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Nachtrag zu meinem Beitrag eben. Von einem A2-Freund gab es auch einen link zu einem Lieferanten für Dichtringe usw. Finde ich aber auch nicht mehr.

Liebe A2 Freunde, ich habe das gleiche Problem und erinnere mich einmal eine Reparaturanleitung zum Gängigmachen der Wellen inclusive einer Stückliste aller dazu notwendigen Dichtringe und Scheiben hier im Forum gelesen zu haben. Leider finde ich diese nicht mehr. Vielleicht kann der WeißeA2 weiterhelfen? Danke und schöne Grüße aus Würzburg Armin

Liebe Wissende, heute ereilte meine Frau ein seltsames Phänomen mit ihrem BBY, 2005, ca.169000km: Nach ca. 15km Fahrt, kurz vor zu Hause, bergauf, plötzlich die rote Ölkanne, ein lauter Pfeifton, der Motor bremste das Auto stark ab. Geistesgegenwärtig hat sie sofort angehalten, dann ging der Motor aus. Nach ca. 1 Minute hat sie einen Startversuch gewagt, er sprang sofort an und lief ohne Nebengeräusche. Bevor jetzt jemand meint, Frau... Nein, sie hört in dieser Beziehung Flöhe husten. Eben habe ich zuerst den Ölstand geprüft, es ist etwas zu viel Öl drin, am Messstab bis zur Oberkante des dicken Teils. Das ist aber meiner Meinung noch nicht so viel, dass die Kurbelwelle zum Schaumschläger wird. Mit einem einfachen OBD2-China-Dongle und Car-Scanner habe ich das Motorsteuergerät ausgelesen, es sind keine Fehlereinträge vorhanden. Habe dann eine kurze Probefahrt gewagt, alles wie es sein soll. Keinerlei merkwürdige Geräusche, Fahrverhalten im Rahmen seiner Möglichkeiten, völlig normal. Hat jemand eine Idee, was das gewesen sein kann oder wie ich systematisch vorgehen sollte, um dem Fehler, der ja nicht mehr auftritt, auf die Spur zu kommen. Soll ich das Öl ablassen und besser noch mal die korrekte Menge einfüllen? Herzlichen Dank, René

Ich schätze es weiß keiner weiter? Wäre schön wenn sich noch was ergeben könnte.

Würde als erstes mal die Kurbelwelle aus dem Stand durchdrehen mit Werkzeug um zu schauen ob der Motor noch frei dreht und dann ob Öl und Wasser noch sauber getrennt ist.

Grundsätzlich muss es keine Probleme geben. Ich würde mir erstmal den Ist-Zustand des Öls durch den Öleinfüllstutzen und den Peil-/Meßstab anschauen. Wenn das Öl noch die normale Konsistenz und Optik hat, würde ich innerlich Entwarnung geben und den Karton mal anlassen, um eine akustische Kontrolle zu machen. Klingt das regelkonform, kannst Du davon ausgehen, daß der Motor iO ist. Dann Ölwechsel machen. Macht der Motor unschöne Geräusche, könntest Du die Zylinder endoskopieren und schauen, ob die Laufflächen etwas abbekommen haben. Weiterhin könntest Du die Nockenwellenhaube abnehmen, um mal die Nockenwellen anzuschauen.

Die ist so, seit dem du mit dem Klein KFZ auf dem Track warst

Sag ich nicht. What happens at the track, stays at the track! Aber fun facts sind denke ich okay: Im Bild mit der Fichte war bei -25°C genug Feuchtigkeit in der Luft um eine Kameradrohne durch Vereisung zum Absturz zu bringen.

Wer war das mit der Fichte im 1. Bild?

Kurzes Update. Bin über die ketzten 2000 Kilometer gut durch gekommen. Das Problem mit dem Notlauf im ECO bestehlt leider immer noch aber durch den Tausch des Vacuum Ventils für den Turbolader ist es viel besser geworden. Bei einer Probefahrt mit "stillgelegtem" AGR war das Fehlerbild weg, damit hoffe ich Tauschen des Vacuum Ventils für das AGR den Fehler zu beheben. Hab den Adaptersatz samit Febi Druckspeicher derweil ausgebaut weil er so viel Öl verloren hat das es fast nicht Tragbar war. Hierbei ist mir aufgefallen das die beiden O-Ringe der Adapterhülse steinhart waren. Desweiteren war der untere O-Ring der zur Hydraulikeinheit abdichten soll stark beschädigt. Habe am WE wieder Ölwechsel und würde dort gerne im gleichen Moment wieder auf den Febi umsteigen, würde aber alle 3 O-Ringe tauschen befor ich das Set wieder einbaur. @Mankmil Hättest du vielleicht die genauen Maße aller 3 O-Ringe damit ich diese bestellen kann?

