Die Ölpumpenkette - Eine Statistik

[Steve_84]

vor 9 Minuten schrieb A2 HL jense:

 

Ja, die eingelaufenen PD Elemente gibt es tatsächlich. Bei hohen Laufleistungen arbeiten die sich immer weiter in die Seitenwand rein, weil sie nur einseitig fest sind. Das hält schon sehr lange dicht, Laufleistungen über 250k sind auch ohne die PD Halter nichts besonderes, aber wenn man das Auto darüber hinaus noch lange weiter fahren will, macht es schon Sinn, die 07eins Teile zu montieren, dann ist an der Stelle Ruhe im Karton und es bleibt auch dicht. Dann auch gleich noch den PDE Kabelbaum neu machen und die Kipphebelschrauben und die Düsen ultraschallreinigen.

Ok, danke für die Info! 

Dann werde ich mir das wohl als nächsten Wartungspunkt vormerken, nachdem ich die Ölpumpenkette getauscht habe.

 

MFG Steve

Bearbeitet 18. Mai von Steve_84

[BigBartel]

vor 2 Stunden schrieb A2 HL jense:

Ja, die eingelaufenen PD Elemente gibt es tatsächlich. Bei hohen Laufleistungen arbeiten die sich immer weiter in die Seitenwand rein, weil sie nur einseitig fest sind. Das hält schon sehr lange dicht, Laufleistungen über 250k sind auch ohne die PD Halter nichts besonderes, aber wenn man das Auto darüber hinaus noch lange weiter fahren will, macht es schon Sinn, die 07eins Teile zu montieren, dann ist an der Stelle Ruhe im Karton und es bleibt auch dicht. Dann auch gleich noch den PDE Kabelbaum neu machen und die Kipphebelschrauben und die Düsen ultraschallreinigen.

Dann sind unsere 1.2 TDI davon bestimmt auch betroffen?!

[Opöl]

Hier geht es zum Thread:

Viel Spaß beim lesen.

 

Gruß

Horst

Bearbeitet 18. Mai von Opöl

[jonast]

Audi A2 1.4 TDI 305.000 km

 

 

regelmäßiger Service immer bei Audi von der Vorbesitzerin, sieht meine ich alles noch ganz ok aus für über 300k... 

[Schwabe]

Ja, schaut noch gut und funktionsfähig aus.

Glück gehabt!

Auf weitere 300' km!

 

 

[zyn2]

vor 20 Stunden schrieb jonast:

Audi A2 1.4 TDI 305.000 km

 

regelmäßiger Service immer bei Audi von der Vorbesitzerin, sieht meine ich alles noch ganz ok aus für über 300k... 

 

Tatsächlich hab ich meinen A2 mit sehr ähnlicher Historie übernommen.

Der Wagen wurde seit 2005 an durch den selben Audi Vertragshändler in Nordhessen gewartet mit dem Longlife Service, im Durchschnitt jede ca. 27tsd Km das Öl gewechselt. Höchster Ausreißer mit 40tsd Km zwischen den Ölwechsel. Das finde ich schon sportlich, zum Glück war das Fahrprofil Langstrecke.

 

Ich hoffe das die Kette auch gut bei mir ist.

[Krebserl]

vor 2 Stunden schrieb zyn2:

Ich hoffe das die Kette auch gut bei mir ist.

Das wirst du nur herausfinden, wenn du nachschaust, alles andere ist Glaskugel lesen.

Ich habe gerade noch einen ATL bei mir stehen, ähnliche Eckdaten 305tkm, regelmäßig bei Audi gewartet, nur Langstrecke und die Kette ist übergesprungen. Läuft wie ein Sack Nüsse! Wenn ich demnächst mal Lust habe werde ich das angehen….

 

Ergo es gibt keinerlei Garantie, dass bei A2s mit ähnlichen Eckdaten die Kette oder Spanner gleich aussehen. Deshalb meine Empfehlung aus inzwischen 4 ATL‘s ähnlich wie meine Vorschreiber, lieber rechtzeitig und prophylaktisch wechseln, bevor die Kette reisst oder überspringt. Der Folgeschaden und oder Aufwand  ist dann immer größer!

