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Habe gestern einen Yamaha RX 540 Natural Sound für 35 € gekauft. Topp Gerät..

Mein Lager ist voll, mit fast allen Teilen vom A2(zwei Schlachtungen), die ich wohl nie brauchen werde. Ich bin mal gespannt? Ich kann einfach nichts wegwerfen, kann man mal noch brauchen, haben ist besser als brauchen.... Und der A2 von meiner Mutter wird irgendwann auch wieder bei mir landen. Den kann ich aber wegen einem verschwiegenen Vorschaden nicht verkaufen, sondern nur Schlachten. Meine Mutter hat ihn genommen, weil er für umme war... Vor vielen Jahren habe ich mal einen B&O Beogram 2200 für 20DM gekauft. Der hat von mir nur mal ein Hochpegel-MC-System von Audio-Technika verpasst bekommen.

@Youngdriver vielleicht??

Hat sich das nicht irgendjemand gespeichert? Ich weiß, ist ein paat Tage her ...

Warum ist das Aufmacherbild in einer knalligen Farbe, die es überhaupt nicht zu bestellen gibt? Werbung für 3M?

Habt ihr das schon gesehen?

Um dad fü die Nachwelt rund zu machen, hier die Bilder mit den Löchern.

Du meinst den Ölabscheider. Das Wellrohr vom Ölabscheider zum Saugrohr ist aber meist das Problem, der wird brüchig und dann zieht der Motor dort gerne Falschluft. Das würde ich mal prüfen...

Hab' auch noch div Teile für einen VW LT1. Alles jammert, gibt es nicht mehr. Aber haben will die Sachen keiner. Also bleiben sie liegen.

Ja das ist so..., wie oft hab ich Teile aus den entsprechenden Auto-Epochen aufgehoben und eingelagert. In meiner Werkstatt gibt es einen unregelmäßigen Entrümpelungs-Zyklus, meistens wenn den Karosse vom Schrotti geholt wird. Dann werden die Regale sortiert... Jahrelang hast was aufgehoben, nie selber gebraucht und haben wollt es auch keiner. Ist es dann weg, dauert es keine 4 Wochen und entweder brauchst es selber oder ein Spezi fragt danach. Ist immer so. Wenn ich nur in unsere automobile Vergangenheit zurückblicke, könnt ich heute heulen. Audi 50 GLS mit den "grossen" 60 PS, Monza GSE mit Mäusekino, Delta HF Intergrale 2 Stück, Alpina E12 und E28 B7, E23 745i und einen 735i Werks-G-Kat mit den 185PS und Normalbenzin (Vorstandsfahrzeug mit allem Pi,Pa,Po, sogar Büffelleder im Kofferraum), E28 M535i 2 Stück, Audi V8 D11 2x 4,2 und 1x 3,6er (ebenfalls Vorstandsfahrzeug mit voller Hütte plus). Zumindest ein großer Teil dieser Derivate wird heute um Preise gehandelt, an die hätte man zu den jeweiligen Zeiten nicht mal im Traum gedacht. Und da sind jetzt nicht wirklich Exoten dabei, für uns waren das immer Gebrauchsgegenstände oder Spaßautos. Das mit den Felgendeckeln kenn ich ebenfalls, diese sind bei weitem nicht so aufwändig wie die Jubi's, kosten mittlerweile aber auch ein Vermögen, siehe Bolero Deckel. Von denen hab ich auch noch mind. 2 eher 3 Sätze rumfliegen. Sind auch aus Alu und Klammer aus Federstahl. Passen meines Wissens nach auch auf die Parabol. Und obwohl es bei Tradition eine Nachfertigung für ca. 40€/St. gibt, gehen top gebrauchte trotzdem für fast 200 Kracher weg.

Das Problem mit dem Ölverlust lag laut KFZ-Meister an zu vielen Kurzfahrten, also an Schlammbildung an den Ölabscheider usw usw Ich denke mehr muss ich nicht erklären für die Cracks und Schrauber hier. Danke für die viele Meldungen zur möglichen Ursache.

