[1.6 FSI] Unfreiwilliges FSI-Tuning

[klaba]

Also ist es problemlos über ein Software-Update beim möglich.

 

 

Jap, wenn man Golf oder A3 Fahrer ist

 

Wie immer ein mehr schlecht als recht zusammengekaufter und -gefrickelter "Fachbeitrag" über den A2 Da wurde sicher mal wieder jemand nach Wörtern bezahlt und hat sich eben schnell was zusammengegoogelt (absolut üblich inzwischen, as24 wollte sicher einfach einen schönen seo Text). So ein Update gabs nie für den A2 FSI.

[dasaudimonster]

Ich weis, der Thread ist uralt, aber falls es interessiert: Teste nun seit 2 Jahren erfolgreich eine deaktivierte Unterdruckdose an der Tumbleklappe. Gelbe Lampe geht an, aber keine Einschränkungen im Fahrkomfort und das Beste: kein Schichtlademodus mehr! Bei Bedarf den natürlich zugestopften Schlauch wieder befreien (kann man sicher auch elektronisch lösen) und das Lämpchen geht bald aus. Die Abgaswerte ändern sich dadurch nicht relevant, lediglich die Schwefelregeneration des Nox Katalysator unterbleibt (Schwefel im Kraftstoff ist aber m.E. kein Problem mehr).

Edited April 10, 2015 by dasaudimonster

[Guest]

Moins "Das AudiMonster",

 

0) gelbe Lampe heißt Motor-Warnleuchte im Display ?

 

1) Hat das Stillegen der Klappe vielleicht auch einen positiven Effekt auf das Nageln kurz nach dem Anlassen ?

Ich habe so das Gefühl, wenn man den FSI nach der Fahrt 30..40s im Leerlauf tuckern lässt - dann verändert sich das Motorgeräusch (etwas klappriger) und beim nächsten Start tritt das Nagel einmalig (!) nicht auf. Vielleicht wird ja hierbei die Klappe ja umgeschaltet... so meine Vermutung..

 

2) wie hoch ist neurdings deine echte (!) Kühlwassertemperatur laut OBD ?

Ich meine nicht die Cockpitanzeige - die zeigt ja max 90°C an.

Ich habe hier die Vermutung, das dass Stillegen auch zur Zwangs-Temperatursenkung führt...

Für letzteres habe ich meinen Heizwiderstand "parallel angesteuert", so das ich immer mit echten 90..92 °C rumfahre.

Diesen Umbau empfehle ich jedem, der sein alten Mädel auf die letzten Tage noch etwas schonen will und die hässlichen Wartezeiten bei Vollgas nicht gebrauchen kann.

 

Gruß. TDatFD

 

Gestern mit vollbeladener Kutsche auf Urlaubsrückfahrt einen KIA Optimus mit 165PS und nur Fahrer bergauf (4% Steigung über 3km) abgehängt. Zum Glück hat da die Mama geschlafen, sonst hätte Papa wieder geschimpft bekommen.. Unser FSI hat da einfach die bessere Untersetzung. Und das nach 13 Jahren ! Grins.

[dasaudimonster]

Moin TDatFD,

 

zu 0: Jo!

 

zu 1: Durch die stillgelegte Drallklappe bekommt der Motor das "volle Gemisch" da die Klappe bei stillgelegter Dose offen ist (also Homogen). Der Schichtlademodus (die Klappe wird nur über das Gestänge der Dose bewegt) fällt damit komplett flach und die Klappe wird auch nicht mehr bewegt. Das harte Verbrennungsgeräusch hat mein FSI nur beim Kaltstart und das mit oder ohne Klappe. Führe ich auf die Nockenwellenversteller zurück , m.E. nix Ungesundes. Was nach der Deaktivierung fehlt (mir nicht:)) sind die Fehlzündungen im Standgas.

 

zu 2: Ich nutze Scangauge (warnt auch vor Schichtladeaktivität). Die Temperatur schwankt im Sommer zwischen 95 und 108 Grad.

 

Der FSI ist damit vollgasfest und verbraucht eher weniger als vorher. Verstehe nicht warum Audi da keine Software mit den entsprechenden Anpassungskanälen entwickeln kann/will.

 

Superplusgrüße dasaudimonster

[Guest]

So, habe nun selber >4000km mit stillgelegter Klappe hinter mir.

 

zu 0)

nach 3min die erste (nicht sichtbare) DTC Meldung.

nach 5min die Gelbe Lampe an. Quittierbar, kommt aber nach 2min wieder !

 

zu 1)

NEIN. War nur so 'ne Idee.

Am zeitweisen Aufwach-Nageln geht wohl kein Weg vorbei.

Ist der abgefallene Benzindruck - da kann die Klappe nix für..

 

zu 2)

Bei mir nix mehr rauszuholen, Ichbin ja schon Zwangs-Abgesenkt auf 90°C

 

zum Spritverbrauch: eine Senkung konnte ich nicht feststellen. Anfangs gab es bei mir eine positive Selbstinduktion: in Erwartung einer Einsparung vorsichtiger auf's Gas getreten. Naja.. ist gegen der Natur des FSI. Der Sommer war / ist letztlich wie alle Anderen auch..

