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… also ich habe gerade meinen ATL mit 320tkm gemacht. Zahnriemen und Ölpumpenkette. Leider hatte ich etwas Probleme mit der Kurbelwellenschraube, die ging selbst mit einer 1m Verlängerung nicht auf, das hat mich 2h Grübeln und probieren gekostet.. aber in Summe war es in einem Tag gemacht… Die Teile (ZR- Satz von Conti mit Wapu und Febi Kettensatz original von IWIS) haben zusammen gerade mal 200€ gekostet. woher die also auf bis zu 3000€ kommen …Ist mir ein Rätsel…. … und ja mit 220tkm ist der gerade eingefahren. Das lohnt sich noch den wieder Instand zu setzen (idealerweise kannst du es selber…). PS: Mein ATL mit 320tkm läuft wie ein Uhrwerk….

Ja, die gehört da hin. Kauf dir im Baumarkt Kompriband, das die entsprechende Dicke hat. Klar, kann da Wasser stehen. Kommt darauf an, wie der Wagen abgestellt wurde. Vielleicht hilft ja dir die Ansicht.

… und den Ölfilter einmal aufschneiden. Wenn da nicht alles funkelt und glänzt ist da auch nix dramatisches kaputt. Das sollte aber auch die kleinste Werkstatt wissen.

Start Motor!😀

dieses "klong" kommt im stand beim lenkrad drehen oder wie?

Servus, da diese Haltenupsis gerne mal öfter fehlen, habe ich diesen Druckknopf mal nach modelliert... Die Knöpfe sind recht schnell gedruckt, jedoch halten sie noch nicht ganz so gut wie Original. Für mich reicht die Haltekraft aus. Für die Freecad-Nutzer hänge ich mal auch die .FCStd-Datei an, falls Änderungen am Modell erwünscht sind Fussmattenklip-Vorne.stl Fussmattenklip-Vorne-V2.FCStd

kennt jemand die Abmessungen des Simmerings 6E0419199 ? Selbst bei ebay soll der ca. 20€ nun kosten... das finde ich für das Teil etwas hochpreisig, gefühlt sind es 5€ für den Ring und 15€ für das Wissen der Abmessungen...

--> "Wie versprochen, habe ich die Daten nun auf www.makerworld.com veröffentlicht. Über den folgenden Link kommt ihr direkt dort hin: https://makerworld.com/de/models/2288894-audi-a2-storage-compartment-center-console#profileId-2497199 " das ist der, den ich verbaut habe. Die Daten sind von @A2. - Bilder sind weiter oben in den Beiträgen zu sehen.

Die Designelemente und die Patina auf den Sitzen gibt es gratis dazu ;-)

Ich weiss es, aber ich wollte das Getriebe is Ruhe lassen. Es fehlt mit dem leichten Abflexen der Schraube nichts und wenn aus irgendeinem Grund der Schaltdorn was abbekommt und nicht mehr richtig sitzt oder so, hat man nichts gewonnen ich versuche nur das anzufassen, was unbedingt nötig ist in dem Fall. Aber ja, du hast Recht, es ist auhc eine Möglichkeit.

Im Prinzip reicht Löt-Equipment und ein Flash-Programmiergerät mit passendem Adapter für den jeweiligen Chip. Um die Software zu analysieren reicht ein Disassembler und viel Zeit. Allerdings muss man erst die Hardware im Detail analysieren. Das braucht man um zu verstehen, über welche Register und Ports der Controller beispielsweise das N255 ansteuert und wo und mit welcher Skalierung die Strommessung wieder zurückkommt...

Klingt für mich am ehesten nach defekte. Inneren gleichlaufgelenken. Die werden meist nur dann defekt wenn Fett aus dem Manschetten austritt was auch gerne nach einem getriebetauschnauftreten kann wenn die Schellen nicht gut befestigt wurden.

dann solltest Du unbedingt Mitglied bei uns im A2 Club werden. Anschließend die Mitgliedschaft beim ACI beantragen und Du bekommst 10% Rabatt bei Audi Tradition :-) (ich hoffe, ich habe das jetzt so korrekt wiedergegeben).

