neue Posts seit Gestern

x Hallo zusammen, ich habe aktuell ein merkwürdiges Startproblem bei meinem Audi A2 1.4 TDI, Motorkennbuchstabe BHC und würde mich über eure Einschätzung freuen. Der Wagen war etwa einen Monat bei einem Bekannten und wurde in dieser Zeit regelmäßig gefahren. Als ich ihn zurückbekommen habe, startete er zunächst ganz normal. Batterie ist relativ neu, der Anlasser wurde ebenfalls erst vor Kurzem erneuert und dreht kräftig. Dann trat plötzlich folgendes Problem auf: Der Anlasser dreht den Motor ganz normal mit ungefähr 200 U/min, aber der Motor zündet überhaupt nicht. Teilweise muss man 5–10 Sekunden orgeln, bis langsam erste Verbrennungen kommen und er schließlich anspringt. Sobald er läuft, läuft er völlig normal, hat Leistung und geht auch während der Fahrt nicht aus. Das Problem ist sporadisch.Nach einem Zwischenstopp sprang er plötzlich wieder nicht an. Auch bei warmem Motor ist es ungefähr 50/50, ob er sofort startet oder lange orgelt. Es scheint also kein klassisches Kaltstart-/Vorglühproblem zu sein. Manchmal wil er gar nicht und nach 30 min geht es dann wieder. Interessant: Ich habe beim Startversuch eine Kamera unter das Auto zum Auspuff gelegt. Während ca. 3–4 Sekunden Orgeln kam überhaupt kein sichtbarer Rauch. Für mich sieht es daher so aus, als würde während dieser Phase gar kein bzw. kaum Kraftstoff eingespritzt. Wenn er nach längerem Orgeln schließlich kommt, hört/fühlt es sich an, als würden nach und nach erste Verbrennungen einsetzen, bis er schließlich selbstständig läuft. Danach wieder völlig unauffällig. Die Werkstatt hat den Wagen jetzt untersucht und sagt, die Kraftstoffpumpe sei defekt. Außerdem soll wohl noch ein Sensor getauscht und die Elektrik überprüft werden, unter anderem um herauszufinden, warum die Pumpe ausgefallen ist. Angebot insgesamt etwa 700 € brutto inklusive Neuteilen, Diagnose und Einbau. Soweit ich inzwischen verstanden habe, besitzt der BHC keine elektrische Vorförderpumpe im Tank, sondern die Kraftstoffförderung erfolgt über die Tandempumpe am Zylinderkopf. Vermutlich meint die Werkstatt also diese – die genaue Teilenummer/Hersteller der bestellten Pumpe habe ich leider noch nicht. Meine Fragen an die A2-Spezialisten: Passt dieses Fehlerbild für euch zu einer defekten/schwachen Tandempumpe? Insbesondere das sporadische Starten, kein Rauch beim Orgeln, irgendwann kommt er und läuft anschließend absolut normal? Oder würdet ihr vor dem Austausch noch andere typische BHC-Ursachen prüfen – z. B. Luft im Kraftstoffsystem, Rücklaufen des Diesels, Dichtungen, G28/G40, Pumpe-Düse-Elemente bzw. deren Kabelbaum? Und sind ca. 700 € brutto für Tandempumpe + Sensor + Diagnose/Elektrikprüfung + Einbau aus eurer Sicht realistisch? Kann ich es selbst machen habe Radlager und Scheibenwischermotor mal sebst gewechselt aber Anlasser war mir dann too much. Danke euch!

Ich war gestern bei der DEKRA am Anton-Ditt-Bogen und der Prüfer sagte mir, dass die Abnahme kein Problem sei, aber das kostet dort ab 100 € aufwärts. Was hast Du bezahlt ?

ja, mit den von BGS habe ich gute Erfahrungen gemacht, aber ich musste schon 2 Entriegler erneuern. Halten nicht ewig. Die Chinadinger am Schlüsselring sind eine Katastrophe.

Hallo, Gibt es noch welche von diesen Teilen? Ich wäre interessiert an einem Set, also 1x rechts, 1x links. Danke für Infos. VG Michael

Aaargh...ich nehm die Preise einfach raus, werden ohnehin komplett falsch sein, und bei VAG an der Theke kauft das ohnehin niemand dem der Preis nicht komplett egal ist.

Das Allerwichtigste: Der Audi gammelt nicht. Deinen Benz wird auch der Rost holen...

Diese Erfahrung habe ich gerade auch gemacht, leider. Das ist Murks. Allerdings serviert mir meine Erinnerung den Einbau dieses Teils hi.li. vor zwei Jahren, ohne diese Problematik. Doch müsste ich dafür erst die hintere linke Tür eröffnen, um dies zu verifizieren. Jetzt schaue ich nach einem anderen Teil, entweder Original oder auch Van Wezel. We'll see

Wichtig ist, dass die 1,6 und 3,8V erreicht werden, bei Schaltstange drin/draußen. Dann klappt die GGE

wenn du schon so weit gegangen bist, würde ich tauschen, deiner Beschreibung nach hat es aber bis zum nächsten Zahnriemenwechsel Zeit. Bei mir sah es bis auf die eingelaufene Gleitscheinen nach 370k ähnlich gut aus, ich habe nur getauscht weil ich es eh schon auf hatte und die Teile bereit lagen. Ich hatte noch den "guten" Satz von Febi bekommen, Kurbelwellenrad habe ich nicht mit getauscht.

Ich habe dafür kleine Kabelbinder verwendet....

Beim MPPS finde ich eigentlich nur wichtig, dass das USB Kabel fest am Gehäuse ist. Dann kann es nicht versehentlich rausgezogen werden und das Suchen danach entfällt auch.

Das lässt sich optisch nicht feststellen. Dir bleibt m.E. nur die Werkstatt zu fragen wie sie Lager eingepresst haben.

Unsere beiden A2 gehen aber nicht in den Ruhestand, denn der A3 wird fast ausschließlich als Langstrecken Auto genutzt werden.

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einer Audi-Bescheinigung/Freigabe zur Anhängelast für einen Audi A2 1.4 Benziner mit Motorkennbuchstaben AUA. Ich habe inzwischen eine originale Audi/Votex-Anhängerkupplung (8Z0 092 155 / AL-KO Typ 261576) vollständig bekommen und würde diese sehr gerne an meinem A2 verbauen. Leider stellt Audi solche fahrzeugbezogenen Bescheinigungen heute nicht mehr aus. Mein TÜV-Prüfer soll deshalb zumindest eine Bescheinigung eines möglichst baugleichen A2 mit AUA-Motor als technische Vergleichsgrundlage bekommen. Mein A2: Audi A2 1.4 Benziner Motorkennbuchstabe: AUA Baujahr/EZ: 2001 Leistung: 55 kW / 75 PS Hat vielleicht jemand von euch noch eine entsprechende Audi-Bescheinigung zur Anhängelast für den AUA in seinen Unterlagen und könnte mir einen Scan bzw. eine Kopie zur Verfügung stellen? Es geht mir ausdrücklich nur um eine Vorlage für meinen TÜV-Prüfer, nicht darum, die Fahrgestellnummer oder Bescheinigung eines anderen Fahrzeugs für meinen A2 zu verwenden. Ich würde mich riesig freuen, wenn sich etwas finden würde. 😊 Vielen Dank und viele Grüße Jens