Pater B

...bzgl 2. Problem: Knallt der Drehzahlmesser dabei kurz runter und fängt sich dann wieder? Dann ists ziemlich sicher der Hallgeber Kurbelwelle (Kurbelwellensensor). Hat hier bei mir eine empirische Lebensdauer von ca 6 Jahren... Ersatzteil von Hella dürfte so um 80 EUR liegen, zum Wechsel brauchts ne Bühne, langen Arm und geschickte Finger. Genaueres gibts hier irgendwo.

Neues aus dem Institut für Internationale Fußraumforschung: zur Entfernung der Angstschraube rechts oben hat sich diese kleine, leicht angewinkelte Bitknarre (Marke Ironside) bewährt - Passt ohne dass man irgendwas durch das Loch im Träger fummeln muss. (Nach Tausch des G263 und des Gebläsemotors ist natürlich der Gebläseregler der Schuldige...)

Jungs, der Vorstand kommt, also mal einmal benehmen - nich wie sonst immer ;-)

1.4 Benziner ohne oss mit OSS Federn hinten (ok, und Fsd dämpfern):

Vergiss die oss Spidans mal ganz schnell - damit wird er hinten viel zu hoch und fährt wie auf Eiern (im Fsd thread gibts Fotos von meiner Erfahrung dazu). Da hilft nur rundum passend machen.

Beliebt sind defekte Türkontaktschalter welche das Komfortsteuergerät am einschlafen hindern. Mal Forumssuche bemühen...

Im übrigen lassen sich auch Concert Radios aus anderen Audi-Baureihen nutzen, allein die Blende muss man passend sägen. Damit steigt die Auswahl an späten (ab 2005) gefertigten Concerts welche dem resitstenteren Softlack haben.

Ein bisschen kanns noch sacken - ist immer so ne sache mit unterschiedluchen dämpfern votn/hinten - ggf sind vorn auch einfach die falschen Federn drin. Beim Benziner gibts baujahrabhängig zwei verschiedene Varianten. Die hinteren Federn sacken im Betrieb über die Zeit merklich, d.h. Wenn du die hinteren neu machst kommt er da auch wieder höher.

Die ganzen türsteuergeräte-Fehler kannst du ignorieren - das hat fast jeder irgendwann mal. Ölstandsensor ist der unten in der ölwanne - mal Kabelverbindung checken, ist dreckig dorr unten. Wirft aber auch nur die ölstandswarnung, für den Betrieb sonst egal.

Ach kuck, wars das bei dir auch:

Dä: Kurbelwellenschraube

Pater B: holt ein Radio, packt mit an, kommt in ungewohnt blauem Auto.

Temperarurgeber Kostet 8 Eur und ist ebenso schnell gewechselt. Wo die Motorhaube grad schonmal ab ist auch gleich mal Drosselklappe ausbauen und putzen. Beides gehört zu Initiationsritual neuer Benzinerfahrer ;-) Und stell dir schonmal n Literchen öl in den Kofferraum, Irgendwann brauchst dus.

Loctite muss nicht, meist sind neue führungsbolzen (mach mal neu wenn noch nie gemacht) mit schraubensicherung versehen.

Schau bei den onlinehändlern bzw in den onlinekatalogen von Spidan (im mom schwer zu bekommen) oder Lesjoförs nach. Für die Benziner gibts je nach früh/spätem Baujahr 2 Varianten. Herstellercodes stehen hier irgendwo im Forum.

Zapfst du noch oder steckst du schon?

Stoff Standard mit Lordose? selten..

Hat jemand(tm) mal die passenden Nm für die Bockschrauben/Zentralschraube übrig?

Der Weiße hat ja nochmal den Fahrwerksthread erwähnt, bin da gerade (und durch andere..) durch doch eins fehlt noch: Schraube Radhausschalenbefestigung (die wo die unten hinten im Radhaus immer abrostet...) ?

6 Jahre, 80tkm alt und: (der Fsd dämpfer ist deftig angerostet aber nicht durch - Dank Fluidfilm...) kommt aber auch neu.

Dann min. 4 stück davon - Leider wohl zu breit für quer hintenrein die Dinger...

Nein. Das Fzg. Identifiziert sich am Supercharger und muss von Tesla zu SC-Nutzung freigegeben sein. Btw, als Ladestecker gibts bei Tesla in Europa eine ganz normalen Typ2.

Sooo, nach einer spontanen Stippvisite beim Artur durfte ich die grüne Elektrodose nun auch mal probefahren. Was soll ich sagen: So hätten Sie ihn direkt ab Werk bauen sollen - fährt sich absolut tauglich und ist mit dem "kleinen" Motor ausreichend flott unterwegs (musste mich von meiner Wanderdüne jedenfalls nicht umstellen :-) . Etwas straffer als mein FSD Fahrwerk liegt die Kiste aber keinesfalls unangenehm. Erstmal ungewohnt ist die Kombination Elektromotor+normales Schaltgetriebe - am Ende ist das aber insbesondere mit dem "kleinen" Motor nicht dumm da man so die Wahl zwischen guter Beschleunigung oder höherer Endgeschwindigkeit hat ohne den Motor ineffektiv hoch drehen zu lassen (die kurze ZOE-Übersetzung nervt bei hohen Geschwindigkeiten mt ziemlich hohem Verbrauch manchmal). Bzgl. "So hätten Sie ihn bauen sollen" gibts einen netten Bericht über einen alten Bekannten in der aktuellen "elektro auto mobil" (Träumen wir mal: 300km RW, 22kW AC+70kW CCS...):

Das passiert wenn bestimmte Dinge abgefragt werden die der betreffende A2 nicht hat - zb ladedruck beim Benziner oder wenn das Dongle nicht mit dem A2 harmoniert. Da die Dinger recht günstig sind mal ein anderes probieren. Hier erfolgreich getestet: blaues ELM und grüners Konnwei.

Legden. 3 Stunden. 2 Grillwürstchen und 3 Kaffee und fertig. Und auch nur weil ich aus der übung bin ;-) Darfste Harald aber nich erzählen ;-)