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Krass ... 915kg und 180 PS hört sich nach Spaß an, fehlt nur noch Allrad :-)

Nein.... bei originaler AHK ist das an den Laschen angeschweißt. Unterbodenschutz entfernen, leicht mit der Flex die Schweißnaht anschneiden und dann ein Schlag mit dem Stemmeisen und die Naht ist durch und das Passstück lose. Ich hoffe man erkennt es:

Benötige Hilfe.... Ich habe die Möglichkeit aus einem Schlachter eine originale Anhängerkupplung auszubauen mit Aluhaken quasi. Nun sehe ich beim Einbau die Befestigungspunkte in den Längsträgern. Bei allen Anhängerkupplungen die ich bisher gesehen habe sind dort diese stahlplatten die nachträglich eingenietet werden. Bei diesem Fahrzeug scheint die Aufnahme massiv im längsträger drin zu sein, kann das sein? Wo kann ich diese Stahlplatten zum einnieten nachträglich kaufen? Danke

Versuche die mal weiter aufzuladen, wenn die nach BlueDynamic nach 4,5 Jahren schon wieder defekt wäre, wäre das nicht besonders haltbar. Innenwiderstand der Batterie ist noch gut, unter 5. Fahre nur sehr wenig und bei dem Ladegerät kommen nur 2-3A raus, dauert also ewig. Unter 12v war die Batterie noch nie aber das trägt evtl. auch noch zum Verschleiss bei. Das einzige was jetzt drin steckte ist ein OBD Bluetooth Dongle aber der sollte eigentlich aus sein bzw. war das Problem schon vor dem Dongle bzw. allgemeine lange Standzeit. Gut ist das man mit Scanmaster die Batteriespannung sieht, da braucht man nicht ständig mit Multimeter schauen. Die Ladespannung betrug knapp 14v, also so ca. 13,8v glaube ich.

machs trotzdem mal, ohne nen neuen Kriechpunktanlernprozess zu starten (am besten du hast seit der letzten GGE schon ein paar Betriebsstunden hinter dir). Bei meiner 3l Flotte wirkt das.

Mit einem Dremel von Hinten die Einnietmutter raus schneiden ist der eher schlechtere Weg. Warum? Bei der Montage der Einnietmutter bildet sich hinter dem Blechteil/Bauteil eine Wulst, so dass die Einnietmutter fest ist. Der bessere Weg ist, den Kragen aufzubohren, so dass die Einnietmutter nach hinten heraus genommen werden kann. Wie bei normalen Blindnieten kann es passieren, dass beim Aufbohren die Niete sich mitdreht, so dass dann von hinten der Niet mit einer Zange festgehalten werden muss. Da ein Kennzeichenhalter unzählige weitere Befestigungslöcher hat, gibt es noch die Alternative, 2 weitere Löcher in Plastikabdeckung und in die Heckklappe zu bohren und darin dann neue Einnietmuttern einzusetzen. Für die Montage der Einnietmuttern braucht man eine Nietmutternzange. Ein normale Blindnietzange funktioniert nicht.

Klima Anpasskanal 60: Klima Anpasswert Ausstattung 00000 Fahrzeuge ohne Klimaautomatik 00001 Fahrzeuge mit Klimaautomatik Wenn beheizbare Spiegel nachgerüstet werden, sollte dieser Kanal auch auf 1 stehen. Funk und Fensterheber Anpasskanal 61: Funk und Fensterheber Anpasswert Ausstattung 00000 ohne Funk, 4x EFH 00001 ohne Funk, 2x EFH 00002 mit Funk, 4x EFH 00003 mit Funk, 2x EFH Das ist bei dir korrekt konfiguriert?

Es gibt bereits Gerüchte über einen April Termin aber nichts genaues weiß man nicht.

Wenn der Motor betriebswarm ist? Dann ist das nur Verschleiß für den Anlasser und das Einspurrritzel, dem Motor macht das dann überhaupt nichts mehr. Wenn du von der Autobahn mit 180 Dauervollgas kommst, vielleicht kontraproduktiv aber wenn der 1,2er artgerecht bewegt wird, wird er auch auf der Autobahn nicht so heiß, dass da start stop nach der Ausfahrt problematisch wäre. Wenn er kalt ist, sollte er laufen, bis die Öltemperatur halbwegs in die Gänge kommt, das halte ich auch so, aber wenn er warm ist lasse ich start stop machen was es soll.

Das ist die Firma: https://www.eps-turbo.de/

Sehr cool, es wäre ziemlich interessant, zu wissen, wie diese Firma heißt!

Hier ein kurzes Update. Das Auto ist nun endlich repariert - die Hochdruckpumpe war defekt. Das größte Problem war dann, eine solche Pumpe aufzutreiben (ist nicht mehr erhältlich). Ich habe nach längerer Suche eine Firma gefunden, die solche Pumpen generalüberholt. Seit dem Pumpentausch läuft er wieder tadellos und hat noch kein einziges Mal gestottert.