Dazu gab es ja schon einen ziemlich langen Faden, indem genau diese Methode als Mittel der Wahl dargestellt wurde und alle Beteiligten haben damals zustimmend mit dem Kopf gewackelt. Ich hatte schon damals dieselben Bedenken wie Du sie nun geäußert hast, mir aber eine diesbezügliche Kommentierung erspart.

Ok Danke, dann weiss ich erstmal Bescheid, keine Paste. Ich habe ja alle DIY Anleitungen zum Thema Zahnriemen hier + dieses blaue Reperaturbuch zum A2, aber das die beiden Schrauben der WaPu erneuert werden sollen stand nirgends drinn. Gibt es die Zufällig irgendwo im Netz zu bestellen, die Kugel is ja gerade nicht fahrbereit.... Will mir garnicht Vorstellen wenn da eine Schraube abreißen sollte. Albtraum...

Nein, da kommt nichts dran. Du solltest die Schrauben aber eigentlich erneuern, das sind Dehnschrauben. Es geht aber auch mit den alten Schrauben, paar Grad mehr Drehmoment und gut ist. Aber optimal ist das natürlich nicht. Warum besorgst du dir nicht einfach die Schrauben . Die sind bei jedem VW Audi Dealer vorrätig.

Und der Anschluss vom Nachfüllrohr/Peilstab?

Das der Spoiler an der Heckscheibe verschraubt ist, ist jetzt keine neue Info… An die Schrauben kommst aber nur wenn du die Scheibe ausbaust. Mit einem Akkuschrauber und Bohrer die Schrauben freilegen, sprich den Rahmen der Heckklappe anbohren um an die Schrauben zu kommen wäre ziemlich blöd. Da die Schraubenköpfe ziemlich groß sind müsste das Loch um die zu lösen und entfernen zu können schon ziemlich groß sein, so dass die Rahmenstruktur extrem geschwächt werden würde…. Ausserdem ist der Heckspoiler noch mit Scheibenkleber an der Scheibe verklebt, muss also auch mit einer Trennschnur vom Heckglas getrennt werden. Dafür müssen die Schrauben komplett entfernt sein. Sprich wenn die Scheibe von der Heckklappe getrennt ist und man an die beiden Schrauben rankommt und diese gelöst und entfernt hat (sofern sie nicht wegen früherem Wassereinbruch eh gefressen haben) klebt der Spoiler immer noch an der Scheibe. Wenn also der Spoiler nur verkratzt aber sonst nicht groß beschädigt ist, lässt man ihn besser dran und ein guter Lackierer klebt den sauber ab, bessert kleinere Fehlstellen mit Epoxy aus und lackiert den in montiertem Zustand. Der Aufwand zum Demontieren steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis!!

Ultraschallreinigen alleine sagt gar nichts aus. Selbst wenn die Düse sauber ist aber z.B. die Düsennadel gebrochen ist bringt der Injektor zu wenig Menge. Nur ein Prüfstandslauf kann zeigen, ob alle 4 Injektoren in etwa die gleiche Menge bringen oder ob ein oder mehrere stark nach unten abweichen. Das verursacht dann den unruhigen Motorlauf. Scheinst halt Glück gehabt zu haben mit deinem gebrauchten Injektor….

Hallo zusammen, bei meinem BAD gibt es leider schon seit laengerem eine Falschluftproblematik. Es scheint auch schlechter zu werden, wenn gleich auch sehr schleichend. Fakt ist, dass das MSG den Fehler "17912 - Luftansaugsystem Leck erkannt sporadisch" wirft und das der Motor beim Kaltstart teilweise zu hohe Leerlaufdrehzahlen hat und stark schwankt. Das ganze geht schon seit Jahren so (das Auto wird nicht so super oft gefahren) und ich habe schon einiges probiert... - neue Drosselklappe - das schwarze Teil ueber der Antriebswelle hinten am Motor wurde auch schon mal neu gemacht - alles "oben" mal mit Bremsenreiniger eingesprueht, da aendert sich nichts an der Drehzahl im Leerlauf - neue Lambdasonde, neue Kat und neues Flexrohr komplett Das MSG hat den Schichtladebetrieb deaktiviert, verkokt sollte also weniger was sein. Hat jemand noch Ideen? Insbesondere was ich pruefen koennte bzw. was noch kaputt sein koennte? Danke, Klaus

