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Ich könnte einen Satz von Borsehung zum Schraubertreffen beisteuern.

Wenn die Zahnräder von Ruville, Iwis und Original den Weg zum Schraubertreffen am 10.10.26 in Lippetal finden würden, könnte ich in der Woche danach bei mir im Büro auf einer Messplatte die Höhen der Anlageflächen mit einem kalibriertem Höhenmessgerät vergleichen. Das Gerät hat eine Messtoleranz von +/- 0,02 mm. Wie die Zahnräder dann den Rückweg finden, müsste man klären.

Laufleistung? Wurden die PDE-Dichtungen gewechselt? Ganz normaler Fehler. Versuch mal den transparenten Schlauch auf den Rücklauf zu setzen. Wenn es Blasen gibt, sind die PDE Dichtungen fertig. Thomas

rechts zum Vergleich ein Normalo mit 185/50R16

🤔 Hat er das Relais 109 ❓ Wäre m.E. nach der typische 109ner Fehler...

Hallo zusammen (@3744, @Krebserl, @manuel2), ihr habt natürlich recht – der Sinn eines Forums ist der Wissensaufbau, und es wäre schade, das Thema an dieser Stelle einfach abzubrechen. Ich schlüssle euch die Problematik mit den Maßen gerne noch einmal genauer auf, auch wenn das Messen hier leider seine Tücken hat. @3744 und @Krebserl - Zum Thema Maße und Messungenauigkeit: Mir steht für diese spezielle Form leider kein professionelles Tiefenmessgerät zur Verfügung, das diagonal sauber und flächig über die Auflagefläche bündig anliegen könnte. Mit der Tiefenmessfunktion eines normalen Messschiebers ist die Anlagefläche hier extrem begrenzt. Egal, wie stark man sich konzentriert, man ist immer minimal schief beim Messen. Da mein Messschieber nur in 0,05-mm-Schritten auflöst und man unten kaum Auflagefläche hat, haben wir hier sehr schnell eine Messtoleranz von ± 0,1 bis 0,2 mm. Da die Ergebnisse dadurch nicht 100 % laborgenau sind, hatte ich die konkreten Zahlen anfangs weggelassen. Hier aber die ermittelten Werte: Die Vertiefung: Das Ruville-Zahnrad hat eine Vertiefung von ca. 5,2 bis 5,3 mm. Es ist in diesem Bereich also bereits ca. 2 bis 3 Zehntel (0,2 - 0,3 mm) zu tief abgedreht. Die fehlende Stufe in der Mitte: Beim Ruville-Teil ist der glänzende Kreis in der Mitte fast komplett plan mit der Vertiefung (vom Gefühl her maximal 0,05 mm höher). Beim Originalrad sitzt hier aber eine deutliche Stufe, die noch einmal ca. 0,15 mm weiter heraussteht. Addiert man diese Werte (ca. 0,2 mm zu tief abgedreht + knapp 0,2 mm fehlende Stufe am entscheidenden Anlagepunkt in der Mitte), kommen wir auf eine Gesamtabweichung von ca. 0,4 mm. Berücksichtigt man die oben erwähnte Messtoleranz beim Verkanten, bewegen wir uns in einer realen Abweichung von 0,2 bis 0,6 mm. @Krebserl - Warum die Welle dadurch blockiert: Genau diese ca. 0,4 mm Differenz reichen bei der Montage völlig aus, damit die Welle festsitzt. Solche recht kurzen Ausgleichswellen haben im Motorenbau in der Regel ein Axialspiel von lediglich ca. 0,2 bis max. 0,4 mm. Ein ganzer Millimeter Spiel ist an dieser Stelle ausgeschlossen. Wenn das Zahnrad nun in der Mitte am Anlagepunkt 0,4 mm weiter nach innen rückt, wird beim Anziehen der Zentralschraube das komplette Axialspiel aufgebraucht. Das Zahnrad rückt zu weit auf, das Spiel liegt bei unter Null, und die Welle wird zwischen Zahnrad und Gehäuse (Leiterrahmen) regelrecht eingeklemmt. @manuel2 - Zum Thema Händler und Ausschussware: Das ist ein guter Einwurf, man sollte heutzutage wirklich nichts ausschließen. Ich habe den Satz allerdings ganz normal bei Autodoc gekauft. Das Teil kam in einer original versiegelten Ruville-Verpackung bei mir an und wirkte absolut nicht wie ein loser Griff in die Schrott-Tonne oder eine offensichtliche Fälschung. Angesichts dieser massiven Maßabweichungen und dem fehlenden blauen Anlassen der Zähne muss da bei Ruville in der Fertigung oder der Qualitätskontrolle aber definitiv etwas ordentlich schiefgelaufen sein. Ich hoffe, diese Werte machen den Konstruktionsfehler des Teils nun nachvollziehbarer und der technische Hintergrund ist für die Forumshistorie sauber dokumentiert! Viele Grüße, Benjamin