[janihani]

Ich habe die Tage einen ATL Motor zerlegt, der bei 350tkm laut Vorbesitzerin ausging.

 

 

Ich bin gespannt, wie es im Motor aussieht. Zumindest ließ sich die Kurbelwelle drehen.

 

 

[zyn2]

Am 4.7.2026 um 20:24 schrieb Krebserl:

Das wirst du nur herausfinden, wenn du nachschaust, alles andere ist Glaskugel lesen.

Ich habe gerade noch einen ATL bei mir stehen, ähnliche Eckdaten 305tkm, regelmäßig bei Audi gewartet, nur Langstrecke und die Kette ist übergesprungen. Läuft wie ein Sack Nüsse! Wenn ich demnächst mal Lust habe werde ich das angehen….

 

Ergo es gibt keinerlei Garantie, dass bei A2s mit ähnlichen Eckdaten die Kette oder Spanner gleich aussehen. Deshalb meine Empfehlung aus inzwischen 4 ATL‘s ähnlich wie meine Vorschreiber, lieber rechtzeitig und prophylaktisch wechseln, bevor die Kette reisst oder überspringt. Der Folgeschaden und oder Aufwand  ist dann immer größer!

Ja du hast schon recht sollte man besser machen.

Weiterhin hatte ich im Kilometerkönig Thread mal die Suchfunktion angeworfen und von allen Usern hat nur einer mitgeteilt das er/sie die Kette gewechselt hat. Sicherlich ist die Kette trotzdem die Ursache No.1 das nicht noch mehr User in der Liste gelandet sind. 

 

[HDB]

Hallo,

 

finde ich zum Wechsel und ggfs. zur Fehleranalye anhand von Geräuschen eine Anleitung hier?
Die KW-Schraube ist doch auch ne Dehnschraube mit sportlichen Werten, das sollte man exakt machen, auch mit gutem Gegenhalter..?

 

Mit freundlichen Grüßen HD ( der morgen seinen 2ten A2 anmeldet..)

[Krebserl]

… so hatte jetzt mal Zeit und Muse die Kette an meinem ATL zu prüfen. Den Wagen hatte ich vor 2 Jahren mit Motorproblemen gekauft („rattert und schüttelt in allen Drehzahlbereichen wie ein Sack Nüsse“). War dann noch beim Vorbesitzer als die Probleme auftraten in einer Audi Vertragswerkstatt zur Klärung der Ursache. Die haben dann die PDE ausgebaut und neu abgedichtet, was natürlich ausser ner saftigen Rechnung keinerlei Besserung gebracht hatte.

Meine Vermutung war damals schon Ursache im Ölpumpenantrieb, z.B. Kette übergesprungen. Als ich ihn nun endlich zerlegt hatte staunte ich nicht schlecht über das Fehlerbild. Sowas hatte ich nicht erwartet.

Das Ritzel der Ausgleichswelle war mehr oder weniger nicht mehr vorhanden. Da der Spanner auch schon max. ausgefahren und feststehend war, die Kette hatte sich also schon max. gelängt, war es ein Glück dass die nicht gerissen ist.

Man konnte die Ausgleichswelle von Hand drehen, siehe Video 😱 Damit war die Ursache für die Vibrationen geklärt.

zum Vergleich der Spanner bei neuer Kette.

 

mit neuem Kettensatz und neuem Zahnriemen, Wapu etc. läuft er jetzt wie ein Uhrwerk, keine Vibrationen etc…..

 

Eckdaten: ATL mit 315tkm, Langstreckenauto, Service immer brav bei Audi gemacht,, ZR 2x gewechselt, Kette noch nie !!

Noch Fragen zur Servicequalität der 4-Ringe Werkstätten ?

