neue Posts seit Gestern

Danke erstmal Die Tür ist in Kombiinstrument zu.

Irgendwie keiner wirklich gut, keiner wirklich schlecht, alle mit sichtlichen Detailmängeln... mit 3500, 3650, 4250, 4200 und 3999€ alle preislich ziemlich ähnlich sowie sehr ähnlichen Tachoständen 272, 275, ohne, 265 und 310 tkm... Die Preisvorstellung schien mir für das zu sehende auf den ersten Blick ziemlich ambitioniert und "Sammlung"...? Dann Ledersitze ohne Sitzheizung im 3L im Winter, hmpf... Aber als 3L Messie sollte ich vielleicht lieber ruhig sein, aber immerhin hat unsere "Sammlung" von aA bis zZ (also aA = angemeldetes Ausstellungsstück bis zZ = zugelassener Zombie) alles dabei.

... made my day

Ich habe gestern mal alles aus dem Kraftstoffsystem entfernt, was überflüssig ist und nur Probleme verursacht. Spritfilter, Knackfrosch, Kraftstoffumschaltventil und zwei Kraftstoffleitungen sind rausgeflogen. Für den Spritfilter habe ich einen Filterkopf für eine Schraubpatrone und ohne Knackfrosch genommen. Das kann man an die gleiche Stelle verbauen, wo der Filter schon immer saß. Oder man setzt, wie ich es jetzt gemacht habe, den Spritfilter mit Spritfilterhalter gleich in den Motorraum. Dann lässt sich der Filter in 10 Minuten wechseln und man braucht keine Hebebühne mehr und auch nicht mehr locker eine Stunde für den Wechsel. Das Kraftstoffumschaltventil ist, wie der Knackfrosch auch, ein Bimetallventil, welches ab 72 °C Sprittemperatur den Sprit hinterm Spritkühler direkt zum Spritfilter umleitet, damit der Tank nicht zu warm wird. Das ist aber unnötig weil der Kühler die Temperatur schon ausreichend senkt. Es reicht, wenn der Vorlauf vom Tank an den Filter und von dort an die Tandempumpe geht. Der Rücklauf geht von der Tandempumpe an den Kühler und von dort in den Tank. Dabei möglichst wenige Verbindungsstellen, durch die Luft eindringen kann, schaffen. Als Schlauchschellen haben sich dabei die Federbandschellen sehr bewährt. Die sind zwar nicht so schön zu montieren, jedoch ziehen sie wirklich rund und wenn der Schlauch etwas nachgibt, ziehen sie sich weiter zu. Viele Grüße, huebi

Hallo in die Runde, Leider muss ich das Thema noch einmal öffnen. Der Audi lief mit der nicht anlernbaren Pierburg Drosselklappe knapp 1000km problemlos. Jetzt geht die MKL regelmäßig an und er beschwert sich, dass die Drosselklappe nicht angelernt wurde. Es ist bekannt, dass das Motorsteuergerät für die Drosselklappe ein Update benötigt, weil Pierburg in der Grundstellung 9% Öffnung hat, das Steuergerät aber nur unter 9 akzeptiert. Wir waren im Audi-Autohaus und wurden blöd angeschaut, als ich um Update des Steuergerätes bat. Sie sahen sich jedenfalls nicht in der Lage dies zu tun. Da ich ähnliche Erfahrungen auch mit anderen Freundlichen gemacht habe, würde ich jetzt noch einmal eine VDO-Klappe verbauen. Meine Frage: Hat jemand die aktuelle VDO 2803605049302 Nachfolgerdrosselklappe (die mit Unterdruckanschluss, Original ohne) problemlos ohne Update anlernen können? In den Artikelhinweisen steht nämlich wie bei der Pierburg auch, dass "Steuergerät/Software muss angelernt/upgedatet werden" Für Erfahrungen bin ich sehr dankbar. Ich habe keine Lust mehr, mit Audi zu diskutieren. Danke Euch.

Geht auch nicht.

Falls 35713 nicht zu weit ist kannst dich gerne Melden :-)

Hatte Eco natürlich aus 😌 gestern morgen kurz nach dem losfahren so nach ca 5 Minuten Fahrt ist er kurz hinter einer Kurve beim Gas geben ausgegangen, ließ sich sofort wieder starten ca 5 Minuten später passierte das gleiche Problem wieder. Dann den ganzen Tag gar nicht mehr. Ich hatte 2022 schon mal dieses Problem damit wurde mir auf dem Schraubertreffen geholfen. Ich weiß leider nicht mehr woran es damals gelegen hat. @Phoenix A2 hatte mir damals mit meinem Problem geholfen.

