hab ich nie behauptet

 

S-Line Felgen sind adäquat fürn Winter

[jojo]

Am 3.12.2017 um 22:50 schrieb A2-D2:

Ich glaub meine Stahlfelgen sind geschrumpft

 

Die Felgen haben seit dem Bremsenumbau die letzten Jahre immer auf diesem Fahrzeug mit der umgebauten Bremse gepasst. Letztes WE die böse Überraschung. Felge knutscht Sattel.

 

Was hat sich geändert? Ich fahre seit ca. nem halben Jahr eine andere Bremsscheibe und Bremsbacken. Dieses mal Brembo Max mit Ferrodo DS. Scheint wohl irgend ein Bauteil an irgend einer Stelle (oder an mehreren?) deutlich mehr Material drauf zu haben als die letzte Kombi (Sandtler GT mit EBC Redstuff) oder aber die Reibfläche der Scheiben hat weniger "Einpresstiefe". Vielleicht haben auch die Felgen irgendwann mal einen Schlag bekommen und sind verzogen.

 

Viel Platz war da auch in den letzten Jahren nie (3-5mm?). Interessant ist, dass auf der Fahrerseite nur ein gaaaaanz leichter Streifer am Sattel ist.

 

In jedem Fall super ärgerlich wegen dem abgescherten Lack auf dem Sattel, dicht gefolgt von: Verdammt, die Reifen auf den Felgen wären diesen Winter noch gegangen. Dumm, dass ich nur an der HA Distanzscheiben eingetragen habe.

 

Also: Wer den Umbau hat sollte bei neuen Scheiben und Backen erstmal das Rad nach der Montage von Hand durchdrehen bevor er los fährt. Bin gefühlt 20cm weit gekommen.

 

Übrigens: Die Felgen haben Style. Nennt sich Ratlook.

 

 

 

 

Das  manche Stahlfelgen am Sattel schleifen wurde im Seatforum im Bremsenumbaustrang beschrieben.

Abhilfe schaffen hier 5mm Spurplatten, gibts mit ABE für ca.35 Euronen in der Bucht.

 

Grüße

 

Jojo

[jojo]

Hallo,

 

habe jetzt die 288 Bremse montiert, aber irgendwie will sich kein Bremsdruck aufbauen.  Die Bremsen wurden dreimal

entlüftet (Unterdruckzange, eezibleed, Pedalumpen), aber es stellt sich keine Verbesserung ein, das Pedal muß fast bis

zum Anschlag durchgetreten werden, das die Bremse greift. Bevor die Bremse umgerüstet wurde lief alles normal.

 

Hat jemand ein ähnliches Problem nach dem Einbau gehabt ?

 

Grüße

 

Jojo

[Nuerne89]

War der Ausgleichsbehälter leer gelaufen? Luft im HBZ oder ESP Block ist lästig, kann aber vorkommen.
Oder die Dichtungen im HBZ haben sich verabschiedet.

[jojo]

Hallo Nuerne,

 

nein, der Ausgleichsbehälter ist immer im Maximum befüllt gewesen, da habe ich stets drauf geachtet.

 

Wenn das Auto aus ist, und man tritt auf das Pedal, wird es auch hart, wenn man aber den Motor startet

und er läuft, ist es weich und muß fast bis ganz untern durchgetreten werden. Da alles trocken ist nirgends

was raussuppt könnte es sein, das wie Du vermutest Luft in den  ABS Block gelangt ist.

 

Habe festgestellt, das beim ersten entlüften mit der Unterdruckzange sich kein richtiger Druck hat aufbauen

können (mußte permanent gepumpt werden ) und so Luft am Gewinde der Entlüftungsnippel ins Bremssystem

geströmt ist ?

 

Gruß

 

Jojo

Bearbeitet 27. Januar 2018 von jojo

[DerWeißeA2]

Spül mal den Hydraulikblock durch, falls VCDS zur Hand:

 

 

 

[A2-s-line]

Diese Situation hatte ich beim Umbau auf die 288er Bremse ebenfalls. Wir haben uns nen Wolf entlüftet, sowohl mit VCDS als auch mit Überdruck-Entlüstungsmaschine und vor lauter "Nicht mehr weiter wissen" auch auf klasschichem Wege mit Pedalpumpen.

 

Des Rästels Lösung am Ende war: Nach Entlüftung muss bei einer Probefahrt das ABS eingreifen. Nachdem dies der Fall war passt auch der Pedaldruck wieder.

[Schwabe]

vor 27 Minuten schrieb A2-s-line:

Nach Entlüftung muss bei einer Probefahrt das ABS eingreifen. Nachdem dies der Fall war passt auch der Pedaldruck wieder.

Ja auch ich hatte mal beim Entlüften zuerst keinen Erfolg.

Dann nach ABS-Bremsung war alles in Ordnung.

[frosch 999]

Hallo wie sieht das mit den Bremsschläuchen vorne aus bei der 288er Anlage können die Orginalen bleiben und gleich verlegt werden ? oder sin hierandere nötig ?

Danke im Voraus !

[Guest]

Man kann die gleichen verwenden. Wenn du noch keine Stahlflexleitungen verbaut hast, würde sich empfehlen beim umbauen diese auch zu nehmen. Verbessern den Druckpunkt und werden nicht spröde, wie die normalen. 

[frosch 999]

Sind die Stahlflex selbstgebaut oder gibts die wo fertig ?

[Guest]

vor 38 Minuten schrieb frosch 999:

Sind die Stahlflex selbstgebaut oder gibts die wo fertig ?

Gibt es fertig zu kaufen.

 

Hier der passende Thread dazu.