 

[w126fan]

vor 47 Minuten schrieb Krebserl:

Das Ritzel der Ausgleichswelle war mehr oder weniger nicht mehr vorhanden.

Ein Wunder, daß die Späne offensichtlich keinen Schaden angerichtet haben.

[Zweierlehrling]

Auch die Frage, was das verursacht oder begünstigt, bei einem Langstreckenfahrzeug.. häufige, plötzliche und starke Lastwechsel? 

[Krebserl]

vor 33 Minuten schrieb w126fan:

Ein Wunder, daß die Späne offensichtlich keinen Schaden angerichtet haben.

stimmt, aber die fallen ja dann direkt in die Ölwanne und dort habe ich ne Menge Zähne (oder die Reste davon) gefunden....

 

vor 27 Minuten schrieb Zweierlehrling:

Auch die Frage, was das verursacht oder begünstigt, bei einem Langstreckenfahrzeug.. häufige, plötzliche und starke Lastwechsel?

 soweit ich weiss wurde das Auto von einer älteren Dame gefahren und da mutmasse ich mal, dass die den ATL eher defensiv gefahren hat.

Da ich lückenlose Serviceunterlagen habe, könnte es eher an der falschen Plörre von Öl begünstigt worden sein. Ich bin der Meinung, dass das Longlifeöl den (schnelleren) Verschleiss hier begünstigt.

[HDB]

Ich habe bisher verstanden, das hierbei der Spanner verschleißt (Federung, Schleifbahn) und auch die Kette sich längt. Dann wird das Ritzel auf der Ausgleichswelle Rund gefräst von der Kette. Das frei laufende Rad mit den Lagern und wohl auch das Ritzel auf der Kurbelwelle sind unauffällig,

 

also die Frage zum Ritzel der Ölpumpe:

gibt es da ne spezielle Prozedur zum Wechsel, oder einfach mit alter Kette lösen und später mit Neuem Spanner und Kette wieder anziehen (20Nm plus 90 grad kommt mir etwas viel vor für den neuen Spanner? )

Oder das Kitzel besser zuerst komplett tauschen?

 

Mit freundlichen Grüßen von mir, dem ANY und dem AMF

[Superduke]

Rad der Ölpumpe kann man recht einfach mit der alten Kette und einer Gripzange tauschen. 

[HDB]

Motor : ANY (1.2)

Bj 2001

Laufleistung: 398.000 km

 

tja, wir sehen irgendwie gar keinen Verschleiß, Kettenspanner hat keine Grübchen, Federkolben freihändig, Zahnräder hübsch.

was würdet ihr machen, dennoch tauschen, da nun alles ab ist?
ich denke, die Orginalteile sind wohl recht gut, ob der Ersatzkettensatz für 60€ das auch schafft?..

 

 

?..

[Lupo_3L]

Definitiv tauschen wenn es schon offen ist. 

Auch wenn ich beim ANY selbst bei hoher Laufleistung kaum eine Gefahr für Kettenriss sehe, ist zumindest ein gewisses Rasseln da, welches danach weg sein wird.

[Schwabe]

Ich verstehe Deine Bedenken bezüglich der Aftermarketteile würde aber selbst tauschen (ohne Kurbelwellenzahnrad).

Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen eingelaufenen Federkolben im Spannarm.

Dort sperrte sich der ausfahrende Kolben im eingearbeiteten Arm und verhinderte eine korrekte Spannung.

 

[Granitei]

Ich vermute die Kunststofflauffläche ist auch eingelaufen...

[Schwabe]

So sieht ein eingelaufener Kolben des Spanners aus (offensichtlich kein Einzelfall).

Da kann kein Öldruck die Spannschiene herausdrücken, da der eingearbeitete Kolben in der Schiene verrastet.

Irgendwann überspringt die Kette (wie bei Töchterleins ATL bei 200'km).

Ich würde IMMER beim 2. Zahnriemenwechsel  (240'km) auch die Kette mit Spanner wechseln (habe ich auch immer gemacht)

 

[Lupo_3L]

vor 3 Stunden schrieb Schwabe:

So sieht ein eingelaufener Kolben des Spanners aus (offensichtlich kein Einzelfall).