Servus Kollegen, ich habe bei meinem A2 AUA/BBY ein unschönes Geräusch während der Fahrt und grüble, was das sein könnte. Es kommt gefühlt aus Richtung der Vorderräder und hört sich an, als würde eine rostige Bremse schleifen oder ein schabendes Geräusch von einem Lager entstehen. Es ist quasi ein rotierendes Geräusch. Das Geräusch tritt nur bei einem Lastwechsel oder beim Rollen mit Motorbremse auf. Ausgekuppelt ist es meiner Meinung nach nicht zu hören. Bei leichtem Gas geben hört man es ebenfalls nicht. Nachdem ich meinen A2 wieder zum Leben erweckt habe, wurde am Fahrwerk alles neu gemacht. Neue Radlager vorne und hinten, neue Bremsen, neue Trommeln usw. Könnten das eventuell die Antriebswellen sein? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Ich hoffe ja mal nicht, dass es etwas mit dem Getriebe ist, sonst kotze ich, weil ich den ganzen Kram samt Motor erst vor ein paar Monaten draußen hatte. Auf der Hebebühne konnte ich das Geräusch nicht lokalisieren und auch nicht reproduzieren. Ich hatte weder beim 1. Gang noch beim 2. Gang was hören können. Außer als ich den Motor gestoppt hatte, meine ich es kurz gehört zu haben. Beim Untersuchen der Antriebswellen habe ich radseitig so gut wie oder eher gar kein Spiel feststellen können. Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut die Achsmanschetten halten, ich habe diese noch nie tauschen müssen. Getriebeseitig habe ich aber mind. 1-2 Millimeter Spiel gespürt. Aber ob das daher kommt? Kurvenreiche Fahrten spielen keine Rolle. So hatte ich das damals immer bei meinem Skoda 1,9TDI (PD) testen können, da habe ich bald öfters die Gelenke wie Reifen tauschen müssen. Getriebeseitig hatte ich sowas noch nie. Ich stehe jedenfalls auf dem Schlauch und würde mich um Tipps oder ähnlichen Erfahrungen freuen.

Man kann ein wenig mit dickeren Drähten anstatt der Klammer werkeln um dem Rausflutschen entgegenzuwirken.

Wer nimmt denn heutzutage noch Lüsterklemmen, da gehören anständige Wagos hin.

Oh, na dann. Muss ich wohl überlesen haben dass er den Login auslesen wollte.

Ich habe nochmal zusammengefasst - werden eine ganz schöne Gruppe werden. Gerne die fehlenden Infos noch ergänzen jungera2ler Ankunft 16 Uhr 1 Person mit A2 aus Stahl DerWeißeA2 Ankunft 16 Uhr 1 Person Nagah Ankunft 19 Uhr 1 Person? RS655 Ankunft xx Uhr 2 Personen ohne A2 Audi Helmut Ankunft xxUhr 1 Person? stefanlorenz Ankunft xxUhr 1 Person?

Hey allesamt, mit reichlich Verspätung noch das Update, damit das Thema einen Abschluss bekommt. Nachdem beide Sonden getauscht waren (Regel- und Diagnosesonde), hatten sich die Fehler größtenteils erledigt. Die alten eBay-Sonden waren also tatsächlich ein Teil des Problems. Die verbliebenen Zündaussetzer und die starken Drehzahlschwankungen kamen vom Zahnriemen. Beim Aufziehen des neuen Zahnriemensatzes hat sich gezeigt, dass der alte Riemen um etwa einen halben Zahn verschoben war. Das ist beim AUA wohl ein Klassiker. Wird der Riemen mit abgesteckte Nockenwellen aufgezogen, muss man ordentlich fummeln, und da liegt man schnell ein Stück daneben. Seitdem Wechsel läuft der Motor wirklich rund und ruhig. Unterm Strich war es eine Kombination aus minderwertigen Sonden und einem mechanischen Problem. Vielen Dank an alle für eure Tipps und Denkanstöße! Das Daumendrücken hat sich gelohnt, der Kleine darf noch viele Kilometer auf der Straße verbringen. Viele Grüße