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AktivitÀten
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2-Takt-Ăl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Das war tatsĂ€chlich mal der Fall, habe ich auch selber praktiziert. Es war in der Zeit ab ca. 2003, gĂŒltige Abgasnorm war Euro 3, aber ab 2005 wurde dann Euro 4 eingefĂŒhrt. Zusammen mit Euro 4 wurde der maximale Schwefelgehalt des Kraftstoffs auf unter 50 ppm reduziert. Das hierfĂŒr notwendige HDS-Verfahren entfernt nicht nur den Schwefel, sondern verĂ€ndert auch andere Komponenten im Rohdiesel (Gasöl) und die SchmierfĂ€higkeit lĂ€sst erheblich nach. Der fĂŒr Einspritzkomponenten wichtige HFRR-Wert ist in die Höhe geschnellt (hoch=schlecht) und musste in den Raffinerien zu Additive wieder hergestellt werden. Additive kosten Geld, also wurde nur so viel hinzugegeben, bis der Grenzwert von 460 ”m unterschritten wurde. Um die Lieferketten und alle Lager rechtzeitig zu leeren, hat die Mineralölwirtschaft schon mit fast zwei Jahren Vorlauf angefangen umzustellen. Die Krux: Einspritzsysteme, welche in den 90er Jahren entwickelt wurden, waren darauf ausgelegt, dass der Diesel deutlich bessere Schmiereigenschaften hatte als der nun an den Tankstellen ausgeschenkte Kraftstoff. Diese Systeme, erste Generation Common Rail ging 1997 in Serie, Waren darauf nicht vorbereitet. Auch Die damals noch in vielen Autos verwendeten Verteilereinspritzpumpen (Bosch VP44, Delphi HRP222) haben unter dem neuen Kraftstoff gelitten. Es kam zu gehĂ€uften SchĂ€den an Pumpen durch den nun schlechter schmierenden Kraftstoff. Die Beimischung von 2-T Ăl zum Diesel soll sich damals zuerst bei den Taxen verbreitet haben. Mercedes hatte beim E200 und E220 im W210 die HRP222 von Delphi/Lucas drin. Diese war recht sensibel. Aber auch die VP44 von Bosch war nicht gerade das robusteste Produkt aus Stuttgart. Die Beimischung von 2-T Ăl (ĂŒblicherweise ca. 1%) hat da bisschen geholfen das Risiko von PumpenschĂ€den zu senken. Dazu enthĂ€lt 2-T Ăl auch reinigende Substanzen (Detergentien und Dispersanten), die im nassen Bereich des Einspritzsystems sicherlich nicht schaden. Ich habe damals auf einem MotorenprĂŒfstand aus SpaĂ den Einfluss der Beimischung auf die Emissionen untersucht. Ergebnis: bei einem Common Rail Motor bis 2% keine messbare VerĂ€nderung. Das 2-T öl verbrennt sauber mit, dafĂŒr ist es ja auch entwickelt worden. Seit dem Dieselkraftstoff schon in der Raffinerie Biodiesel (RME) beigemischt wird (B7, also 7% RME), ist das Thema allerdings komplett vom Tisch. Schon eine Beimischung von 2% verbessert die SchmierfĂ€higkeit dramatisch. Siehe https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=690444 Fazit: Wenn dein Auto keinen DPF hat, kannst du bedenkenlos 2-T Ăl beimischen, es hat aber keinen nennenswerten Vorteil mehr. Ich habe es seinerzeit bei einem Opel Vectra B mit dem 2.0 DTI Motor verwendet. Dieser hatte die besagte VP44. -
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Wie OSS trotz defekten SeilzĂŒgen regensicher verschlieĂen
Hallo @Krebserl Ich habe heute mein OSS geöffnet und dabei hat es sich etwas seltsam angehört... Dass OSS öffnet noch (relativ) normal aber schlieĂt nicht mehr richtig (siehe Bilder). Kennst Du dieses Problem? Ich konnte es zwar manuell zu schieben aber die Haken rasten nicht richtig ein und ich habe Angst, dass es nun nicht mehr dicht ist... Mir ist aufgefallen, dass sowohl beim öffnen als auch schlieĂen das Dach etwas braucht bis es sich bewegt. Als wenn das Dach nicht richtig mitgenommen wird. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Leider hab ich an der Stelle 0.0% Ahnung, aber dies im passendem Faden zu meinem Fahrzeug gefunden: Ich habe fĂŒr einen Bekannten den alten Datensatz vom Stg. gesichert und war frohen Mutes diesen nach dem Update wieder aufspielen zu können. Leider ist der neue Datensatz im Bootloader verĂ€ndert und sperrt sich gegen die Verwendung des alten Abbilds. Ist das jetzt ein No-Go fĂŒr die MPPS V21 Idee? Eigentlich habe ich gar keine Lust mich wieder in ein neues Thema "Zwangseinzuarbeiten" nur um den geldbeutelmordendem Pseudoumweltunsinn aus dem Weg zu gehen. Auf potentiell 12kâŹ-Schaden (jepp, soviel kostet der SpaĂ bei VW fĂŒr nen popeligen 2.0 TDI inkl. DPF und Turbos nur an Teilen) hab ich aber auch keinen Bock. Und alle zwei Jahre einen neuen AGR-KĂŒhler fĂŒr schlanke 600⏠(Teilekosten!) zu verbauen macht auch keine Freude, mit Front in Servicestellung und so nem Gemurkse...alles doof. -
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2-Takt-Ăl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Meine konkrete Frage lautet: VerlÀngert die Beimischung von 2-Taktöl zum Dieselkraftstoff die Lebensdauer der Einspritzkomponenten? -
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2-Takt-Ăl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Falls jemand tatsĂ€chlich an einer fachmĂ€nnischen Meinung zu diesem Thema (nur Diesel) interessiert sein sollte... Ich arbeite seit vielen Jahren in leitender Position in der Motorenentwicklung und seit 2 Jahren ausschlieĂlich in der Entwicklung von Commom Rail Einspritzsystemen, Pumpen und Injektoren. Weil dieses Gebiet tatsĂ€chlich immer in Richtung von Glaubensfragen abdriftet, werde ich nur konkrete Fragen beantworten, falls jemand solche hat. -
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CHEAP BASS im A2
Dort sitzt der kleine Blaupunkt-VerstÀrker und das Audi Music Interface.- 1
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2-Takt-Ăl im Dieselkraftstoff, wer hat Erfahrung?
Ich fahre seit den 2000er Jahren 2-Takt Ăl. Wie bereits geschrieben, zuerst im 1.4 TDI. Der Effekt mit einer homöopathischen Dosis im Tank ist fĂŒr meine Begriffe extrem heftig. Sowohl der Hyundai, als auch mein damaliger A3 1.6 TDI neigen zum verkoken. Ich schaue 1x JĂ€hrlich in die AnsaugbrĂŒcke. Da sind kaum Ablagerungen. Der verbrennt viel Sauberer mit 1:200 2-Taktöl (im EU5 & 6 Fall mit MONZOL 5C). Das tut sogar dem DPF gut -
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