Don't text and drive! Oder eher so "still images"?

da war der Riss doch sicherlich schon drin. Es hätte geholfen das vor ein paar Jahren zu machen.

Keine Bilder ?

Ok, also beim nächsten Mal den Übergang auf der Drehbank direkt noch sauber glattgedreht.

Schau mal in meinen Fred zur Nachrüstung Android Radio. Da habe ich genau das Problem mit Verstärker und Bose beschrieben. Wenn du da irgendeinen Billigverstärker angebaut hast rauscht es…. … wäre auch hilfreich, wenn du posten würdest was du genau verbaut hast! Welches Chinateil und welchen Verstärker, sonst ist es wie Glaskugel lesen….

Unschlüssig wo genau diese Anfrage hin darf und ob, landet sie in Allgemein. Wie der Titel bereits sagt, bin ich auf der Suche nach einer helfenden Hand mit Hebebühne / Werkstatt für Service & Tandempumpe abdichten am 2005er 1.4 TDI BHC. In Zukunft noch: Das vermutlich Ausrücklager macht sich wohl leider auch, gerade jetzt im Winter bemerkbarer. (Quietschgeräusch bei Nutzung der Motorbremse / schließen der Kupplung (vom Pedal gehen)). Klackern im Rückwärtsgang. Wäre super da einen gut ausgestatteten Helfer mit Werkstatt zu haben :). Euch allen eine tolle Woche.

Da ist ja noch der alte Wischerarm montiert.

Scheiße passiert.Schön wie ehrlich die meisten hier sind! Entscheidend ist auch WIE VIELE Kilometer das Auto bei welcher Außentemperatur und welcher" Anstrengung" gefahren wurde. Meine Vermutung: Nach Ölwechsel und mit frischer Kühlflüssigkeit,läuft er wieder ohne Probleme!?!

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; #heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2; 1 Person; ja; ja; ja nbach; 1 Person; nein; nein; ja durnesss; 1 Person; evtl. Camping; nein; ja; ja AudiA216RS; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja A2 Papayaorange; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar; Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja HEY_A2; 1 Person; Camping Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Alu-Green & Alu-Red; 2 Personen; Best Western; Leica ja; Loh Coll. ja; Bootshaus ja vembicon; 1 Person; Camping; ja; ja; ja

Eher ein Thema der internben Spannungsversorgung. Die 12V der Batterie sind eben nicht "sauber", dass muss das Netzteil richtig glätten, bevor wieder Audio aufs Signal gegeben wird

Boa da kann es ein paar Faktoren geben. mich tippe mal auf ein billiges nicht entstörtes Radio bzw. Adapter Stecker. Ich persönlich hatte bei nachträglich verbauten Radio/soundsystemen schon das es an nicht entstörten Kabeln oder sogar zündspulen solche Probleme gab. Dann noch der Klassiker mit Stromkabel neben Lautsprecherkabel verlegt.

Kennt sich jemand hier gut mit dem Bose System aus? Ich habe das alte original Radio ausgebaut (Ich glaube es war ein Symphony 2), weil es anscheinend defekt war. Hab jetzt auf ein China DIN Radio gewechselt und einen extra Adapter gekauft, damit das Bose System funktioniert. Das klappt auch soweit, aber sobald ich die Lüftung anmache, hört man diese verstärkt über die Boxen. Das nervt natürlich. Ich habe mal gehört, dass beim Bose System die Blinker auch über das Bose System laufen sollen (Lauteres klicken). Kann es evtl. damit zusammenhängen? Evtl. hatte ja jemand ähnliche Probleme.

Okay, das klingt schon sehr nach meinem Thema... Dann lasse ich das jetzt mal links liegen und kümmere mich um den Kaltstart. Ich habe mir gerade die an anderer Stelle empfohlen Fördereinheit von Hella für den A3 bestellt und werde die zeitnah samt Benzinfilter wechseln. Wenn die Pumpen so altern, wie ich hier immer wieder gelesen habe, dann macht es nach 23 Jahren wohl insgesamt Sinn, die mal frisch zu machen. Und die Hella Lösung kostet nur die Hälfte, das ist vertretbar. Füllstandssensor tauschen auch.

Jup, sieht man auch sehr schön auf dem Bild. Da machste nix. Manchmal sollte man halt wirklich einfach neu machen 😅 Hier noch ein Bild mit besserer Auflösung vom Riss:

Gibs doch einfach zu, du hast Chiptuning mit 300NM drauf ... da schert das Gelenk einfach ab. :-)