9. Audi A2 Schraubertreffen am 22.06.2024 in 59510 Lippetal đ / Abends Public Viewing der EM Spiele â˝ď¸
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AudiA216RS
in NRW
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Aktivitäten
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Nockenwellenhaube Ăldruck Lagerschaden
Hallo Forum, da beim Wechseln der ZKD KĂźhlflĂźssigkeit ins Ăl gelangte, habe ich die Ălwanne ausgebaut. In den Kurbelwellenhauptlagern war Spiel 262tkm. Mit neuen Lagern gibt es wieder messbaren Ăldruck im Zylinderkopf und eine Ălversorgung der Nockenwelle. Der Motor dreht sich wieder. -
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Danke fĂźr die Infos, schaue mir beides noch mal an bzw. nehme mal Kontakt auf.- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Nee, also bei ebay wurden mir neulich fĂźr 5.6kwh geprĂźfte Tesla-S -Module 310EUR vorgeschlagen. Und eine ganze ID4-Batt 77kwh gibt's da auch ab 4000EUR. Bei den E-Teile shops, die selbst solche Batterien zerlegen oder Module beziehen, mag das etwas anders aussehen. Selbst erstellt. Wenn zB eine AnschluĂ-Zeichnung benĂśtigt wird fĂźr das Benziner-Getriebe, kann ich vielleicht vermitteln. Hier gibts noch E-Umbauer die vielleicht was machen kĂśnnen: https://www.elektromobilitaet-riester.de/ https://ripower-group.com/ueber-uns/ Vielleicht macht Herr Scheil in Leipzig auch noch was: https://www.bosch-leipzig.de/leistungen/elektromobilität/- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Hätte tatsächlich aber auch noch einmal eine konkrete Frage. Wo habt Ihr denn Eure Flansche / Wellenkonverter her, um den E-Motor mit dem A2-Getriebe zu verbinden? Mir sind folgende Anbieter untergekommen: - Fleck - eDrive-Solutions - Brat-Industries Die ersten beiden scheinen solche Adapter nicht mehr einzeln anzubieten. Brat-Industries hat sich prinzipiell bereit erklärt einen Adapter herzustellen, haben diesen aber nicht im Sortiment weshalb es länger dauern kann und auch keine definitive Zusage gibt.- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Danke fĂźr das Angebot, aber mir geht es ja genau darum meinem guten, alten A2 ein bisschen neues Leben einzuhauchen Ich habe meinen treuen Wegbegleiter einfach zu lieb gewonnen, um mich von ihm zu trennen. Am besten dokumentiert ist m.E. bei OpenInverter hauptsächlich Toyota Prius, Nissan Leaf und teilw. Tesla. Klar gibt es auch Infos zu anderen Herstellern, aber mit unter nicht so umfangreich. Meine Wahl viel auf den Leaf-Antriebsstrang, da ich diesen extrem gĂźnstig bekommen habe. Johannes (von OpenInverter) bietet fĂźr den Leaf-Inverter eine Steuerplatine zum Austausch, die den Betrieb mit 96V ermĂśglicht. Der original Leaf-Inverter spricht unter 150V nicht an. Ich hatte mich in der Tat damit recht ausfĂźhrlich beschäftigt, dass grĂśĂte Problem mit 96V bleibt eigentlich die Gegenspannung des Motors, die ab einer gewissen Drehzahl die Betteriespannung erreicht. Der Inverter bekommt dann keinen Strom mehr in den Motor "gedrĂźckt". Mit dem original Getriebe lässt sich das dann Ăźber die Gänge etwas ausgleichen, bei Verwendung der Leaf-Gearbox (1 Gang-Getriebe, feste 7,94:1 Ăbersetzung) ist dann spätestens bei 7000 RPM Schluss. Generell wird der A2 damit keine Rakete (zumindest oberhalb von 50-60 kmh), aber da er primär als Stadtauto dient, ist auch das erst einmal ok. Ja, die Probleme sehe ich. Die EVE LF334 dĂźrfen ohnehin nur oberhalb von 0 Grad geladen werden, eine Batterie-Heizung wird damit ohnehin Pflicht. Aber auch hier gilt, der A2 genieĂt bei mir inzwischen eher Liebhaber-Status, ich bin nicht zwingend auf ihn angewiesen. Sollte es zu kalt werden, bleibt er (mit gesundem SoC) einfach stehen. Hier werden die Winter ohnehin meist nicht so streng. Nee, es muss schon mein A2 bleiben NatĂźrlich nehme ich gerne Teile eines verunfallten Spender-EV, wie z.B. den Leaf-Antriebsstrang. Ich denke ich werde erst einmal mit dem 96V-Packet starten und schauen, wie es sich so verhält. Sollte mich was irgendwann zu sehr stĂśren, kann ich die Batterien immer noch als heimischen Batteriespeicher weiterverwenden und auf eine LĂśsung mit hĂśherer Spannung wechseln. Vielleicht sieht bis dahin auch der Markt wieder besser aus, z.Z. finde ich die Preise selbst fĂźr gebrauchte Batteriemodule aus Tesla's oder VW ID's extrem hoch.- elektro a2
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Hier wird ein A2 verkauft - kĂśnnte ja interessant sein...
