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Auch wenn sich das jetzt „doof“ anhört. In 2026 benötigen wir keine weiteren Aufträge mehr. Ab Januar denken wir wieder neu 😉

sieht auf den ersten Blick noch ordentlich aus und hat ne gute Ausstattung (Sportsitze mit Sitzheizung und Lordose, OSS, Bose und damit vermutlich grosses FIS, PDC). Was mich stutzig macht ist der Satz "Das Fahrzeug ist fahrbereit. Motor und Getriebe funktionieren nach meinem Kenntnisstand ordentlich." das klingt für mich so, wie wenn er das Fahrzeug für jemand anderen verkauft z.B. in Kommission, aber er war sicher nicht der letzte Halter. Raucherfahrzeug ist natürlich kritisch, muss man sehen und vor Ort riechen. Kann furchtbar sein oder aber auch nicht so schlimm, wenn der Raucher immer das Fenster offen hatte. Wenns natürlich richtig in den Lederpolstern drin ist kriegst das auch mit 1000 Duftbäumen nicht mehr raus. "Der letzte TÜV-Bericht ist leider nicht mehr vorhanden. Die Hauptuntersuchung ist ohnehin seit April 2026 abgelaufen." Frage wäre fehlt der letzte bestandene TüV-Bericht oder der TüV vom Versuch im April einen neuen zu bekommen, der dann gescheitert ist und deshalb stößt ihn der letzte Besitzer (vermutlich) nun ab. Das dürfte ja ein BBY Motor sein, der ist im Grunde solide, wenn er regelmäßig gewartet wurde. Wenn man den mit VCDS ausliest dürfte die Fehleranzahl eher gering sein und man weiss was ggf. am Motor ist. Ich vermute eher der ist beim TüV durchgefallen, weil z.B. die hintere Bremse nicht mehr richtig zieht (Handbremse ungleichmäßig) und bestimmt was am Fahrwerk (Koppelstangen ausgeschlagen o.ä.) war um mal die typischen Schwachstellen am kleinen Benziner zu nennen. Ausserdem fehlt hinten ein Gurtschloss am Rücksitz das ist schon mal ein 100% Durchfallgrund.. Müsste man vor Ort anschauen um sich ein besseres Bild machen zu können. Ist jetzt aus meiner Sicht ein überschaubares Risiko wegen fehlendem TüV Bericht, wenn Motor und Getriebe ok sind.. Was den Innenraum anbetrifft, die Netze an den Sitzen hängen, das Leder müsste auch überarbeitet werden, OSS und vermutlich Himmel auch neu bzw. reparieren, Lichtschalter, Klimaknöpfe, Fensterheberschalter alles gut abgeranzt, da muss man schon was investieren um den aufzuhübschen, aber ist machbar. Mein Preis wäre irgendwo so um 1.200 - 1.500€, wenn bei einer Vorortanalyse nichts groß Neues dazukommt zu dem was in der Anzeige steht und was ich z.B. geschrieben habe...

Umsonst soll das keiner machen. Ich plane den Umbau im Frühjahr.

Versenkt den Aggregateträger vor Einbau aber bitte in Wachs bzw. solltet ihr das mal mit ner Endoskopkamera innerlich prüfen. Da hast du zwar Querlenker, die nicht mehr innerlich durchrosten, dafür aber (potenziell!) den Aggregateträger. Wenn bei mir nicht alles neu wäre hätte ich jetzt auch zugeschlagen.

Da mich während des Schraubertreffen jemand darauf ansprach und es mir gerade wieder einfällt, hier der Link zur Ölabschlassschraube Typ "Bochumer Stopfen", wie ich sie bei meinem Eimer verbaut habe: Öl wechseln - sauber und einfach.

Ich lese fleißig mit, gern mehr!

habe auch einen Fünfsitzer. hinten rechts ist keine Öse für Isofix. Beifahrersitz auch kein Isofix, Airbag lässt sich bei mir nicht ausschalten. Auf amazon gibt es wie ich gesehen habe so ein isofix-leiste zum einklemmen. vielleicht kann dir das ein ansatz geben. aber würd mich freuen wie du uns bescheid gibst wie du das mit der bank machst.