Wie schon in den letzten Posts angekündigt.... Jetzt endlich neue Hinterachse, neues ST X, Rundum neue Achsschenkel, Achszapfen inkl. neuen Radlagern. Gleich noch neuer Kupplungsatz (vom alten hatte sich leider das Ausrücklager zerlegt und gleich noch Kupplungsteile mit beschädigt...) und Zahnriemen. Dann geht's hoffentlich weiter in Richtung der nächsten 400tkm 😁. Das vorherige Lowtec Gewinde hatte jetzt schon knapp 200.000km gelaufen. Erstaunlicherweise waren Federn und Gewinde etc, noch Recht gut aber die hinteren Dämpfer z.b. völlig am Ende... Und wenn ich am Ende meine, dann auch wirklich. Die Kolbenstangen konnte man ohne Kraftaufwand in jede beliebige Stellung fahren, wo sie dann auch blieben....😁. Aber für den Preis fand ich es echt in Ordnung. Mal kucken wie lange das ST X sich bewährt. Bin eigentlich zufrieden so nach den ersten 100km Gesamteindruck. Ein bisschen nervös hoppelig manchmal bei leichten, hochfrequenten Bodenwellen, aber insgesamt sehr dynamisch und insgesamt was kleine Löcher, Gullideckel oder Dehnfügen anbelangt deutlich komfortabler als das vorherige. Bin vorne jetzt erstmal auf unterstem zulässigen Einstellbereich und hinten ca. 1 cm höher als unterster erlaubter. Sonst hängt er hinten zu weit runter. Hab auch festgestellt dass sich schon nach 2-3 Tagen überwiegend Standzeit sich v.a. hinten nochmal min 1,5 cm gesetzt hat. Unglaublich. Hab ich so in dem Umfang noch nie gesehen. Vorne auch ca. 0,5 cm noch gesetzt nach Standzeit. Was echt ein Graus war... Die Gewindehülsen für die hinteren Federn. Die waren viel zu eng vom Innendurchmesser. Ich musste fast 1 Std. lang mit Schleifpapier beide Achsdorne hinten bearbeiten bis diese Hülsen endlich plan unten am Achskörper auflagen.

Moin Leute, ich bin gerade beim Zahnriemenwechsel...nach 12 Jahren... kommt an die Schrauben von Wasserpumpe, Umlenkrollen usw. eigentlich Montagepaste oder eine leichte Schraubensicherungspaste? Muss die Schrauben der altren WaPu leider wieder nehmen, da bei dem INA set keine neuen beiliegen. An den alten Schrauben war irgendwas sehr unangenehm Harzartiges drann. Besonders die untere war schwer sauber zu bekommen. Der untere Gewindegang der WaPu ist auch irgendwie voll damit. Ist da evtl. Kühlflüssigkeit drinn oxiwagabundiert??? VG Jan

Sooooo, ich habe alle 4 alten Düsen eingebaut, lief alles, bis ich ca. 15km gefahren bin, der Motor also richtig betriebswarm ist. Danach hatte ich auf Zylinder 1 Verbrennungsaussetzer bis zum umfallen, das VCDS hat über 300 Stück beim Beschleunigen von 1500/min bis 3000/min gezählt, danach war er im Notlauf. Komisch nur, dass das ganze erst bei Betriebstemperatur ist. Ein Fehler in der Spulenwicklung? Eine gebrauchte besorgt, wie oben beschrieben gereinigt, die Ansaugbrücke zum 4. mal raus, alles zusammen und los. Läuft seither sehr gut

Ich würde mich echt riesig freuen wenn ihr auch so viele Tipps für mich und mein Problem mit meinem FSI hättet wie hier in diesem Chat. Der Schlumpf ist zurück aus dem "Urlaub" und jetzt versuche ich mal Bilder zu machen ohne die Kunststoff - Wanne abbauen zu müssen.

