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Von der grossen Tellerfeder sind Dir auf jeden Fall zwei Segmente - auf dem Bild oben und unten - heraus gebrochen. Am besten den Druckapparat und die Reibscheibe ausbauen und dann mal genauer schauen. Die Kupplung ist auf jeden Fall hinüber.

^^ das klingt gut. Ansonsten an Tips: Inbusschrauben mit Uhu oder Klebemasse am Kugelkopfinbus festkleben. Ist meistens einfacher als Magnete, welche den Inbus zB RIchtung Getriebe oder Schwungscheibe ziehen

hab mich da unglücklich ausgedrückt,natürlich kupplung.ok,werd das ganze dann zerlegen. danke für die info

Hallo @Daniel_K, vor längerer Zeit habe ich meine Motordaten (BHC) mal geloggt: Mach das doch auch mal. Auch wenn Du einem AMF fährst, sollten sich die Werte doch ähnlich verhalten. Vielleicht fällt ja beim Vergleich der Grafen was auf. Gruß Horst P.S. : Einen Fehler habe ich seinerzeit nicht identifizieren können. Der Wagen hat wohl nur mal schlecht geschlafen…

??? Das ist die Kupplung. Die Kupplungsscheibe kann sich frei drehen, wenn die Kupplung geöffnet ist und in jeder Position "stecken bleiben" Äußere Schrauben lösen (Vielzahn) und Federpaket runter, Scheibe raus und dann ZMS abbauen.

Ja das ist der Notorlauf, weil Ist ungleich Soll. Da beschleunigt man auf der Autobahn mal sachte bei 2000 und 2500 U/Min und schaut: Schafft der Lader es überhaupt Und wenn es nur der Übergangsbereich ist wird das Wastegate / Druckdose falsch eingestellt sein:

heute wieder mal etwas geschraubt,bzw zerlegt....sollten die schrauben vom ZMS nicht sichtbar sein damit ich es runternehmen kann? oder hats mir das neue,1 woche gefahrene ZMS zerlegt?

Hallo, erstmal danke für eure zahlreichen Antworten. Der Turbo wurde gegen einen aufbereiteten original Garrett getauscht. War eine deutsche Firma, die sich auf Turbos spezialisiert hat. Einen neuen habe ich leider nicht gefunden. Den Luftfilter habe ich auch schon getauscht. Genauso wie das alte N75 gegengetauscht um zu sehen, ob vielleicht ein "defektes Neuteil" verbaut wurde. Ohne Erfolg Der Ladeluftschlauch wurde vor Eingang AGR verschlossen und vor Eingang Turbo abgedrückt. Einzig die Strecke von Turboeingang zu AGR Ausgang über Krümmer und Verbindungsrohr zum AGR ist nicht genau abgedrückt. Müsste ja aber genauso gehen, da die Brennräume ja den Druck abdichten müssten!? Und zum Thema Berg hoch. 90kmh im 5.Gang bei 2000 u/min. Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem. Der Kollege in der Werkstatt hat eine Fahrt mit vcds gemacht und hat das Auto auch übers Wochenende gefahren und könnte den Fehler nicht reproduzieren oder Auffälligkeiten feststellen. Vielleicht nochmal zu nem Spezialisten? Gruß Daniel

Hallo, auch ich habe die Ölwanne abgebaut. Mir sind genau diese zwei Schrauben schon beim Abbauen hinter das Abdeckblech zur Kupplung gefallen. Wenn man das Blech unten weg biegt, kann man sie aus der Glocke herausfischen. Habe mal eine Probemontage gemacht und "zack" sind mir wieder beide dahinter gefallen. Gibt es da einen Trick (der zitierte half mir nicht). Oder kann man die beiden auch weglassen - ich weiß, das gibt Gemecker. Aber wer es so gemacht hat, der kann es ja sagen. Gruß vom Mann mit schmutzigen Händen

Ein "immer dabei" OBD Bluetooth Dongle + Handy wie zb das eddiag elite ist auch ein Möglichkeit den Ölstand auszuzlesen.