Vorher mit WD40 behandelt?

Der ist erst neu, daran wird es nicht liegen. Das sehe ich anders. Jeder Start ist mehr Verschleiß. Du kommst von der Autobahn runter, stehst dann in der Abfahrt oder in der Stadt (falls die Autobahn direkt durch eine Stadt geht) an der Ampel oder im Rückstau und der Motor geht aus. Das ist doch total kontraproduktiv

P.s. den Benzinfilter habe ich schon eine Weile liegen, aber ich bekomme um's Verrecken die Arretierungen der Leitungen am Filter nicht gelöst. An anderen Stellen bekomme ich die Leitungen ab, aber am Filter ist bisher nichts zu machen, bekomme die nicht ab...

Hallo, Ruhestromwerte zwischen 5mA bis 15mA sind akzeptabel. Je mehr permanente Verbraucher im Fahrzeug vorhanden sind desto höher kann der Strom sein. Zu nennen wäre im Falle eines A2 das Radio (Stationsspeicher etc); Uhren, Alarmanlagen, Ladestecker für USB Geräte, Steuergeräte für Funkfernbedienung etc. Aber das wisst Ihr sicher alle. Ein Generator (umgangssprachlich Lichtmaschine) kann im Fehlerfall sogar einen sehr hohen Ruhestrom aufweisen. Die verbauten Dioden (Gleichrichterdioden, Erregerdioden, Rückstromdiode) sperren üblicherweise den Stromfluß in einer Richtung. Im Fehlerfall können sie aber auch leitend werden. Da können auch einige Ampere fließen was selbstverständlich auch zu einer hohen Wärmeentwicklung führt. Bei solch hohen Ruhestromverbräuchen eignet sich neben einem Zangenamperemeter auch eine Wärmebildkamera zum Auffinden der Ursache. Je niedriger der DC Ruhestrom desto ungenauer werden Zangenamperemeter (bzw desto teurer wenn sie gut sind ;-)). Hier sollte man dann auf die serielle Messung mit einem Multimeter zugreifen (Aufpassen beim Öffnen der Türen, das Einschalten der Innenbeleuchtung killt sehr schnell die Sicherung im Multimeter für den kleinen Strommessbereich). Das alles nur als zusätzliche Info!

22mA bedeutet ne halbe Wh pro Tag Das ist völlig unkritisch.

Ich habe 160mA gemessen und nach 10min runter auf 22mA mit offenem Kofferraumdeckel. Sind das zu erwartende Werte? Meine Multimeter sind schon recht alt und Display schlecht lesbar.

Hallo Zusammen, das gehört vielleicht nicht soooo richtig hier rein, aber ein 180PS 1.4 TDI von Darkside Developments finde ich, sollte mal erwähnt werden. Die Engländer haben doch (positiv) Eins an der Waffel

Bestimmt ergibt sich da was in diesem Jahr ...

Du solltest von innen an die Rückseite der Blindnieten hinkommen. Schau Dir die Bilder oben an. Kragen abbohren von außen, innen mit Zange dabei festhalten. Oder "sanfter" den Kragen außen mit Dremel und Schliefscheibe wegschleifen. Edit: Und hier sind doch oben absolut perfekte Fotos wie das innen aussieht?

Hab gerade nochmal in einem anderen Thread nachgefragt, wo es genau darum ging... Ich habs jetzt noch nicht selber ausprobiert, aber in einem anderen Thread hat jemand gemeint, dass man mit einem Dreml nicht hinkommt. Aber ich hab noch ein Multitool, vielleicht gehts damit. Also man muss die Blindnietmutter definitiv von hinten abschneiden, es gibt keinen anderen "Trick", z.B. aufbohren oder so... Und die neue montiert man dann mit einer ganz normalen Blindnietzange wie es sie bei z.B. Obi oder Amazon für um die 60 Euro gibt? Die benötigte Blindniete ist übrigens diese hier: N 906 481 02 - 1,10EUR/Stk - M6x0,8

Hallo, könnte mir vielleicht jemand einen Tipp geben, wie ich die besagte Blindnietmutter, welche für die Kennzeichenbegestigung hinten gesetzt ist, heraus bekomme? Leider ist die Schraube darin abgebrochen... Bevor ich da jetzt mit roher Gewalt drangehe oder einen Aufbohrversuch starte, möchte ich lieber vorher nachfragen... Moderator: Ein Faden reicht, der andere war aus 2011...hab´s hierher verschoben.

Innenverkleidung der Heckklappe abmachen und mit Dremel Einziehnietmutter abschneiden.

Ja, ich find das mit den zusammenschraubbaren halbscheiben zum ausbau cooler - wird schon werden. Aber Antriebswellen können nerven. Da hilft aber am besten die Kombination aus ordentlich Spannung + Impuls.