 

zum Drehmomentverlauf: Posititiv, positiv !

Jetzt werden zwischen 2200 und 2850U/min die Zylinder schön homogen gefüllt. Ergebnis: knurriges Durchziehen schon ab 2200U/min. Keine Wartepause bei 2850U/min - der Übergang durch das Umschalten der Klappe entfällt. Ebenso Entfall der Klingelneigung an diesem Punkt - hier war immer leichtes "Knispeln" für 'ne halbe Sekunde zu hören, leise war aber da! Oberhalb 2850U/min keine Änderung, war zu erwarten.

 

Für einen 1.6er und 13 Lenze mehr als o.k. - so muss ein FSI gehen - Ich lass' den Schlauch weiterhin ab !

Zum TüV kurz mal dran wegen Fehlerfreiheit. Ab und zu mal DTC per Scangauge checken.. ansonsten Ohren AUF und Popometer EIN. Was sich nicht bewegt / dem Luftstrom nicht im Weg steht geht auch nicht kaputt ! Die Instandsetzung soll ja sehr unangenehm sein.

 

Gruß. TDatFD

[klaba]

Jetzt muss ich mal blöd fragen, wie habt ihr das gemacht? Welchen Schlauch macht ihr wie ab / stopft den zu?? Gibts da n Foto?

[Dr.House]

Das würd ich auch gern wissen.

Am besten mit Bild für Leute wie mich.

 

Grüße

House

[Avalon]

Der Thread ist für mich hochinteressant. Vor drei Wochen kam die Motorkontrollleuchte mit dem Fehlercode 17439. Nachsehen ergab, dass die Betätigungsstange der Unterdruckdose gebrochen ist. Ich habe übrigens auch den Eindruck, der Wagen würde im unteren Drehzahlbereich besser ziehen. Auswirkungen auf den Benzinverbrauch habe ich nicht festgestellt, aber ich habe ja auch erst zweimal getankt.

 

Wahrscheinlich muss neben der Unterdruckdose auch das Drosselklappenunterteil gewechselt werden (aus irgendeinem Grund ist die Stange ja gebrochen). Und wenn man schon einmal dabei ist sollte man auch das Poti, das die Position der Schichtladeklappen an die Motorsteuerung meldet, mit austauschen (für den Tausch des Potis muss das Saugrohrunterteil runter).

 

Jetzt lese ich, dass man den Schichtladebetrieb ohne Nachteile ausschalten kann. Die Idee, die sich mir aufdrängt: das Saugrohrunterteil wird von der Betätigung durch die Vakuumdose abgehängt; die Schichtladeklappen also nicht mehr bewegt (ich brauchte dann kein neues Saugrohrunterteil kaufen). Die (neue) Vakuumdose betätigt nur noch das Poti, das der Motorsteuerung dann vorgaukelt, der Schichtladebetrieb sei eingeschaltet. Ergebnis sollte meiner Meinung nach sein, dass der Schichtladebetrieb permanent ausgeschaltet ist, die MKL aber ausbleibt.

 

Ist dieser Gedanke richtig? Sind irgendwelche Schäden (Katalysator) oder Nachteile bei der Abgasmessung beim TÜV zu erwarten?

 

Willi

Edited August 4, 2015 by Avalon

[Guest gelöscht]

Irgendwo in diesem Forum gibt es bereits einen Thread der genau diese Lösung umgesetzt hat, hab aber gerade keine Zeit diesen Thread rauszusuchen.

 

[Edit]Habs doch noch gefunden: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1115741&postcount=126 [/Edit]

 

Gruß

SieDu

Edited August 4, 2015 by gelöscht

[Avalon]

So, ich habe mir den Thread mal durchgelesen und finde, dass der "Saugrohrklappensimulator" schon mal eine gute Idee ist. Aber warum benutzt man nicht das elektrische Eingangssignal des Magnetventils, um das entsprechende Ausgangssignal des Potis zu erzeugen; also unter Umgehung des Magnetventils, der Vakuumeinheit und und des Potis? Oder spricht etwas dagegen?

 

Müsste eigentlich funktionieren, es sei denn, am Poti liegt ein ganz anderen Potenzial an als am Magnetventil. Ich werde mich mal in die Schaltpläne vertiefen.

 

Zu meiner Frage von von eben: sind irgendwelche Nachteile zu erwarten? Hier wird berichtet, dass Einige lange Zeit mit der MKL herumgefahren sind. Der Kleine läuft im unteren Drehzahlbereich so gut wie noch nie. Mit einem gewissen (geringen) Mehrverbrauch kann ich leben (ist dann halt D- Zug Zuschlag).

 

Willi

[Guest gelöscht]

Wenn Du einen "elektrischen Simulator" erstellst zu einem angemessenen Preis der ohne Mechanik auskommt bin ich Dein erster Kunde.

