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Es ist wie bei allen Tätigkeiten, wenn ich das jetzt gleich nochmal machen müsste, würde ein Tag reichen. Bei dem Spielchen mit der Ölwanne und der Einkerbung im Schwungrad bin ich mir nicht sicher ob das Seitens des Konstukteurs so berechnet wurde, oder ob das einfach nur Glück war, dass die Wanne ohne Getriebeausbau abgebaut werden kann -). Je mehr ich darüber Nachdenke bin ich mir sicher es war Glück. Erst dachte ich die Wanne geht nie ab, um dann sicher zu sein, die geht nie mehr dran. Mit den Schrauben der Wanne hatte ich keine Probleme. Ohne den extralangen Hazet-Einsatz (VAG T10058) hätte ich es allerdings nicht angehen wollen. Mag sein, dass es mit mit einer entsprechenden Kombination von 1/4" Verlängerung u. 10er Nuss auch gegangen wäre, so aber mit Sicherheit streßfreier und risikoloser. O.g. Einsatz sitzt wirklich satt in den Schrauben, ein "Runddrehen" kann ich mir da nicht vorstellen. Vorher noch ein kurzer Hammerschlag drauf........ Die meisten Probleme hatte ich allerdings mit der Kurbelwellenschraube. 120 NM plus 1/4 Drehung hört sich im ersten Moment gar nicht so brachial an. Also habe den ersten Versuch mit mit meinem Rodcraft 1/2" Schlagschrauber (Druckluftzufuhr über 3/4" Schlauch!!) gestartet............ Wie man sich doch irren kann. Letztendlich hatte ich den Gegenhalter mit einem Spanngurt fixiert, den Wagen auf der Bühne bis auf 20cm über dem Boden abgelassen, mehrere Verlängerungen zusammengesteckt (1/2" und 3/4"). Dann von außen mit dem 3/4" Knebel und einem aufgesteckten 1m langen Rohr als Verlängerung gearbeitet. Den Kopf des Knebel hatte ich zusätzlich auf einem Unterstellbock fixiert. Trotz allem musste ich meine fast 80 kg drauflegen bevor Bewegung in die Sache kam. Benutzt habe ich hierzu ausschließlich Qualitätswerkzeug (Proxxon, Gedore....), habe aber ob der enormen Belastung eigentlich immer damit gerechnet, dass mir was wegfliegt. Dahingegen ging die Schraube des Ausgleichsgewichts (100 NM plus 1/4 Drehung) geradezu spielerisch auf. Auch nicht ganz unproblematisch war das Abziehen des auf der Kurbelwelle aufgeschrumpften Zahnrades. Hierzu braucht es einen nicht zu großen Parallelabzieher mit Krallen kleiner 3mm, sonst kommt man nicht hinter das Zahnrad. Und obwohl ich das neue Zahnrad mehere Minuten mit einer Heißluftpistole gewärmt habe, wollte es nicht ganz freiwillig und ohne Nachhilfe an seinen Einbauort "gleiten". An meinen Zahnrädern war trotz 220 000 km keinerlei Verschleiß festzustellen. Die Kette hatte sich schon wie üblich in den Spanner eingarbeitet und auch ein wenig gelängt. Der Spanner war noch OK. Ich denke die Konstruktion hätte auch noch die nächsten 220 000 km gehalten. Auch beim (eigentlich 20 000km zu früh) durchgeführten Zahnriemenwechsel samt WaPu und allen Rollen, sind mir am Riementrieb keine wirklichen Verschleißsymptome aufgefallen. Der finanzielle Aufwand war, wie immer wenn man selber schraubt, mehr als übersichtlich. Alles in allem keine schöne, aber durchaus lösbare Aufgabe. Nicht zu empfehlen für schwache Nerven, sowie den den gelegenheitsschraubenden Hobbymechaniker. Gruß Axel

Kaum zu Glauben mit wie wenig Material man sich geschlagene zwei Tage beschäftigen kann.

Abhängig von Model und Baujahr gibt es (gerinfügige) Unterschiede bei den Zügen. Bist du sicher, dass Du auch die Richtigen (komplett 3 Teile) für Deinen A2 hast? Ansonsten ist die Verlegung der beiden Teilstücke zu den Hinterrädern, aufgrund der sehr engen 90 Grad Biegungen durchau8s greznzwertig.

Jetzt wo ich den Deckel so ohne die Kurbelwelle sehe, weiß ich auch nicht was ich da vorher gedacht habe.