Manchmal verkauft auch mal jemand was in der Ausschuss Schrotttonne lag, oder es ist tatsächlich gefälschte Ware. Alles Möglichkeiten die man nicht grundlos ausschließen sollte. Deswegen ist wer der Händler ist nicht egal.

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Einfach teilnehmen und diverse Ersatzteile abholen benötigt: Stellplatz Karat21 möchte: Ölwechsel ausführen, Winterräder montieren, Sommerreifen umziehen benötigt: Hebebühne, Reifenmontage janihani möchte: Einfach teilnehmen und helfen wo immer es nötig ist benötigt: Stellplatz spidersepp möchte: Fehler Diebstahlwarnanlage finden bzw. DWA decodieren benötigt: Stellplatz Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilenahme als "Benutzer" möglich

Abgesehen davon, dass ich natürlich aus Prinzip den A2 behalten würde : Die Hauptfrage wäre für mich: Welches Auto passt besser zu meinem Anforderungs- / Nutzungsprofil? Wenn du den Benz behältst, hast du neben dem Geschäftswagen ein Auto, das schlechter ins Profil passt, aber deutlich teurer im Unterhalt ist. Wenn du den E-Kombi oder etwas Vergleichbares also dauerhaft haben kannst, ist der A2 auf jeden Fall die vernünftigere Entscheidung, trotz der Reparaturen (die du über die geringeren Unterhaltskosten bald wieder drin hast). Wenn du mit dem Benz-Verkauf keinen Zeitdruck hast, findet sich irgendwann sicher jemand, der den Zustand zu schätzen weiß. Ggf. auch mal schauen, wo sich die Liebhaber dieses Modells so tummeln (falls es die gibt ) und dort inserieren.

Hallo Snenji, ich möchte mich an dieser Stelle kurz einbringen. Ich habe die Diskussion verfolgt. Inhaltlich kann ich mich nicht einbringen. Aber ich möchte Dich bitten den Prozess weiterzuführen. Im Forum geht es darum Wissen zu generieren. Du hast den Thread mit eine Aussage gestartet die die Produkte der Firma Ruville in ein schlechtes Bild rückt. Und damit schließt Du den Thread auch ab. Forumsmitglieder wie Krebserl haben sich Mühe gegeben Dich zu unterstützen und Wissen für uns alle zu generieren. Die technische Aufgabenstellung bleibt bestehen. Und Du kannst sie im Sinnne aller auflösen, indem Du die vor dir liegenden Bauteile vermisst und die Erkenntnisse teilst. Es fehlt nur noch der entscheidende nächste Schritt. Wäre doch schade drum, oder?! Beste Grüße 3744 (Dr.-Ing. Feinwerktechnik 😉)

Habe mir nun auch den Originalen von Tradition geordert, es war sowieso noch etwas im Einkaufskorb. Für den Valeo habe ich eine Reklamation losgetreten, kann ja nicht schaden und mit Glück bringt es etwas.