 

Ich persönlich habe einfach den Stecker des Magnetventils abgezogen und plane irgendwann im Herbst auch den Umbau auf einen "Simulator". Ich fahre jetzt schon seit ca. 10.000km so rum und möchte den Schichtladebetrieb um kein Geld der Welt mehr aktivieren.

 

Mein FSI braucht seit der "Optimierung" ca. 0,4 Liter weniger pro 100km und der Motor läuft endlich so wie er soll und wie man es erwartet (ohne irgendwelche zickigen Eigenarten).

 

Gruß

SieDu

[Guest]

Jetzt muss ich mal blöd fragen, wie habt ihr das gemacht? Welchen Schlauch macht ihr wie ab / stopft den zu?? Gibts da n Foto?

 

Wie so oft mehrere Möglichkeiten. Hier mal 2 vorgestellt

Aber bei beiden Varianten ist das "Verschmutzungsproblem" zu lösen !

Vorbereitung: Ansaugrohr am LuftMassenMesser entfernen.

 

1) den Unterdruckschlauch abziehen

aber das Ende unbedingt mit einer kurzen M4er Schraube verschließen - wir wollen ja keinen Dreck ansaugen.

Am besten noch ein weiteren (kurzen) Schlauch aus der Bastelkiste auf die Unterdruckdose drauf - auch hier wollen wir ja keinen Dreck haben.

So bin ich die 4000km rumgefahren - funzt !

 

2) Den Stecker abziehen

Von frei baumelnden Sachen, die ungeschützt vor sich rumoxidieren, halte ich nix: als passendes Papp-Stück rein, Stecker wieder leicht (!) aufgesetzt und mit schwarzen Klebeband gesichert. Hält besser als erwartet. Sollte Schmutz erst mal effektiv abhalten.

So habe ich heute umgestellt - wird genau so gehen.

 

3) am MotorSteuerGerät auspinnnen

Ist mir hierfür zu aufwändig. Geht im Motorraum 4x schneller.

 

Der "Saugrohrklappensimulator" hätte den Vorteil, das keine Meldung kommt.

Aber auf gerade diese setzte ich aber auch: Wo eine definierte Meldung ist, wird der "Plan B" - Umschaltung auf Homogen - auch mit Sicherheit ausgeführt.

 

An die gelbe MotorKontrollLeuchte habe ich mich gewöhnt, falls was ungewöhliches ist, frage ich mal schnell den WBH-Diag ab.

 

Gruß. TDatFD

[Nuerne89]

Mal so nebenher: Ich kenne einen wirklich fähigen Softwarespezialisten, der sich auch um meinen 1.8T kümmert. Er macht aber auch viele andere Motor - auch Saugmotoren. Und bei ihm gibts nicht so halbherzige Software mit tollen Zahlen wie von SKN und Co. Er macht alles was sinnvoll und möglich ist, ohne irgendwelches Gepfusche.

 

Ich denke ihr könntet da mit eurem Anliegen bei ihm auf offene Ohren stoßen, sodass er die Software so gut wie möglich optimiert, sprich Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°, etwas erhöhtes Drehmoment, keine Probleme bei der HU.

 

Optimal wäre natürlich, wenn ein 1.6FSI Fahrer direkt mal bei ihm vorbei fährt.

Eine Leistungsmessung vorher und nachher auf einem genauen Prüfstand ist auch möglich.

 

Also gibts hier einen FSI Fahrer aus der Nähe 70199 Stuttgart, der sich dafür mal Zeit nehmen würde? Ich würde dann vermitteln, bevor jetzt hier alle FSI Fahrer ne Mail an ihn schreiben - er hat so schon genug zu tun

[Guest gelöscht]

Das wäre natürlich eine gute Idee. Dann könnte man den ganzen "Krempel" gleich ganz rausschmeißen.

 

Nachdem der Schichtladebetrieb nicht abgasrelevant ist, gehe ich davon aus dass eine reine Deaktivierung auch nicht TÜV-relevant sein dürfte.

 

Gruß

SieDu

[Guest gelöscht]

Was mir gerade noch eingefallen ist:

 

Wenn sich jemand die Mühe macht eine SW ohne Schichtladebetrieb zu erstellen, wäre es gut auch gleich den NOx-Kat aus der SW rauszunehmen. Dieser wird nach meiner Info nur für den Schichtladebetrieb benötigt um die dabei entstehenden NOx-Mengen zu reduzieren. Man könnte dann auch gleich das Steuergerät rauswerfen und hätte eine Fehlerquelle weniger.

 

Gruß

SieDu

[Nuerne89]

Ja das ist alles machbar. Nicht mehr gebrauchte Sensoren und Aktuatoren können im STG normalerweise dann auch komplett deaktiviert und gesperrt werden.

 

Der Adrian würde sich gern dem A2 annehmen, braucht aber für ein bestmögliches Ergebnis 2-3 Tage.

Ja das könnte man mal angehen.

Da bräuchte ich halt einen der gewillt ist, evtl. das Auto auch mal 2-3 Tage hier zu lassen.