Da in naher Zukunft bei mir der 2. Zahnriemenwechsel ansteht, beabsichtige ich die Sache mit dem Antrieb der Ölpume gleich mit zu erledigen. In diesem Zuge würde ich auch gerne den Kurbelwellendichtring/-Simmerring im Dichtflansch der Riemenscheibe erneuern. Gibt es eine einfache Möglichkeit den alten Dichtring dort rauszubekommen und zwar ohne Kollateralschäden und ohne den sündhaft teuren VAG Dichtringauszieher 3203 (~180 Euro) anschaffen zu müssen?? Grüße und frohe Weihnachten Euch allen

Da ist dann halt Deine Anlage für die Art der Anwendung suboptimal aufgebaut

Ein Druckluftschlauch mit mind. 13mm lichter Weite am besten direkt am Kompressor wirkt da wahre Wunder und ist die paar Euro mehr als Wert

Nein, dieses...... funktioniert um Welten geschmeidiger als for oben verlinkte, unförmige "Tonne" mit einfachem Ventil.

Wer kommt den bloß auf solche Ideen.......

Vielleicht sollter der Satz Meiner Meinung nach ist es unmöglich bei abgesteckter Nockenwelle, nach rechts bis Anschlag gedrehtem Nockenwellenrad und korrekt eingerastetem Kurbelwellenstop den Zahnriemen um einen Zahn versetzt zu montieren. heißen.

Ich kann Euch den wärmstens ans Herz legen. Macht genau was Bremsenreiniger halt so macht........ Und der Preis für das Gebinde ist auch nicht zu verachten. Presto Bremsenreiniger

Was ich dabei nicht verstehe ist bei dem zitierten Leasing-Angebot des E-tron diese Angaben unter Leasingdaten: Leasingdaten: Sollzinssatz (gebunden) p. a. 1,47% Effektiver Jahreszins 1,47% Leasinggesamtbetrag 7.005,- € Nettodarlehensbetrag 25.611,55 € Wird die Karre nun geleast oder finanziert???

Meiner Meinung nach ist es unmöglich bei abgesteckter Nockenwelle und korrekt eingerastetem Kurbelwellenstop den Zahnriemen um einen Zahn versetzt zu montieren.

Interessanter Beitrag, der das ganze Dillemma unserer mehrfach gespaltenen Gesellschaft zwar witzig aber doch treffend darstellt. Sag zum Abschied leise POLO

Das gehört aber nicht in die Rubrik "Pflege", da es eher was mit dem Gegenteil zu tun hat. Ansonsten würde ich auf den Filz der Scheibenführung tippen.

Ich geh mal davon aus, dass der Stecker zu den meisten VAG-Fahrzeugen mit Baujahr zwischen 2000 und 2005 kompatibel sein wird. Ich weiß nämlich genau, dass an einem Fahrzeug meines "Fuhrparks" der vorhandene Stecker zerbrochen war, allerdings nicht mehr an welchem (Audi, VW oder Seat) .

Ich habe Deine Fragen erste Heute gesehen. Der Stutzen ist am Turbo montiert und mit einer Kunststoffkappe verschlossen. Solltest Du die Ölvorlaufleitung neu machen wollen, müsstest Du sicherlich alles was an Leitungen und Rohren um die Tandempumpe vorhanden ist zurückbauen. Die Ölvorleitung ist nämlich mehrfach und nach verschiedenen Richtungen gebogen. Ich habe meine die ich damals gekauft habe letztendlich nicht gewechselt. War mir einfach zuviel. Allerdings habe ich der Alten eine gründliche Spülung mit Diesel und Druckluft angedeihen lassen. Ich hänge mal noch die Rechnung des an, wo die OE-Nummern der benötigten Muttern und Dichtungen für die Turbo-Operation ersichtlich sind. .

Für derartige Anwendungen schwöre ich auf Plast Star (Koch Chemie)

179 000 km x 2,3 cent/km = 4117 €

Vielleicht hilft Dir das weiter

Wurde ein Markenradlager (SKF o.ä.) verbaut oder ein Chinakracher von Ebay??

Die Schrauben sollten so bombenfest gar nicht sein, da sie aus Kupfer sind und dementsprechend nicht auf die Stehbolzen rosten. Die Scheiben sind die Schraubensicherung. Auf jeden Fall dafür sorgen, dass eine gut sitzende, passende Nuss verwendet wird. Notfalls halt ne Teleskop-Ratsche o.ä. einsetzen zur Vergrößerung des Hebels.

Komisch, meiner ist ein BV39

Auch in anbetracht des Alters der Fahrzeuge (minimum 12 Jahre) ist es fast ein "Muß" ein Ersatzfahrzeug für den Fall der Fälle in der Hinterhand zu haben. Insbesondere wenn man beruflich, familiär usw. ein zuverlässiges, funktionierendes Fahrzeug braucht.

Also Jordan hat vor etwa einem Jahr Display und Stellmotor am KI meines TT erneuert. Farbunterschied konnte ich keinen feststellen, einzig scheint dass Austauschdisplay im "Bildaufbau" ein wenig träger als das Original zu sein.