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Update zu unserem Problem mit dem Löseschalter. Ein Wechsel des BKV löste das Problem. Der Tausch war nicht ganz so trivial aber machbar. Leider steht der A2 inzwischen nicht mehr fahrbereit auf dem Hof aber das ist ein anderes Thema...

Moderator: In bestehendes Thema verschoben.

Perfekt danke

Ich habe folgende Erfahrungen gemacht: STARTMOT ohne Motorstart = Auffälligkeiten im Verlauf des KNZ-Werts oder zu langsames Öffnen/Schließen der Kupplung (Flanken zu flach) oder weniger als 2V Spannungshub oder Problem mit der N-Erkennung des Wählhebels STARTMOT mit Motorstart aber keine Änderung des Kupplungswerts = Getriebedrehzahlsignal kommt zu zeitig, also Kupplung nicht ordentlich geöffnet Anhand der Beschreibung würde ich schließen, dass der KNZ unpassende Werte beim Öffnen/Schließen der Kupplung liefert. Hier sollte man sdas Diagramm mitlaufen lassen und die KNZ Kurve ansehen. Evtl. ist auch ein Fehler im Steuergerät, der auf ein verdächtigen G162 hinweist. Für die Theorie spricht noch, dass der KNZ funktioniert, wenn man den kritischen, potentiell durchgeschliffenen Bereich um die 1,8V verlässt und auf frische Schleifbahn bei ~1V kommt. Dass er oberhalb der 1V in N startet, kann ich jetzt nicht so recht einordnen.

Vielleicht weiß jemand über folgenden Zusammenhang bescheid: Kupplungsnehmerzylinder anhand des Sensors G162 einstellen: · Kupplungswerte 1,01V/3,03V (außerhalb des Sollbereiches) -> Motor lässt sich starten, Schleifpunkt okay · Kupplungswerte 1,90V/3,91V (innerhalb des Sollbereiches) -> Motor lässt sich nicht starten · Kupplungswerte irgendwo dazwischen ->Motor lässt sich nur auf N Starten Schleifpunkt nicht okay Eigentlich müsste doch das Steuergerät bei unzulässigen Werten von G162 den Dienst verweigern. Den Schleifpunkt selbst kann das Getriebesteuergerät nur bei laufendem Motor ermitteln. Ich vermute, dass nicht der absolute Wert der Ausgangsspannung von G162 relevant ist, sondern die relative Änderung bei Ansteuerung. Kann das Auto gerade nur auf N Starten. Wenn man den Wählhebel auf R oder STOP stellt wird in der Ganganzeige lediglich der Wert 5 angezeigt. Die anderen Werte passen zur Einstellung des Wählhebels (GGE erfolgreich durchgeführt)

Deswegen vorher mit VCDS auslesen.. und nicht wild Teile tauschen

Hallo zusammen, cool, dass sich doch jemand meldet . Ich bin in der Zwischenzeit nach Villingen-Schwenningen gezogen. Ist nicht soo weit von Freiburg aber. Ich kenn hier keine schönen Orte noch. Falls ihr Vorschläge habt, bitte in den Raum schmeißen! Ich bin ziemlich flexibel. LG Lexi

Klasse wäre auch eine kompetente Quelle für Ersatzteile, die auf Grundlage der Fahrzeugident.nr. auch das richtige Ersatzteil anbietet. Nochmals Dank.

Vielen Dank für die schnelle Antwort, hier im Forum werden ja verschiedene Ursachen für das Aufleuchten der Warnleuchten (ABS/ESP, grosses Ausrufezeichen/Bremsensymbol in der Mitte) im Armaturenbrett genannt. BKV defekt (Löseschalter im BKV), Bremslichtschalter, 2 Drucksensoren ( G201, G 214) unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälters, Wechsel der Bremsflüssigkeit. Hat jemand noch eine weitere Erfahrung zu diesem Thema? Kennt jemand eine Werkstatt, die Audi A2 bevorzugt schraubt? Vielen Dank im voraus.

Ehrlich gesagt frage ich mich auch was "Verstärkt" hier genau behauptet. Ich vermute da ist garnix verstärkt und da wird einfach nur teuer umgelabelt.

Nein, sieht beim A2 anders aus. Der Spanner mit Arm wird von 3 Schrauben über der LIMA am Halter befestigt.

So wars beim 1.9, ich meine mich zu erinnern, dass diese Schraube beim Spanner nicht dabei war. Ich gehe davon aus, dass der vom A2 ähnlich aussieht.