Dann würde ich ein Tuning für den 1.6FSI raus fahren.

 

Also, wer hat Zeit?

[Guest gelöscht]

Ich würde meinen durchaus "bereitstellen", noch dazu weil ich demnächst 3 Wochen in den Urlaub fahren werde (mit einem anderen Auto).

 

Ich fürchte nur dass bei meinem FSI nichts vernünftiges dabei rauskommt weil ich noch ein paar kleinere Undichtigkeiten habe die vermutlich erst beseitigt werden müssten.

 

Gruß

SieDu

[Nuerne89]

Schade.

 

Ja, der Motor sollte schon absolut mängelfrei sein, sonst taugt der nicht als Referenz.

[Audia5sport]

 

Ich denke ihr könntet da mit eurem Anliegen bei ihm auf offene Ohren stoßen, sodass er die Software so gut wie möglich optimiert, sprich Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°, etwas erhöhtes Drehmoment, keine Probleme bei der HU.

 

 

Kann man gleichzeitig das AGR Ventil deaktivieren ?

 

Edit: Denn wenn es um Leistungsmaximierung geht, macht es doch keinen Sinn, heisse Abgase in den Ansaugtrakt zurückzuführen. Zudem verdrecken die den Motor.

Edited August 6, 2015 by Audia5sport

[Guest gelöscht]

Das wäre natürlich auch noch wünschenswert, weiß aber nicht ob das nicht eventuell abgasrelevant ist ???

 

Gruß

SieDu

[Nuerne89]

AGR kann man natürlich auch deaktivieren bzw. wenigstens reduzieren. Für sehr geringe Lasten ist das mitunter beim Benziner nicht verkehrt.

 

Bei der HU wird kein NOx gemessen, von daher kann die AGR auch deaktiviert werden.

[Audia5sport]

Bei meinem roten FSI leuchtet seit einem Jahr die MKL.

Vermeintlicher Grund: defekte NOx-Sonde.

Läuft aber super.

 

Wenn man im Rahmen eines solchen Tunings den Schichtladeberieb deaktivieren würde, kann man neben dem AGR-Ventil die NOx-Sonde doch auch gleich ausser Betrieb setzen, oder?

Die sitzt meines Wissens ja nach dem NOx-Speicherkat.

 

Wenn das so wäre, wäre es für mich vielleicht interessanter, diese Optimierung machen zu lassen, als eine neue NOx-Sonde einbauen zu lassen. Allein die Sonde kostet ca. 220 EUR.

Davon abgesehen macht die Fahrerei im Magerbetrieb eh keinen Spass.

Edited August 7, 2015 by Audia5sport

[Sepp]

. . .

Die 110°C werden gefahren um den Wirkungsgrad des Motors (marginal) zu erhöhen, sind bei Vollast aber eher schädlich (MAHLE: Erodierung der Laufbuchse durch Kavitationsblasen).

. . .

 

// Klugscheissmodus ein

Sorry, ich habe das anders verstanden, nämlich genau umgekehrt, Mahle schreibt:

 

Motorbetrieb im unteren Temperaturbereich: Kavitationsschäden wurden insbesondere bei Motoren beobachtet, die im unteren Temperaturbereich (50–70 °C) arbeiten. Bei höheren Temperaturen (90–100 °C) verhindert der höhere Wasserdruck die Dampfblasenbildung.

 

// Klugscheissmodus aus

 

Aber trotzdem bin ich der Meinung, dass die Kennfeldkühlung bei unseren FSIs übers Ziel hinaus schiesst. Deshalb hängt bei meinem die Thermostatheizung am Zündungsplus. Dann läuft er auch bei 38 Grad Umgebungstemperatur mit 95 Oktan problemlos.

 

Schichtladebetrieb finde ich ok, nix was man beseitigen müsste.

[Guest]

Moins Sepp,

Warum wohl senkt das originale MstG die Kühlwassertemperatur wohl ab, wenn du mal ordentlich auf den Pinsel drückst ? Beobachte mal den Messwert 134.4 - der ist bei mir auf BAB mit Tempo 150 bei dauerhaft auf 87..90°C.

 

MAHLE spricht trotz Zugabe von Frostschutzmittel und erhöhtem Druck auch nur von 90..100°C. Denn die Verschiebung des Siedepunktes ist nicht allzu groß: so 15..30K, auch weil der Druck im Kühlsystem nicht allzu sehr gesteigert werden kann - es ist ja kein Schnellkochtopf ! Kein Hersteller geht bis an die Grenze ran, ALLE halten da >15K Sicherheitsabstand.

 

Zu den 50..70°C als Kavitationsursache: nur wenn dauerhaft so "kalt" gefahren wird. Ist doch klar, hier ist fast noch "Normaldruck" im Kühlsystem. Deswegen: fahrt Eure Kisten ordentlich warm, erst dann Kick-Down. Auch die Öltemperatur (134.1) beachten - unterhalb von 60°C lasse ich persönlich es langsamer angehen..