NÜÜÜÜ, ein Rentnerfahrzeug iss er nicht (zumindest bei mir noch nicht, dauert aber nicht mehr lang ). Aber er polarisiert, auch ein viertel Jahrhundert später, immer noch. Und das schaffen nicht viele..., entweder man findet des A2 kacka oder geil, dazwischen gibt es nichts. Und hier tummeln sich wohl eher die, welche den A2 zu schätzen wissen. Daher..., hier die geforderte Zustimmung- 1
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A2 goes NeumĂźnster - Klassiker-Tage 06-07.06.2026
So ähnlich wäre schÜn und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich ßber Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: Fßr dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wäre vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500⏠Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, ßberlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke fßr das Angebot! Wäre wohl die schlauste und bequemste LÜsung... PersÜnlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den ältesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier: -
11.086
Hier wird ein A2 verkauft - kĂśnnte ja interessant sein...
Die haben sich bestimmt mit dem Komma vertan. -
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Alternativ kĂśnnte ich derzeit 2 E-A2s vermitteln, die deren Besitzer nicht mehr reparieren mĂśchten. Der eine benĂśtigt eigentlich "nur" ne neue Batterie mit BMS. Der andere hätte eine alte Batterie aber sinnvoll wäre auch hier eine bessere/grĂśĂere. Zusätzlich hat der noch Probleme mit der Programmierung des getauschten Inverters, da mĂźsste man nochmal Zeit investieren. DafĂźr hat er das (defekte) OSS, ist bei so einem Fahrzeug ohne Klima auch nett. Diese Umbauten nutzen das Schaltgetriebe ohne Kupplung. Das ist auch recht polarisierend. Die Ladegeräte sind auch veraltet, 2kw, kĂśnnen aber natĂźrlich ersetzt werden. Generelle Infos dazu am besten per PN. Aber eigentlich finde ich Umbauten auf Basis der Infos bei OpenInverter schon sehr vielversprechend. Habe leider noch nicht so viel dort gelesen, wie ich mĂśchte, daher kann ich mir grad schlecht vorstellen, dass das Leaf-Paket mit 96V läuft. Aber du hast ja offensichtlich die Infos. FĂźr zB die Stellantis FZGe oder Dacia Spring ist dort noch nicht viel Kenntnis vorhanden, oder sehe ich das falsch? Da gibt es ja auch viel Teile. Der Spring hat auch eine sehr leichte Batterie und moderate Spannung. Generell sollte man sich auch die Wintertauglichkeit Ăźberlegen, also evtl Iso bzw Heizung der Batt, je nachdem wo der Wagen so steht und fährt. Ich kann meinen A2 hier im Harz im Winter nicht nutzen, die Leistung ist bereits unter +5 Grad 'zu schwach' fĂźr die Steigungen der Schnellstrassen. Auch Laden wird dann evtl zum Problem. Auch ist die Last auf den Vorderrädern zu gering bei Schnee. Aber das sind ja dann eher Probleme jenseits des Umbaus :-) Auch ne Alternative ist es, ein Unfall-EV wieder fit zu machen, ich habe das nun schon 2x gemacht und fahre den letzten auch selbst. Aber das ist dann natĂźrlich kein A2.- elektro a2
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