neue Posts seit Gestern

Hello everybody! I have a permanent error on the NOx sensor (Signal too low) on my 2001 A2 1.6 FSI. So, I am looking to replace it. The original NOx sensor (8Z0 906 261) is >400Eur if I am lucky to find one available in stock... VW Golfs of 2003-2008 had the same (BAD) engine and their NOx sensors (036 906 261 D) look very similar - except for a shorter cable and a different plug. Our sensor: Golf's: The connectors look the same, so i would guess the pinout is the same - but this is just a guess... So I am thinking to take out my NOx sensor, cut the wires and solder in the sensor from Golf. The issue is - I am struggling to get the pinout of the Golf's sensor. Audi A2 (BAD) diagram: VW Golf (BAD) diagram: The exact pin-by-pin assignment of the G295 sensing element on VW GOLF 2003 – 1.6 l/81 kW, engine code BAD is not published in VW service literature, because on the BAD 1.6 FSI system the G295 NOx sensor and J583 NOx control unit are treated as one assembly. The service wiring diagrams only show the vehicle-side connector T10v (10-pin) at the J583 control module, not the internal sensor wiring. Has anybody here done this already? Do you know the Golf's NOx sensor G295 pins assignment? Is it identical to ours? Thanks alot!!

Rechte Antriebswelle -> Voll- oder Hohlwelle?

Danke. Der Preis ist schon hoch. Querlenker, Koppelstangen, Bremsen hinten, Öle und Filter sind frisch. Winterreifen sind dabei. Ich schau mal.

Moin! Hat der TüV bei der Lösung mit dem A4 Schlauch auf der Fahrerseite (Bild von janihani vom 01.08.2022) da nichts dagegen ? Es fehlen doch irgendwie Befestigungen (dauerhaft sichere) oder wie argumentiert man das weg ? Auf dem Bild ist auch nur eine Überwurfmutter dran und dann gehts direkt an den A4-Schlauch von der CuniFer Leitung. Sehe ich das richtig ? Reicht das so ? Warum kein Verbindungsstück noch zusätzlich dazwischen ? Merci u Gruss, P

Sump.... pump.... I need a coffee

Same here beim Kollegen: Ende der Geschichte: Im Kompressor ist ein Druckstück am Kolben ruasgefallen und hat dann die Taumelscheibe Vollblockiert. --> Keine Späne, kein "Totalschaden" nur neuer gebrauchter Kompressor und weiter gehts Ja er hat dann noch Kondensator und Co gemacht... Aber Horrorstory "Blockiert = Späne"... Einfach nachsehen

Optimal sind welche mit NDIR Sensor die das Messergebnis nicht durch andere Gase verfälschen. Mit dem Schranklüftereinsatz d.h. der Filter sitzt nun vor dem Lüfter bekomme ich deutlich bessere Werte. Mit dem P12 Pro auf 50% PWM komme ich nun auf 1000ppm CO2 morgens und ich muss kein weiteres Fenster öffnen. Der G4 Filter bremst ganz schön aber so ist das nunmal wenn man auf Gräser reagiert. Hier nochmal was zur Warnung: Bzgl. Stealth, wenn man in die vorderen Scheiben guckt sieht man ohnehin die Matratze die bis zum Ganghebel geht und ein Stück vom Schlafsack der durch den Vorhang ragt. Auch das Lüftergeräusch ist verräterisch. Also wenn man näher hinschaut weiß man es eh sofort oder meint ihr man könnte auch einen Hund aufgrund des Lüfterpanels vermuten?

Der hat ja Zwickauer Kennzeichen, jetzt erst gesehen.

Geht denn das Innenlicht noch an, wenn man die Fahrertür öffnet? Piepst der Wagen, wenn Licht angelassen wurde und die Fahrerür geöffnet wurde? Zeigt das Kombiinstrument eine geöffnete Fahrertür an?

schon komisch,würde jetzt auf kontaktproblem schließen.oder beiden LiMas ist die diodenbrücke hinfällig.aber das kann man eigentlich ganz einfach in ausgebautem zustand messen obs die LiMa ist.in schraubstock festschrauben und per elektromotor auf touren bringen und mit multimeter direkt an der LiMa die spannung messen

Nabend A2ler, ich habe mich in das Thema jetzt einlesen müssen und ich bin mir mit dem VW/Loctite 275 nicht sicher ob das für die Welle geeignet ist! DAs ist eine Schrauben sicherung und wird bei VW/Audi für die Achsschraube am Ende verwendet nicht für die Verzahnung der Gelenkwelle! Da wäre Loctite 601 bzw Nachfolger 603 eher die richtige Wahl, wie all die Jahre davor. Evtl. geht auch das Loctite 648 Ich werde mir nicht meine Gelenwellen bis zum zerbersten mit einer Schraubensicherung (wie der Name ja schon sagt SCHRAUBEN) auf "ewig" verheiraten. Das 601 hat bisher immer gut funktioniert weil es genau dafür entwickelt wurde. Ich bitte diese WIki änderung evtl noch mal zu überdenken. VG aus KO Z.

Kommt auf den Einzelfall drauf an. Wenn die Kreditraten günstiger sind, wie der Zinsgewinn auf dem Festgeldkonto (die entsprechende Summe vorraus gesetzt), kann ein Kredit günstiger sein, wie an das Ersparte zu gehen. Besonders bei Finanzierungen über die Autohäuser mit Niedrigzinskrediten, welche die Autohäuser ja schon mal anbieten. Wir haben beim E-UP Neukauf das Geld auf dem Festgldkonto gelassen und den Wagen über die VW-Bank finanziert. Ein weiterer Grund kann die Preissteigerungsrate sein. Kaufe ich jetzt mit Kredit ein Auto, was 30000€ kostet, oder spare ich darauf hin und kaufe das Auto 3 Jahre später, muss aber dann 35000€ dafür blechen, weil das Auto während der Ansparzeit teurer geworden ist. Wer also genug Geld auf der hohen Kante hat, steht sich im Einzelfall bei einer Autofinanzierung besser.

Dann achte bitte darauf, das du wieder die langen Zentrierhülsen einbaust, Wenn die fehlen und dadurch Motor und Getriebe nicht richtig zentriert sind, fallen die ZMS reihenweise nach kurzer Zeit wieder aus.