 

Ich habe die Absenkung auf 90/91°C gemacht um den Motor zu schonen, wenn ich auf der Landstraße mal unverhofft und ohne "Anmeldung" drauftreten will. Das Kühlsystem braucht ca. 1..2 Minuten (!) um von 108°C auf <90°C zu kommen, ist mir zu träge.

 

Schon mal oberhalb 98°C und ordentlich Gas hingehört? Der Motor hat in diesem Bereich eine erhöhte Klingelneigung: das leichte "Knispeln" bei hohem Pinseldruck zeigt an, dass das MstG den Arbeitspunkt aufgrund des Klopfsensors anpasst, hier wird an der "Grenze" eingespritzt/gezündet/gedreht/gefahren.

 

Ergo: solange die Temperatur >98°C liegt, wird ein Voll-Druck auf den Pinsel elektronisch reduziert - weniger Drehmoment, die Bude reagiert verhalten und verzögert. Und das dauert schon mal eine Minute.. hat mich extrem gestört !

 

Und ich habe duch eine kleine Modifikation lediglich eine Begrenzung (!) auf 90/91°C erreicht. Wenn das MstG meint, es müßte im RACE-Mode dennoch die 87°C einstellen, dann darf es das immer noch. Ich habe da quasi nichts durchtrennt, lediglich die Zusatzeizung des Thermostats simple ausgenutzt.

 

Ich wollte mit dem Beitrag ganz oben damit nur sagen: die mögliche Spriteinsparung durch 110°C durch höheren Wirkungsgrad ist mir recht Schnuppe. Und für Voll-Gas sind 110°C auch nicht der optimale Arbeitspunkt.

 

Nix für ungut.

Gruß. TDatFD

Edited August 7, 2015 by Guest

[Sepp]

Vorab: "Nix für ungut" sag' ich auch immer. Man kann auch "Beste Freunde" sein wenn man nicht in allen Punkten die gleiche Ansicht hat

 

Moins Sepp,

Warum wohl senkt das originale MstG die Kühlwassertemperatur wohl ab, wenn du mal ordentlich auf den Pinsel drückst ? Beobachte mal den Messwert 134.4 - der ist bei mir auf BAB mit Tempo 150 bei dauerhaft auf 87..90°C.

 

Damit die Ansaugluft möglichst kühl ist und so mehr Luftmasse angesaugt wird. Angesaugt wird ja ein bestimmtes Volumen. Je kälter umso mehr Luftmasse. Das Öl altert auch mehr wenns sehr heiss ist.

 

MAHLE spricht trotz Zugabe von Frostschutzmittel und erhöhtem Druck auch nur von 90..100°C. Denn die Verschiebung des Siedepunktes ist nicht allzu groß: so 15..30K, auch weil der Druck im Kühlsystem nicht allzu sehr gesteigert werden kann - es ist ja kein Schnellkochtopf ! Kein Hersteller geht bis an die Grenze ran, ALLE halten da >15K Sicherheitsabstand.

 

Zu den 50..70°C als Kavitationsursache: nur wenn dauerhaft so "kalt" gefahren wird. Ist doch klar, hier ist fast noch "Normaldruck" im Kühlsystem. Deswegen: fahrt Eure Kisten ordentlich warm, erst dann Kick-Down. Auch die Öltemperatur (134.1) beachten - unterhalb von 60°C lasse ich persönlich es langsamer angehen..

 

Ich habe die Absenkung auf 90/91°C gemacht um den Motor zu schonen, wenn ich auf der Landstraße mal unverhofft und ohne "Anmeldung" drauftreten will. Das Kühlsystem braucht ca. 1..2 Minuten (!) um von 108°C auf <90°C zu kommen, ist mir zu träge.

 

Schon mal oberhalb 98°C und ordentlich Gas hingehört? Der Motor hat in diesem Bereich eine erhöhte Klingelneigung: das leichte "Knispeln" bei hohem Pinseldruck zeigt an, dass das MstG den Arbeitspunkt aufgrund des Klopfsensors anpasst, hier wird an der "Grenze" eingespritzt/gezündet/gedreht/gefahren.

 

Bin auch der Meinung dass die Kennfeldkühlung in vielen Fällen nicht schnell genug reagieren kann.

 

Ergo: solange die Temperatur >98°C liegt, wird ein Voll-Druck auf den Pinsel elektronisch reduziert - weniger Drehmoment, die Bude reagiert verhalten und verzögert. Und das dauert schon mal eine Minute.. hat mich extrem gestört !

 

Und ich habe duch eine kleine Modifikation lediglich eine Begrenzung (!) auf 90/91°C erreicht. Wenn das MstG meint, es müßte im RACE-Mode dennoch die 87°C einstellen, dann darf es das immer noch. Ich habe da quasi nichts durchtrennt, lediglich die Zusatzeizung des Thermostats simple ausgenutzt.

 

Ich wollte mit dem Beitrag ganz oben damit nur sagen: die mögliche Spriteinsparung durch 110°C durch höheren Wirkungsgrad ist mir recht Schnuppe. Und für Voll-Gas sind 110°C auch nicht der optimale Arbeitspunkt.