es betrifft alle Modelle. Man kann den Stand auch über VCDS auslesen

Hallo liebe Community, diese Frage richtet sich an die Dieselfahrer, genauer gesagt an die 3L-Fahrer. Ich habe seit einem Nockenwellenschaden das Öl meines 3L in kürzester Zeit zweimal gewechselt, um zurückgebliebene Späne aus dem System zu spülen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der angezeigte Ölstand am Peilstab immer deutlich über „Max.“ lag. Da ich das Öl ohnehin auf Späne untersucht habe, habe ich es in einem Messbehälter aufgefangen. Ich habe jeweils den Ölfilter losgedreht und natürlich getauscht. Nach 500 km waren von den eingefüllten 3,8 l noch 3,75 l vorhanden. Beim zweiten Ölwechsel nach 4.000 km waren es noch 3,6 l von besagten 3,8 l. Ich habe durchaus Erfahrung im Ablesen eines Ölmessstabs und habe die Länge ebenfalls mit einem anderen 3L verglichen. Daher hier die Frage, ob es vielleicht anderen 3L-Fahrern genauso ergeht. LG Julius

Was sagt die Kofferraumlampe ??

Die Werkstatt kannte ich noch nicht, liegt wohl daran, daß die ihre Präsenz nur bei Facebook "versteckt" haben, wenn man da nicht aktiv ist, findet man die eher nicht, ich konnte aber einen Artikel in der s.hz finden, wo da ein Musikereignis stattgefunden hat. Und bei Cyclex sind die auch gelistet, ist ja noch eher ein "Geheimtip". Danke und Gruß Uli

Wo sitzen die?

Schaut mal hier , was es alles gibt und für ein Geld 💰? Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-wischerarm-abdeckung-scheibenwischer/3335183980-223-7614?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Wenn jemand, so Teile braucht? Im Basar verschenke ich die Teile . Vg hier der Link :

Teilnehmer : Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) sliner ...

Oder defekten Lader ( weil mit Leck gefahren) durch günstigen China Lader getauscht und dann nie wieder den Lader im Verdacht "der ist ja neu" Leider schaffen es unsere chinesischen Kollegen nicht die Lader zu justieren. Betrifft eigentlich VTGs, aber wer sagt, dass man beim Wastegatelader nicht auch Schindluder treiben kann

Ja super! Vielen lieben Dank euch für die Infos… bin nach Aachen gezogen also leider nicht mehr ganz in der Gegend, aber falls ich wieder mal in der Heimat bin sag ich sonst Bescheid 🤗

Muss nicht. N75 oder duch dreckige Luft (Luftfilter defekt) weggeschliffene Turboschaufeln frischluftseitig. Beides schon gehabt.

Ursache kann auch das Schloss selbst sein. Ich würde zuerst auch Kabelbaum und Stecker anschauen. Im nächsten Schritt das Heckschloss ausbauen und reinigen. Die Dinger sind in der Regel dreckig wie Sau, ggf. auch mal mit Kontaktspray dran. Wenn das nicht hilft, dann neues Heckschloss einbauen und schauen, was passiert.

Von wo bis wo wurde die Ladeluftstrecke abgedrückt? Wenn der Fehler kommt MUSS irgendwo ein Leck sein.

Hi das ganze ist bei mir jetzt auch akut geworden, der Vorlauf aka 8Z0819371J ist jetzt undicht geworden Dank Undichtigkeit der Tandempumpe. Reproduktion von Formschläuchen für den Privatmann scheint nahezu unmöglich. Es gibt Firmen die auch Einzelanfertigungen anbieten. Gefunden per Ki hab ich den Innendurchmesser am Wärmetauscher mit 15-16mm das könnte gut hin hauen, der Wasserstutzen ist nicht als Angabe erhältlich. Auf der Arbeit kann ich nicht nachmessen, mittels Messchieber werd ich das heute abend machen, da sich wahrscheinlich nichts hier ergeben wird. Potentiell werde ich mich nach einer Reproduktion erkundigen, was ich in Erfahrung bringen kann, werde ich mitteilen. Es gibt einen thread vom ATL hier wo jemand epdm Meterware gekauft hat, aber infos aller Art wären toll... Wie vom Vorredner erwähnt unterschiedlich große Durchmesser Eingang/Ausgang erschweren die Reparatur!

Schau dir mal den kabelbaum auf der linken Seite an. Bei mir Z.b ist dort letztes Jahr die Isolierung an einigen Stellen weggebröselt und hat da nen kurzen verursacht.