Hi also ich bringe mal licht ins Dunkele der Spoiler ist mit 2 Schrauben befestigt diese sind aber versteckt und müssen mit einem Akkuschrauber und einem Bohrer oder der gleichen frei gelegt werden Mfg

Es ist immer der gleiche Zyklus bei Konsumgütern, bei Autos irgendwann "bloß vom Hof mit dem Ding". Man schaue, wieviele A2 aktuell bei Kleinanzeigen drin sind und Schlachtungen zum Opfer fallen, gerade bei den 75 PS -Versionen, egal ob Diesel oder Benziner, ist es so, daß diese immer, sofern nicht unfallbeschädigt, meist problemlos wieder hergerichtet werden könnten. Aber silberne "Kassengestelle" werden selten als erhaltenswürdig angesehen, das muß das schon ein 90 PS TDI S-Line in papaya in Volleder mit OSS, Doppel DIN mit Bose und PDC sein. Bei den Schlachtaktionen werden viele Teile geringgeschätzt, ich habe nun für schlanken Taler mal zwei Kraftstoffpumpenrelais am Lager... Vor ein paar Jahren hatte eine Dorffeuerwehr hier in der Gegend einen Unfall A2, die Nabendeckel der Style-Felgen konnte ich abgreifen. Auch im HiFi-Bereich kenne ich das, noch vor 15 Jahren war ein silberner Dual CS 731Q Plattenspieler ohne Preisvorhabe lokal annonciert, ich rief sn - reserviert, sollte aber meine Telefonnummer dalassen. 15 Minuten später klingelte das Telefon, was ich denn geboten hätte. Ich bot schon damals schändliche 50€, in der Annahme, das das Ding weg sei. Nun, wenn ich es noch am selben Tage abholen würde, bekäme ich ihn. Ich hatte bald Feierabend, es lag auf dem Heimweg, 50€. Eine Frau wollte ein Paket Kaffee dafür geben. Der Dual war im perfekten 1. Hand Zustand, keine "Nikotinleiche", alle Papiere dabei, sogar der begehrte Umrüstsatz für den Tonabnehmer. Allein der ist heute niemals für unter 100€ zu bekommen, taucht immer seltener auf. Völlig verranzte CS 731Q ohne Umrüstsatz fangen bei 200€ an, sonst geht es so ab 400€ ohne Umrüstsatz los, weil immer mehr Leute erkennen, daß das Ding besser als jeder heute produzierte Plattenspieler ist, steigen Nachfrage und Preis. Das kann man immer wieder beobachten, wenn es um qualitativ hochwertige Dinge geht, irgendwann sind sie "out" und "peinlich", aber Jahrzehnte später dann "Kult". Hätte ich Platz, würde ich auch A2-Teile reinigen, teilweise aufbereiten, nach Teilenummer erfassen und einlagern. Gruß Uli, der schon einiges von Dual hat...

ja, Wahnsinn was alles in den Schrott oder verschenkt worden ist. Anderes Beispiel: Bei Aufräumarbeiten im Hühnerstall (bevor dieser abgerissen werden sollte) habe ich alte Achsen für Wartburg und Trabant gefunden. Einige waren noch top, andere hatten schon patina. Zu Erichs Zeiten wurde ja alles gesammelt und gehortet. Jetzt hieß der Auftrag von den Senioren alles sortieren und entsprechend entsorgen, damit der Stall abgerissen werden kann. Ich hab dem widersprochen und gesagt für die Achsen kriegst du noch richtig Geld. Ich wurde angeguckt wie ein Buslenker von meinen Senioren. Und tatsächlich habe ich für so ne vergammelte Achse 500 € und mehr für die guten Achsen bekommen. Kurz bei Kleinanzeigen reingestellt. Am nächsten Tag waren die schon weg. Auch anderes Zubehör konnte ich gleich zu guten Preise verkaufen. Da ist auf alle Fälle für Raritäten ein Markt vorhanden. Also: A2 Teile aufheben! konservieren und einlagern. in 10 Jahren + X gibs gutes Geld dafür.