 

Wobei ich schon der Meinung bin dass der FSI recht gut abgestimmt ist. Gibt ja auch in den ersten 10 Jahren wenig Probleme. Meiner soll aber nochmal 20 + X Jahre halten, das geht eher ohne allzu hohe Motortemperaturen. (Da sind wir - denke ich - einer Meinung)

 

Nix für ungut.

Gruß. TDatFD

[Guest]

Damit die Ansaugluft möglichst kühl ist und so mehr Luftmasse angesaugt wird. Angesaugt wird ja ein bestimmtes Volumen. Je kälter umso mehr Luftmasse.

 

kühlere Ansaugluft = mehr Sauerstoff. Stimmt.

Bei 5000 U/min befindet sich die Lüftsäule im vorgeheizten Ansaugkrümmer ca. 18ms, bzw schwingt so vor sich her. Ich denke der Aufheizeffekt wird aufgrund der schlechten Wäremeleitung der Luft selber und der sehr kurzen Verweildauer nur sehr gering sein: es sind ja auch nur die Wände warm. Bei einem richtigen Kühlregister (Ladeluftkühler) sieht das schon 'ne ganze Ecke besser aus.

 

Fährst du echt mit 38°C im Kühlkreislauf ?

Ich dachte das wäre eine Überspitzung. Ganz ehrlich: ist mir zu kalt / to much Risik.

 

Das Öl altert auch mehr wenns sehr heiss ist.

Jupp, so ist es !

Ich fahre immer Markenöl vollsynthetisch, auch mit höreren Sepzifikationen als VAG für Kugel vorgab. Mit Umstellung von 110°C auf 90°C sind die Ölverluste aufgrund der geringeren Verdampfung fast auf 0 gesunken: Nachfüllen nicht nötig: Verbrauch ca. 0,5l auf 15Tkm obwohl die Ölsorte konstant blieb. Ich finde das nach 13 Laufjahren ein Top-Wert.

 

Weitere Beobachtung: das Öl "richt nicht mehr so", besonders wenn es heiß war/ist. Auch hier: die Oxidation und das Cracken findet langsamer / weniger statt.

[Sepp]

kühlere Ansaugluft = mehr Sauerstoff.

Fährst du echt mit 38°C im Kühlkreislauf ?

 

Ne, ich habe geschrieben "38 Grad Umgebungstemperatur" d.h. Temperatur der Aussenluft an einem knackigen Sommertag. Wie erwähnt wird meine Thermostatheizung dauerbestromt (nur beim Fahren:)). Der Termostat öffnet dann bei ca. 80 Grad, es stellt sich eine Kühlmitteltemperatur von 85 ... 95 Grad ein, in der Stadt um die 95 Grad, auf der Landstrasse ca. 85. Die weite Spanne mag überraschen, man muss aber berücksichtigen, dass der Kühlerlüfter ja unverändert angesteuert wird, d.h. bei 100 Grad tut der noch lange nicht (ausser Stufe 1 wegen der Klima falls eingeschaltet).

[klaba]

Jetzt bin ich offen gesagt ein wenig überfordert. Ihr schreibt von sehr vielen verschiedenen Maßnahmen hier und ich blicke nicht mehr wirklich durch Und wenn ich das richtig verstanden habe, gibts grundsätzlich Fehlermeldungs-Probleme und mögliche drohende Defekte? Durch Klingelneigung, Verschmutzung, Überhitzung etc.? Auch das Thema mit dem Thermostat klang jetzt interessant, aber auch hier bin ich nicht sicher, ob ich die Erklärung dazu völlig verstanden habe.

 

Im übrigen würde mich die Geschichte mit der Softwareanpassung auch sehr interessieren. Ich hatte ja damals schon geschrieben, dass ich bei Tunern angefragt habe - darunter war auch einer, der grundsätzlich custom Geschichten macht und noch individuell programmiert und anpasst - eben nicht wie die "Großen". Und auch von da bekam ich die Aussage "beim A2 können wir den Schichtladebetrieb nicht deaktivieren". Aber gut, vielleicht hatten die auch einen nur keinen Bock, man weiß es nicht

Edited August 10, 2015 by klaba

[Mikey]

Jetzt bin ich offen gesagt ein wenig überfordert. Ihr schreibt von sehr vielen verschiedenen Maßnahmen hier und ich blicke nicht mehr wirklich durch Und wenn ich das richtig verstanden habe, gibts grundsätzlich Fehlermeldungs-Probleme und mögliche drohende Defekte? Durch Klingelneigung, Verschmutzung, Überhitzung etc.? Auch das Thema mit dem Thermostat klang jetzt interessant, aber auch hier bin ich nicht sicher, ob ich die Erklärung dazu völlig verstanden habe.