Zu teuer, im Set von Meyle zum gleichen Preis, ggf. , aftermarket no name ggf. Noch günstiger. Einmal Fluid Film und reinjauchen oder Mike Sanders und du hast wieder 20 Jahre Ruhe.

Das Spannelement kostet neu ab €22 045 903 315 A und es wird mit 3 Schrauben M8x50 gehalten (25 Nm) N0195433

Achtung !! Motor rückwärts gedreht ?? Dann flattern Ketten und Spanner gerne mal wohin ... Achte auf die Spuren im Spanner. Ich denke die Kette ist gerade gelaufen

Sieht in der Tat so aus als würde deine Kette schief laufen. Wandert evtl. deine Kurbelwelle? Der Spanner ist noch nicht übermäßig ausgefahren. Ist ja sogar fast noch Ok. Da hatte ich schon deutlich schlimmere (aber meistens ATL). grüße Marius

kurze Frage: ist das ein "vernüftiges" Angebot, meine sind demnächst fällig, und ja, möchte nicht unbedingt auf Guß wechseln, käme auch nochmal 23 Jahre mit Blech aus. Kenne leider die Preise nicht. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-audi-a2-querlenker-neu-8z0407153l-verstaerkt-longlife-versiegelt/3367884120-223-5640

Sicher das es ein Schraubenthema ist. Der Arm ist Verschleißteil, die Rolle an sich und der LimaFreilauf. Je mehr die einzelnen Komponenten alt sind, desto mehr vibriert der ganze Trum und dann sollte man einmal komplett wechseln

Servus, ich suche eine Teilenummer für die Keilriemenspanner Befestigungsschraube, die ich gerne tauschen würde, nachdem ebenjene mir bei meinem alten 1.9 schon mal während der Fahrt abgerissen ist.

Am Wochende hat ein Bekannter den Deckel abgeschraubt und so das Teil geöffnet. Im inneren sieht man eine Mechanik, und man kann von Hand den "Klotz" nach links schieben, womit eine "Wippe" den rechten Anschluss öffnet und den linken Anschluss schließt. Wir hatten das mal unter heißen Wasser (rund 60°) gehalten, aber da tat sich (noch) nichts. Muss wohl viel wärmer sein, damit es sich bewegt. Der Anschluss auf 6 Uhr (ganz unten) mündet oberhalb des Klotzes (auf 12 Uhr) im Boden und ist im Bild nicht sichtbar. Der Anschluss im Deckel mündet auf dem O-Ring auf 5 Uhr.

Das sollte schon gehen. Mittlerweile haben die Consumer 3D Drucker an die 420x420x500 Bauraum. Die original 3L Kappen haben 39cm Durchmesser. Ein abgewandeltes Design, fände ich super spannend in Richtung Rotiform Aerodisc.

Mein BBY vermeldet gerne einen Lambdasondenfehler (welcher genau muss ich mal nachschauen, ist aber immer exakt der gleiche). Sonden sind beide getauscht, gegen neue NGKs. Da kann man nach Lehrbuch vorgehen, du wirst da aber nix bewirken. Es ist die alte Batterie. Auch wenn das von der Logik keinen Sinn macht und auch nicht songanz plausibel zu erklären ist. Der Fehler tritt immer gleich auf: Die Batterie ist 23 Jahre alt, wenn der Wagen ein bisschen länger stand und es draußen feuchtfrisch ist und er nicht so ganz fröhlich durchdreht, dann kommt der Fehler in 80% der Fälle nach einigen hundert Metern Fahrtstrecke. Und zwar nur dann. Ich habe das fast immer sofort ausgelesen und gelöscht, daher bin ich mir da auch so sicher.

Ich habe gerade letzte Woche neue Federn eingebaut und das sieht so aus. Und bei einem Bekannten sieht das so aus. Obenrum sollte eine plane Auflagefläche zu sehen sein. Ganz geschlossen ist der Kreis nicht.

Der Schlauch endet rechts vom Längsträger an der Radhausschale. Dort ist er mit einem Kabelbinder befestigt. Umgefährt dort, wo ich den roten Kreis eingezeichnet habe. Richtig. Fehlt der Schlauch, läuft das Wasser von der Windschutzscheibe direkt auf die Hydraulikeinheit, was für diese nicht gut ist. Ferner kann das Wasser in den Ölbehälter eindringen, und dann bildet sich eine Emulsion, die das Hydrauliksystem auch nicht gut findet.