Hallo zusammen, ich habe mir jetzt den IWIS-Steuerkettensatz über Autodoc bestellt (der übrigens sogar günstiger ist als der Schrott von Ruville). Und siehe da: Es sind Originalteile! Das Audi/VW-Logo wurde lediglich etwas unkenntlich gemacht. Die Zahnräder sind blau angelassen, somit ordentlich gehärtet, und genau diese Qualität baue ich auch gerne in meinen A2 ein. Danke euch nochmal für die Rückmeldungen. Passt bitte auf und kauft euch unbedingt den IWIS-Kettensatz auf Autodoc. Ein Bild zum direkten Vergleich der Zahnräder habe ich euch angehängt (siehe forum.jpg). @Krebserl zu deiner Aussage mit dem Abstand: Eine Welle hat im Automobilsektor definitiv keinen ganzen Millimeter Spiel. 1 Millimeter ist im Maschinenbau wie 1 Meter! Wir reden hier von einem Axialspiel von etwa 0,2 bis 0,3 mm. Das Radialspiel liegt sogar im Hundertstelbereich (0,01 - 0,0x mm). Ich weiß nicht, an welcher Stelle exakt das Ruville-Rad nun völlig falsch abgedreht ist, aber wenn da zwei Zehntel zu viel und dort zwei Zehntel zu wenig sind, reicht das beim Festziehen absolut aus, damit die Welle blockiert. Als frisch gebackener Meister weiß ich da schon, wovon ich rede. Damit ist das Thema für mich abgeschlossen und mein Fazit bleibt: Ruville ist in diesem Fall einfach Schrott. Einen schönen Tag euch noch! Viele Grüße, Benjamin

Ich würde erstmal ALLE Kraftstoffleitungen und deren Verbindungen auf Dichtheit gegen Vakuum prüfen. Das fängt an bei der Ansaugöffnung im Tank übrr den Filter bis zur Tandempumpe und dann auch noch die Rücklaufleitung vom Motor zurück bis zum Tank. Wenn da irgendeine Verbindung undicht ist, saugt das System im Stand Luft und läuft leer weil der Tank tiefer als die Tandempumpe liegt. Die Tandempumpe muss dann beim Starten das System erstmal entlüften. Erst wenn das alles definitiv dicht ist, würde ich der Tandempumpe erstmal einen neuen Dichtsatz spendieren. Ein transparenter Schlauch zwischen Vorlaufleitung und Tandempumpe ist dabei hilfreich. Ein fast leerer Tank hilft beim Feststellen von Undichtigkeiten an der Tankarmatur. Ohne den Fehler eindeutig diagnostiziert zu haben, würde ich die Tandempumpe nicht wechseln.

x Hallo zusammen, ich habe aktuell ein merkwürdiges Startproblem bei meinem Audi A2 1.4 TDI, Motorkennbuchstabe BHC und würde mich über eure Einschätzung freuen. Der Wagen war etwa einen Monat bei einem Bekannten und wurde in dieser Zeit regelmäßig gefahren. Als ich ihn zurückbekommen habe, startete er zunächst ganz normal. Batterie ist relativ neu, der Anlasser wurde ebenfalls erst vor Kurzem erneuert und dreht kräftig. Dann trat plötzlich folgendes Problem auf: Der Anlasser dreht den Motor ganz normal mit ungefähr 200 U/min, aber der Motor zündet überhaupt nicht. Teilweise muss man 5–10 Sekunden orgeln, bis langsam erste Verbrennungen kommen und er schließlich anspringt. Sobald er läuft, läuft er völlig normal, hat Leistung und geht auch während der Fahrt nicht aus. Das Problem ist sporadisch.Nach einem Zwischenstopp sprang er plötzlich wieder nicht an. Auch bei warmem Motor ist es ungefähr 50/50, ob er sofort startet oder lange orgelt. Es scheint also kein klassisches Kaltstart-/Vorglühproblem zu sein. Manchmal wil er gar nicht und nach 30 min geht es dann wieder. Interessant: Ich habe beim Startversuch eine Kamera unter das Auto zum Auspuff gelegt. Während ca. 3–4 Sekunden Orgeln kam überhaupt kein sichtbarer Rauch. Für mich sieht es daher so aus, als würde während dieser Phase gar kein bzw. kaum Kraftstoff eingespritzt. Wenn er nach längerem Orgeln schließlich kommt, hört/fühlt es sich an, als würden nach und nach erste Verbrennungen einsetzen, bis er schließlich selbstständig läuft. Danach wieder völlig unauffällig. Die Werkstatt hat den Wagen jetzt untersucht und sagt, die Kraftstoffpumpe sei defekt. Außerdem soll wohl noch ein Sensor getauscht und die Elektrik überprüft werden, unter anderem um herauszufinden, warum die Pumpe ausgefallen ist. Angebot insgesamt etwa 700 € brutto inklusive Neuteilen, Diagnose und Einbau. Soweit ich inzwischen verstanden habe, besitzt der BHC keine elektrische Vorförderpumpe im Tank, sondern die Kraftstoffförderung erfolgt über die Tandempumpe am Zylinderkopf. Vermutlich meint die Werkstatt also diese – die genaue Teilenummer/Hersteller der bestellten Pumpe habe ich leider noch nicht. Meine Fragen an die A2-Spezialisten: Passt dieses Fehlerbild für euch zu einer defekten/schwachen Tandempumpe? Insbesondere das sporadische Starten, kein Rauch beim Orgeln, irgendwann kommt er und läuft anschließend absolut normal? Oder würdet ihr vor dem Austausch noch andere typische BHC-Ursachen prüfen – z. B. Luft im Kraftstoffsystem, Rücklaufen des Diesels, Dichtungen, G28/G40, Pumpe-Düse-Elemente bzw. deren Kabelbaum? Und sind ca. 700 € brutto für Tandempumpe + Sensor + Diagnose/Elektrikprüfung + Einbau aus eurer Sicht realistisch? Kann ich es selbst machen habe Radlager und Scheibenwischermotor mal sebst gewechselt aber Anlasser war mir dann too much. Danke euch!