Da kann kein Öldruck die Spannschiene herausdrücken, da der eingearbeitete Kolben in der Schiene verrastet.

Irgendwann überspringt die Kette (wie bei Töchterleins ATL bei 200'km).

Ich würde IMMER beim 2. Zahnriemenwechsel  (240'km) auch die Kette mit Spanner wechseln (habe ich auch immer gemacht)

 

die eingelaufenen Kolben der Spanner betreffen aber hauptsächlich die ATL, welche aufgrund des ZMS, stärkeren Drehschwingungen der Kurbelwelle ausgesetzt sind. Auch die AMF haben im Verhältnis zum ANY, höhere Drehschwingungen, was zu einer stärkeren Belastung der Ausrückkolben führt. Nichtsdestotrotz wäre es dumm die Spanner nicht zu tauschen wenn es schon offen vor einem Liegt.

Ich habe beim ANY bei 570tkm nur die Kette und den Spanner getauscht sowie das Umlenkrad der Kette. Läuft auf jeden Fall leiser.

[A2 HL jense]

vor 17 Stunden schrieb HDB:

Motor : ANY (1.2)

Bj 2001

Laufleistung: 398.000 km

 

tja, wir sehen irgendwie gar keinen Verschleiß, Kettenspanner hat keine Grübchen, Federkolben freihändig, Zahnräder hübsch.

was würdet ihr machen, dennoch tauschen, da nun alles ab ist?
ich denke, die Orginalteile sind wohl recht gut, ob der Ersatzkettensatz für 60€ das auch schafft?..

 

 

?..

 

wenn du schon so weit gegangen bist, würde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nächsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k ähnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht.

[HDB]

Vielen Dank für die erminternden Worte, ich habe nun:

- die Kette gewechselt, auch wenn nicht wirklich eine Längung zu erkennen war

- das Ölpumpenrad gewechselt, es hatte einen um ca 0,2mm geringeren Durchmesser

-auch den Spanner, dessen Kolben unauffällig war, die beiden Laufflächen  waren 0,6 bzw 1,2 mm eingelaufen

Das Zahnrad der Ausgleichswelle ist geblieben, da war gar kein Verschleiß zu sehen (ANY)

[HDB]

Gerade eben schrieb HDB:

Vielen Dank für die erminternden Worte, ich habe nun:

- die Kette gewechselt, auch wenn nicht wirklich eine Längung zu erkennen war

- das Ölpumpenrad gewechselt, es hatte einen um ca 0,2mm geringeren Durchmesser

-auch den Spanner, dessen Kolben unauffällig war, die beiden Laufflächen  waren 0,6 bzw 1,2 mm eingelaufen

Das Zahnrad der Ausgleichswelle ist geblieben, da war gar kein Verschleiß zu sehen (ANY)

Noch ein Foto 

[HDB]

[HDB]

Ich habe Nun auch meinen AMF aufgemacht und bei 320.000 km ein sehr ähnliches Bild wie beim ANY mit 396.000 km gesehen, nur der Kolben des Spaniers klemmt zusätzlich, ich kann ihn nicht so zusammendrücken, das ich den Arretierstift reinbekomme. Das Ölpumpenrad ist auch etwas abgenutzt. Und das Zahnrad der Ausgleichswelle hat leichtes Pitting. Was mir da aufgefallen ist, ist, das das neue Zahnrad

auf Welle und Gewicht deutlich mehr spiel hat als das alte, somit kann ich das Gewicht bei handfester Schraube gut 4mm am äusseren Rand hin und her bewegen kann. Wenn das dann mit 100Nm plus 90 Grad festgezogen wird, ist es sicher fest, aber das Gewicht ist ja nicht mit Sicherheit exakt da, wo das alte war.

Hattet ihr das auch schon mal?

Bearbeitet vor 3 Stunden von HDB