Siehe Anhang. 3,4l inkl Filter laut Datenblatt Ich würde vor dem nächsten Ölwechsel Ölschlammspülung ins Öl kippen und damit etwa 1-200km fahren und direkt ablassen. Oder nur beim Ölwechsel erst eine Motorspülung. Einspritzdüsenreiniger ist okay für die Einspritzung, macht aber bei vorherigen Verkokungen nichts aus. Wenn weine Ölabstreifringe etwas zu sind und ihre Aufgabe nicht zu 100% erfüllen, macht der Injektorenriniger nicht viel aus. Deswegen würde ich mit Ölschlammspülung oder Motorspülung was probieren.

Beide DK sind original Conti mit den geclipsten Deckeln. Der neue kam aus einer Schlachtung mit 170tkm. AGR habe ich auf Marelli umgebaut und das Rohr auf Durchgängigkeit geprüft und mit DK Reiniger und Kompressor durchgepustet. Bei AUA hatte ich schon probleme mit DK mit festem Deckel, wie bei BBY. Es war von Pierburg und es hat nicht gut funktioniert. Die angeblich falsche DK will ich wieder fit machen und poste ich hier Details, wenn ich was finde. Bei manchen alten BMWs bin ich dran gewöhnt, dass man als KW und NW Positionssensor und Klopfsensor nur als originale nimmt. Hier beim A2 habe ich bisher gute Erfahrungen mit Sensoren von Marell, Hella und AGR von Marelli. Aber ja, manche schreiben, als AGR nur Pierburg ist gut.

Marelli und Hella. Beide funktionieren gut.

Das heißt dann am Ende vom Tag, das ein 1.9er zwar möglich ist aber nur wenn man bereit ist ne Menge umzubauen. Ich hatte ja gehofft es gäbe mittlerweile vielleicht eine neue Variante, insbesondere mit dem MYP 6G Umbau. Allein schon ein Motor/Getriebehalterkit wäre phenomenal ... Persönlich könnte mein vermutlich ungechippter AMF einfach mehr Kraft haben und vor allem deutlich leiser laufen. Beides bei mir der Wunsch nach dem 1.9er. Auch ein 2.0er CR wäre ja was (den 1.6er kann man ja anscheinend aufgrund der Qualität knicken) aber Umbau und der Bedarf eines canbustranslaters macht das deutlich schwieriger.

Kurze Info an alle Teilnehmer ! Bitte checkt morgen früh ab 08.00 Uhr eure PN 📫 Da gibts dann letzte Infos zum Treffen und die Möglichkeit auf offene Fragen zu antworten.

Ein äußerst interessantes Thema. Ich wollte heute „mal eben“ noch einen Klimaservice ausführen um den A2 komplett für die Abholung zu haben. Absaugen ok und die 235 Gramm Restfüllung bestätigten warum die Anlage nur mäßig kühlte. Das Drama begann mit der Vakuumphase. Abbruch nach ca 3 Minuten. Also Fehlersuche mit der UV Lampe, da im Vorfeld wohl schon jemand UV-Mittel aufgefüllt hatte. Hauptverdächtiger war darauf hin der Kondensator. Stosstange ab, Kondensator aus dem Lager und eingebaut. Bevor alles komplettiert wurde wieder ran ans Klimagerät zu Vakuumphase 2. Das Ergebnis war besser, jedoch erfolgte der Abbruch diesmal nach knapp 10 Minuten. Nochmals alles abgeleuchtet aber nicht entdecken können. Die erste Idee das der Verdampfer im Innenraum defekt ist konnte ich glücklicherweise noch verwerfen. An der Trocknerpatrone war eine Schraube verbaut die mich stutzig machte. Also die Leitungen zum Trockner gelöst und neue O-Ringe sowie die korrekte Schraube verbaut. Vakuumphase 3, wieder besser, trotzdem nicht ausreichend. Abbruch, Abruch, Abbruch. Trockner ganz demontiert um ihn mit einem aus der Halle geholtem gebrauchten Teil zu vergleichen. Der verbaute Trockner des Herstellers Nissen hatte im Gegensatz zum Audi Originalteile einen minimal größeren Anschluss der seitlichen Klimaleitung die zum Kompressor geht. Also gebrauchtes Ersatzteil montiert, Vakuumphase eingeleitet und nach nicht mal 1er Minute war das erforderliche Niveau zur Befüllung erreicht. Dauer dieses „mal eben“ Services knappe 3 Stunden.