Ich war gestern bei der DEKRA am Anton-Ditt-Bogen und der Prüfer sagte mir, dass die Abnahme kein Problem sei, aber das kostet dort ab 100 € aufwärts. Was hast Du bezahlt ?

Ich habe es bei 2 1,2tdi problemlos eingetragen bekommen. Bei mir war es der TÜV Süd. COC und das schreiben von Audi und alles problemlos. Niederbayern 84140 Gangkofen. PN wenn wenn du hilfe brauchst

ja, mit den von BGS habe ich gute Erfahrungen gemacht, aber ich musste schon 2 Entriegler erneuern. Halten nicht ewig. Die Chinadinger am Schlüsselring sind eine Katastrophe.

Hallo, Gibt es noch welche von diesen Teilen? Ich wäre interessiert an einem Set, also 1x rechts, 1x links. Danke für Infos. VG Michael

Welche Auspinsatz nutzt du, BGS?, das sieht professionel aus, ich stoß mit meinem China Schlüsselring regelmäßig an meine Grenzen .... ich will mir auch mal was vernünftiges besorgen.

Aaargh...ich nehm die Preise einfach raus, werden ohnehin komplett falsch sein, und bei VAG an der Theke kauft das ohnehin niemand dem der Preis nicht komplett egal ist.

Das Allerwichtigste: Der Audi gammelt nicht. Deinen Benz wird auch der Rost holen...

Richtig. Und nun guck nochmal auf Deinen Screenshot

Nö, der 106 scheint billiger zu sein. Hab nur ganz kurz die TNs gegoogelt...

Diese Erfahrung habe ich gerade auch gemacht, leider. Das ist Murks. Allerdings serviert mir meine Erinnerung den Einbau dieses Teils hi.li. vor zwei Jahren, ohne diese Problematik. Doch müsste ich dafür erst die hintere linke Tür eröffnen, um dies zu verifizieren. Jetzt schaue ich nach einem anderen Teil, entweder Original oder auch Van Wezel. We'll see

Ja sehr gut. Ich hab das Problem tatsächlich selbst mit Hilfe von zwei KIs nicht lösen können, denn die sind auch immer umgeschwenkt. Ja, hier steht es so. Aber im A2 Wiki steht es anders. Und da steht es wieder anders. Am Ende half nur nachsehen (wobei der originale BKV beim MK20 bei mir sogar die Nummer 205A hatte...) Aber da die KIs das A2 Wiki anscheinend als vertrauenswürdige Quelle annehmen, ist es gut, daß es jetzt korrigiert ist. Edith: Die Preise müßten natürlich auch getauscht werden. Auch wenn vermutlich nicht mehr aktuell, aber die Tendenz ist, daß der 206 der deutlich teurere ist.