 

Im übrigen würde mich die Geschichte mit der Softwareanpassung auch sehr interessieren. Ich hatte ja damals schon geschrieben, dass ich bei Tunern angefragt habe - darunter war auch einer, der grundsätzlich custom Geschichten macht und noch individuell programmiert und anpasst - eben nicht wie die "Großen". Und auch von da bekam ich die Aussage "beim A2 können wir den Schichtladebetrieb nicht deaktivieren". Aber gut, vielleicht hatten die auch einen nur keinen Bock, man weiß es nicht

 

Du wärst der 1. beim dem das gefunzt hätte. Fakt ist: es gibt für den A2 keine software aktualisieren. Leider. Wegen dem anderen tuning, entweder du gibst ein haufen geld aus um ein ps mehr zu haben oder lässt es wie es ist. Die möglichkeit die hier beschrieben ist, wäre den schichtladebetrieb ausser kraft zu setzen. Nürne braucht halt noch ein versuchskaninchen damit das ganze ohne fehler läuft.

[klaba]

Naja aber die Aussagen der Tuner und von Nuerne bzgl. Schichtladebetrieb "rausprogrammieren" sind nunmal gegensätzlich. Daher würde ich schon gerne wissen, was letztlich stimmt.

[Nuerne89]

Die meisten Tuner haben doch einfach keine Lust, derart imensen Aufwand zu treiben, für derartigen Aufwand zahlt sonst kein Kunde Unsummen.

 

Der Adrian braucht wohl 3 Tage. Überlegt mal was derart viel Zeit bei einem großen Tuner kosten würde. Das ist nicht für einen Kunden tragbar.

 

Da die A2 Fahrer aber ein munteres Volk sind und in großer Menge sinnvolle Lösungen kaufen (siehe H&R Stabis ), würde er sich der Sache annehmen, da es sich dann auf lange Zeit rechnet.

Und wenn es einer kann, dann er. Lasst ihn mal machen

 

Also wer kann seinen A2 drei Tage entbehren?

[Mikey]

Die meisten Tuner haben doch einfach keine Lust, derart imensen Aufwand zu treiben, für derartigen Aufwand zahlt sonst kein Kunde Unsummen.

 

Der Adrian braucht wohl 3 Tage. Überlegt mal was derart viel Zeit bei einem großen Tuner kosten würde. Das ist nicht für einen Kunden tragbar.

 

Da die A2 Fahrer aber ein munteres Volk sind und in großer Menge sinnvolle Lösungen kaufen (siehe H&R Stabis ), würde er sich der Sache annehmen, da es sich dann auf lange Zeit rechnet.

Und wenn es einer kann, dann er. Lasst ihn mal machen

 

Also wer kann seinen A2 drei Tage entbehren?

 

Naja ich fahr zwar in 2 weeks in Urlaub aber stuttgard is mal eben nicht nebenan. Zumal ich eine tiefe kugel hab mit der er vielleicht nicht grad freude hat ihn hochzubocken

[klaba]

Hmm... Stuttgart ist auch bei mir nicht ums Eck (250 km), aber wenn ich das richtig verstanden habe, wäre der Kostenpunkt für den "Test-A2": Gratis? Mhh, da ich diese Woche frei habe, könnte ich ja fast auf die Idee kommen, doch noch schwach zu werden und mal die Fahrpläne der Bahn zu checken Mh. Mal drüber nachdenken.

[Nuerne89]

Wenn sich direkt einige Interessenten zwecks Softwareoptimierung zusammenfinden, dann ließe sich das wohl machen, dass das Versuchskaninchen als Aufwandsentschädigung gar nichts bzw. nur einen stark reduzierten Betrag zahlen muss.

 

Wer hat denn alles festes Interesse? Bitte mal ne Liste machen.

Sowas geht eben wirklich nur als Gemeinschaftprojekt durchzuziehen, nach der Stabikitsammelbestellung bin ich da aber positiver Dinge

 

Ein FSI Ersatzsteuergerät ohne Wegfahrsperre kann ich besorgen.

Das würde ich dann verschicken, ihr baut um, schickt mir euer originales MSG, das wird dann geflasht und dann werden die Steuergeräte wieder getauscht. Wer aus dem Raum Dresden oder Stuttgart kommt, kann das natürlich auch direkt über OBD von mir oder Adrian flashen lassen.

[Guest gelöscht]

Dann melde ich gleich mal Interesse an. Natürlich kann man erst verbindlich zusagen wenn man den ungefähren Preisrahmen und den Umfang der Anpassungen kennt.

 

Gruß

SieDu

[klaba]

Ich sehe das so wie SieDu. Habe auf alle Fälle Interesse, aber kommt natürlich auf den Preis und den Umfang an.

 

Eigentlich dachte ich ja, der Wagen wird für 3 Tage benötigt?

[McFly]

Eigentlich dachte ich ja, der Wagen wird für 3 Tage benötigt?

Für die initiale Softwareentwicklung! Wenn die einmal da ist reicht Einschicken des MSG, und für die Postlaufzeit bekommst Du sogar ein Ersatz-MSG vorab um mobil zu bleiben.

 

Nicht so schwer, oder?

