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Moin zusammen. Ich habe am Samstag eine Bastelorgie an einem Lupo 3L, umgebaut auf Schaltgetriebe, hingelegt. Vom Auto war der letzte angelernte Schlüssel verloren gegangen und so war ein Starten nicht mehr möglich. Der Lupo hat noch ein separates Steuergerät für die Wegfahrsperre und bei der hat es mit VCDS leider nicht geklappt, einen anderen Schlüssel anzulernen. Als nächstes habe ich probiert, die Wegfahrsperre im EEPROM der EDC15P+ zu deaktivieren. Leider ließ sich das Motorsteuergerät weder lesen noch schreiben, denn der "Tuner" hatte es irgendwie gegen diese Kommunikation geschützt. Ich habe nun eine baugleiche EDC15P+ aus einem anderen Lupo genommen, die 512 kB FLAsh und 1 kB EEPROM ausgelesen und gesichert. Nun habe ich einen modifizierten Datenstand ins FLASH geschrieben. Der stammt aus einem Polo mit AMF Motor, hat aber die Kennfelder des ANY im Datenstand. Damit war das Schaltgetriebe schon mal nutzbar. Dazu habe ich MPPS V18 benutzt. Nun habe ich das EEPROM mit VAG K+CAN Kommander ausgelesen, dem Kilometerstand an den des Lupos angepasst und den Button "Immo Off" benutzt und die Datei mit dem neuen Inhalt unter einem anderen Namen gespeichert und in das Motorsteuergerät geschrieben. So sah der Programmieraufbau aus. Der Programmieradapter ist aus einem großen Stecker für die EDC15 mit 121 Pins, einen ODB2 Diagnosestecker aus einem Schlachtfahrzeug und einem Zigarettenanzünderstecker selbst zusammen gelötet. Die Wegfahrsperre wird also im EEPROM der EDC15P+ (de-)aktiviert. Der Lupo ist nach der Aktion auch sofort angesprungen. Viele Grüße, huebi

Dann arbeitet die Wasserpumpe NICHT !!!

Ja, defintiv! Ich frage nur, weil Rath so massiv Werbung macht bei social media und so tut, als hätten die das erfunden, 07eisn war zuerst am Markt damit. Hast du auch die Viton Ringe verbaut?

Habe dann das prinzip vom thermostat nicht verstanden....denn erst wenn er öffnet fließt das wasser durch den großen kreislauf...oder ist das falsch?

Habe 07eins verbaut. Ohne Werbung zu machen, aber die Konstruktion von 07eins scheint wohl "sinnvoller" da an mehreren Punkten die PDE gehalten wird.

30.11. müsste Sonntag sein. Oder habe ich mich bertsn 🤔❓ Sonntag ist 12 bis 22 Uhr 🤷‍♂️

Versuch Mal bitte beide Container ohne die Schlüssel dran. Da stimmt was nicht, der Schlüsselteil hat überhaupt nichts mit dem Funk-Container zu tun. Da verschiebt sich was im Gehäuse beim Zusammenstecken, und die Batterie hat dann keinen Kontakt o.ä.

Hab gerade erst vor 2 Wochen mit ihm geschrieben und er ist Fleißig wie immer.

Hallo, das hatte ich schon mal versucht und es kam keine Rückmeldung, wie bei einem weiteren Forenmitglied. Aber ich habe es gerade noch einmal versucht. Wäre schön, wenn Du recht hättest ;-)

Wie schon im anderen Wischer Thread geschrieben, hätte ich noch Gumminippel da. Falls jemand Bedarf hat, einfach eine PN schreiben. 😇

Hört sich gut an. Bin dabei.

Lau macht die KSG immer noch. Kontakt gerne über PN.

Hast du dort einen extra Timeslot gebucht?