eieiei... ich wollte doch gar keine Grundsatzdiskussion mit meinem Beitrag auslösen. Ich wollte doch nur darauf hinaus, das eine solche Lösung wie vom TE vorgeschlagen, für den ein oder anderen in der Praxis durchaus eine praktikable Lösung sein kann. Gerade, wenn es sich um ein Fahrzeug handelt, das eh schon die Spuren eines langen Lebens auf der Straße führt und mit minimalem Aufwand (und Kosten) weitergefahren werden soll und das nur von der eigenen Hand gewartet und repariert wird. An einer bestimmten Ecke meines Fahrzeugs mache ich das bspw. auch: Die sehr störrische Nachbau-Unterbodenverkleidung aus England ist am hinteren Ende mit Kabelbindern fixiert, weil es Blechklammern immer wieder aus dem Aggregateträger haut und eine Anpassung des Unterbodens mangels Masse nicht funktioniert. Ein Mechaniker in der Werkstatt würde darüber zu Recht kotzen. Da ich aber der einzige bin, der sich mit diesem Scheiß rumplagen muss, nehme ich das so hin und zwicke bei der Demontage halt die Kabelbinder durch und ziehe bei der Montage neue ein. An dieser Stelle ist mir das einfach scheißegal, da hab ich auch gar keine Lust mich anderweitig drum zu kümmern. Das sowas nicht die schönste, und für Dritte auch nicht unbedingt praktikabelste, Lösung ist, das hat @Krebserl in seinem ersten Betrag vollkommen richtig beschrieben, und da bin ich auch absolut dabei. Genau so bei deiner Aussage, @Liebeskugel69, das heute viel zu oft eine "Leasing-Mentalität" vorherrscht, d.h. "muss nur ein, zwei Jahre halten, dann wird es eh jemands anderen Problem. Trotzdem finde ich, das in dem ein oder anderen Fall solche "ghetto-fix-Reparaturen" legitim sein können. Allerdings, und da sind wir uns einig, sollte das Ziel immer sein, eine Reparatur so ordentlich und sauber wie möglich vorzunehmen, damit auch ein Dritter Spaß daran hat, damit weiterzuarbeiten. Nun, zunächst aus meiner Sicht der aktuelle Halter und Fahrer. Was danach passiert, weiß eh niemand. Denn das, was ich (unabhängig von Kabelbindern oder Panzerband) als gepflegt und ordentlich empfinde, kann dem nächsten ja schon nicht mehr genug (oder vielleicht sogar zu viel) sein. Jeder Gebrauchtwagenfahrer wird das kennen.

Beide FSI von uns (einer ist in der Zwischenzeit bei einem anderen Clubmitglied gelandet), die Adrian in den Händen hatte, rennen perfekt. Unsere FSI waren mit die ersten FSI, die Adrian damals optimiert hatte. Im Vorfeld hatten wir noch die Einspritzdüsen getauscht. Die MKL ging nur zwischendurch mal an. Kat kaputt und Kurbelwellensensor hin.

auch.

Sorry, war hier länger nicht mehr: "geringstmöglicher Betrag" bedeutete, dass ich glaube, dass es wohl zwei Eintragungssysteme gibt: - entweder legt man dem Prüfer ein Gutachten z. B. der Herstellerfirma vor, dann wird es billiger. Oder - man zeigt dem Prüfer das montierte Teil und er muss selber recherchieren oder im Rahmen seiner Expertise entscheiden. Dann wird es wohl teuer. Zur Problematik gibt es wohl kein Gutachten von Audi bzw. seinem Felgenhersteller. Deshalb wird es in der Regel wohl immer der teurere Preis. Mein o. g. Gutachter hat aber aus irgendeinem Grund gesagt, ich kenne den Vorgang bereits so gut, dass ich dir den billigen Preis berechne. Warum? Ich weiß es nicht! Nettigkeit wohl! Ich habe damit vorher NICHT gerechnet und habe um 100 € geschätzt! Den bezahlten Preis kenne ich nicht mehr, aber es war höchstwahrscheinlich um die 50 €!

Für den Diesel habe ich ab Downpipe vor ein paar Jahren alles selber neu geschweisst. Hab dazu V2A Rohr und Bögen im Originaldurchmesser bestellt und den Kat einfach in das neue Rohr eingeschweisst. Bei der Gelegenheit habe ich vor dem Flexrohr und am Übergang zum Schalldämpfer V-Bandschellen verwendet. So muss ich die Downpipe beim nächsen Flexrohrwechsen nicht mehr ausbauen. Mich haben auch die alten Steck- verbinder, bzw die lange Schelle zum Verbinden immer gestört. Bei meinem Oldi habe ich auch auf V-Bandschellen umgerüstet, weil die Steckverbindung nie richtig dicht war. Da ist übrigens auch eine FOX darunter. Bei meinem A2 allerdings eine BN-Pipes.