Michael

[klaba]

Macht Sinn, ja

[Guest gelöscht]

Da fällt mir gleich noch eine weitere (nützliche) Anpassung auf:

 

Deaktivierung der Wegfahrsperre

 

Eventuell gibt es noch weitere mögliche Anpassungen. Wenn man mal in die Zukunft schaut (ich glaube dass die Meisten ihren A2 sehr lang fahren wollen), dann sollte jeder "Schnickschnack" gleich rausgenommen werden. Somit hat man dann in 20 Jahren viel weniger Ärger wenn irgendeine Elektronik im Fahrzeug den Geist aufgibt und das Motorsteuergerät dann der Meinung ist die Lampe anmachen zu müssen (wie z.B. das Steuergerät für den NOx-Kat).

 

Gruß

SieDu

[cer]

Das halte ich für eine Rechnung, die nicht aufgeht. Der A2 wird ohne funktionierende Elektronik irgendwann stehen bleiben. Daran ändert das entfernen nützlicher (und gesetzlich vorgeschriebener) Funktionen nichts: Man muss das KSG instand halten, da führt kein Weg dran vorbei.

[Guest gelöscht]

Seit wann ist die Wegfahrsperre gesetzlich vorgeschrieben ???

 

Gruß

SieDu

[Nagah]

Das Auto wurde mit seinen technischen Einrichtungen geprüft und kategorisiert. Er hat eine Nummer bei der Versicherungseinstufung und daran ist auch die Wegfahrsperre beteiligt.

 

Entfernst du diese, obwohl dein Versicherungsbeitrag u.A. darauf basiert, begehst du Versicherungsbetrug(?).

 

 

Mein Gedanke dazu. Ob es stimmt, kann ich nicht festnageln.

[cer]

Seit es sie gibt: StVZO - Einzelnorm

[Guest gelöscht]

Ist wohl tatsächlich so.

 

Dann fällt diese Anpassung schonmal weg.

 

Schade, ein Bekannter musste schonmal sein (altes) Auto verschrotten weil die Reparatur der defekten Wegfahrsperre teurer gewesen wäre als der Wert des Autos.

 

Gruß

SieDu

[jopo010]

Kommt darauf an, wen man fragt...

Defekte WFS ist zu 99% defekte Lesespule oder Verkabelung. Bei älteren Audis vielleicht noch das separate StG, das man aber nachgeschmissen bekommt. Bei Neueren, darunter der A2, nur noch als SW realisiert und sicher auch kein Grund das Auto zu entsorgen.

 

Davon mal abgesehen, Deaktivirerung ist technisch bereits möglich, die tools dazu allgemein zugänglich (persönlich halte ich nichts davon).

Ganz allgemein würde ich mir da nicht so viel Sorgen machen, die Lösungen kommen mit den Problemen, genügend Beispiele gibt es heute schon.

Edited August 11, 2015 by jopo010

[Nagah]

Seit es sie gibt: StVZO - Einzelnorm

 

Das war ja einfach. Danke.

[Audi TDI]

Ich könnte meinen entbehren wenn sein muss auch länger. Habe nur keine Zeit ihn hinzubringen...

[Nuerne89]

In naher Zukunft ist leider alles ausgebucht

Ich versuche noch mögliche Zeiträume in Erfahrung zu bringen.

 

Der Preis für das Versuchskaninchen richtet sind nach der Anzahl der Interessenten. Je mehr hier ernstes Interesse haben und die schätzungsweise 300€ in die Hand nehmen würden, desto günstiger wird es für den Erstling.

Direkt kostenfrei für den Erstling ist immer so ne Sache. Es gab schon Fälle, wo es der erste kostenfrei bekommen hat und danach aber keiner mehr kam, deswegen ist der Adrian da zurecht etwas vorsichtig geworden.

 

Deswegen: Bitte ne Liste machen, wer alles ernstes Interesse hat!

 

btw: Wegfahrsperre bleibt unverändert, es geht nur um Softwareoptimierung am Motor. Der bekommt aber das volle Programm: Schichtladebetrieb aus, Thermostatheizung an, AGR aus/reduziert, Zündungskennfeld, Nockenverstellerkennfeld usw.

 

Die Anfahrschwäche und das Geruckel bekommt man weg und der Durchzug sollte etwas besser werden, ohne nennenswerten Mehrverbrauch (bei gleichem Fahrprofil). Ob sich durch früheres Hochschalten dann sogar Sprit sparen lässt, so weit möchte ich mich nicht aus dem Fenster lehnen.

[jopo010]

Weil es weiter oben schon angesprochen wurde: Ist insbesondere die AGR-Stilllegung nicht auch ein StVZO-Thema?

[Guest gelöscht]

btw: Wegfahrsperre bleibt unverändert, es geht nur um Softwareoptimierung am Motor. Der bekommt aber das volle Programm: Schichtladebetrieb aus, Thermostatheizung an, AGR aus/reduziert, Zündungskennfeld, Nockenverstellerkennfeld usw.

 

Was ist mit dem NOx-Sensor ?

Der wird ja ohne Schichtladebetrieb nicht benötigt. Kann das auch deaktiviert werden ?

 

Gruß

SieDu