Vorschlag 30.11. 13 Uhr Pharos (https://pharos-zur-seeve.de/) Ende offen Bitte eintragen: Verratnix 2 Pers

Jein. Weil ich derzeit noch kein 100% Setting habe, bei dem ich garantieren kann, dass die Dichtungen dicht bleiben, ersetzte ich zuletzt den X-Ring nicht mehr, da der den ich verbaue mit der "wandernden" Hülse manchmal nicht klar kommt. Die Hülse außen macht einige Zehntel Hub im Betrieb und stresst damit den X-RIng. Im Parallelthread wird statt NBR der Ring aus FKM empfohlen. Das werde ich direkt prüfen und ggf. einfließen lassen. Insgesamt bleiben die undichten KNZ EInzelfälle im bereich von etwa 3% der von mir umgebauten KNZ.

Werden bei deinen Hallgeber Umbauten sämtliche Dichtungen erneuert?

Das Wasser kommt nicht vom Thermostat sondern fliesst zum Thermostat. Aber mal ehrlich: Wer macht sich wirklich Sorgen dass zu wenig Warmes Wasser zum Kühler fliesst?

bei warmem motor mal beide schläuche vom kühler anfassen.ist eines warm und das andere (vom thermostat kommend) kalt hast den fehler gefunden

Die Kosten hängen start von der Werkstatt ab. Kupplungssatz kostet ca. 150 - 200 Eur (ich empfehle ausschließlich den LUK-Satz) KNZ von Audi kostet ca. 430 Euro, die modifizierten Umbauten sind mindestens 100 Euro günstiger Getriebe Aus- und Einbau hängt von der Werkstatt und deren Stundensätzen ab. 1 Tag Arbeit ist das sicherlich, also 8h x Stundensatz Optional dazu würde ich auf jeden Fall den Steiendeckel vom Getriebe abnehmen und dort nach Teilen suchen, die da möglicherweise nicht hingehören. Notfalls steht gleich noch eine Getrieberevision an oder man nutzt die Chance und baut gleich ein überholtes Getriebe aus seriöser Quelle ein, damit das dann nicht später noch kommt. Um kein Geld zu verbrennen, sollte man aber die Unterlagen zum Wagen prüfen, ob nicht eine der Teile schon ersetzt wurden. Erfahrungsgemäß werden die Autos aber bewusst im Bereich von 250.000 km abgestoßen, weil da die Probleme beginnen und teure Reparaturen anstehen. Einziger Wermutstropfen, danach hat man wieder etwa 250.000km Ruhe.

Wenn das eh zu überholen ist, kann ich es ja einfach mal präventiv zu einem Schrauber schicken. Dort würde das dann ja sicherlich deutlich zu erkennen sein oder? Mit wie viel kosten habe ich denn hier zu rechnen? Also Teile + einbau.

gerade spontan zur GTÜ gefahren nix los erster Spruch des Prüfers: “na hoffentlich sind die Querlenker noch ok.“ wenigstens mal ein Prüfer mit A2 Erfahrung waren sie, sollen nächstes Jahr eh raus und neu! AU war etwas zäh, der kleine war immer noch zu kalt die 0,2 CO2 waren dann doch machbar und siehe da ohne Mängel bestanden

Ich würde empfehlen eine große Pappe unter das Auto zu legen und zu schauen, wo das Öl austritt. Eher in der Fahrzeugmitte heißt Gangsteller bzw. die Zuleitung dazu (ausgeschlagen). Ist es links in Richtung Fahrerseite, dann ist es der KNZ. Letztere werden in allen Lebenslagen und auch "nagelneu von Audi" undicht, da das die einzige Komponente im System ohne Rücklauf ist. Alle anderen Dichtungen im Gangsteller und Pumpe sind davon genauso betroffen, nur fällt es da nicht sichtbar auf. Wenn das Öl schon grau/schwarz und nicht mehr leuchtend grün ist, dann kann es gut sein, dass der Abrieb die KNZ Dichtung beschädigt hat.

Wenn dir 5949 angezeigt wird, ist es der letzte Softwarestand. 1,4l BBY EU4

Bei rund 250.000km steht in der Regel eine große Überholung an. Das heißt Führungshülse und KNZ erneuern/überholen.

Sicher weiß ich leider garnichts, bin aber bereit alles zu Opfern. Ich will nunmal einfach weiter A2 fahren. Ich hab mal mit Licht von der Motorhaube aus reingeschaut, aber nirgens austretendes Öl gesehen sind jetzt 260.000km drauf raum Stuttgart