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Der Hydrostößel liegt zwischen Nockenwelle und Ventil, das Hydroelement ist der Abstützpunkt des Schlepphebels. Sind also schon grundsätzlich verschiedene Dinge, die aber im Prinzip die gleiche Aufgabe haben.

Das Vorgehen ist doch im Wiki (gut) dokumentiert. @trackmaster Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause. Bau auch gleich die Batterie aus und lade sie Zuhause. Danach fährst du zu deinem Lupo, baust das MSG (und geladene Batterie) wieder ein und dann sollte der Motor an bleiben und du kannst mit dem Lupo nach Hause fahren. Wenn du eine alte VCDS Version hast, kann das anders aussehen. Aber die WFS wird nicht im Tacho (A2) bzw. im WFS Modul (Lupo) deaktiviert, sondern im MSG. Im Tacho (A2) oder WFS Modul (Lupo) werden Schlüssel (ID48 Transponder) angelernt.

@jojo Kannst du uns bitte mal erleuchten und den Zustand deines ESD zeigen? :-)

Der von dir genannte Schlauch ist ein Kühlmittelschlauch der geht zum Kühlmittelbehälter und dient als Entlüftungsschlauch (Selbsentlüftendes System) das heißt er hat mit deinem Problem nichts zutun. Zu deinem Ölverlust bei mir war es sehr ähnlich, - Die Ventildeckeldichtung muss zum Ventildeckel passen wenn du den "alten" hast, passt die Dichtung die es im Zubehör gibt nicht richtig und somit wird es an besagter Stelle immer wieder undicht. - fehlende Dichtmasse auf den Halbmonden (Nockenwellenlager) - Dein Ventildeckel ist garnicht die Ursache wie bei mir, haha Bei mir hat es dort richtig rausgepisst, siehe Foto, dort sieht man auch gut den Entlüfterschlauch. Der unter dem Öl schon etwas gelitten hat ( aufgequollen ) Überprüfe mal dein Öleinfülldeckel, meiner war extrem undicht 😅 zweite Dichtung dabei gelegt und Zack ruhe.. Lg Tom

Die 71,8 gehen nicht rein! Ich hatte das Problem vor Jahren schoneinmal und habe damals die Powerflex verwendet. Die sind mir für das Auto eigentlich zu teuer.... Powerflex gibt als Außendurchmesser 69mm an, damit könnte man leben, aber die normalen sind da wohl raus. Aber warum?

Hallo und guten Tag Ich bin durch Zufall an eine Wotan Mittelarmlehne gekommen, die hinten in dem kleinen Ablagefach sitzt. Leider waren keine weiteren Halter dazu. Hat zufällig jemand ein Bild davon wie der Halter unter der Handbremsabdeckung aussehen muss? Die Mittelarmlehne wird wohl mittels einer langen Schraube durch die Abdeckung am Halter befestigt. Vielen Dank für eure Hilfe

Hatte mir 20 Stk. bestellt für meine Restaurierung. Eine gute Bezugsquelle ist die Firma REIDL (irgendwo in Bayern). Ich hatte jetzt nur ein paar mehr gekauft, damit ich zusammen mit meiner "normalen" Bestellung versandkostenfrei rauskomme .... Und bei AMAZON ein universelles Scheiben-Set.

Und bitte, da nich für

Dugi Otok Hrvatska (Long Island Kroatien)

Ich habe für 17:30 Uhr reserviert, gerne vorab schon am Parkplatz treffen

Yo! https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#Schaltplan

Die 30er ST Federn habe ich auch drin. Mit Koni Dämpfern. Kackt ganz dezent, aber Fahrkomfort ist unübertroffen. Liegt wie ein Kokart, super Spurstabil bei 180 auf der Bahn, Kopfsteinpflaster kein Problem...

Da sprichst du ein paar verdammt wahre Worte an, vor allem was die Historie mit den Einspritzventilen und die allgemeine Ersatzteillage beim BAD angeht – das ist beim FSI wirklich ein Dauerthema und kann ins Geld gehen. Sehr guter Tipp übrigens mit der Reifengröße (195/55 R15), das Problem mit den originalen 175er V-Reifen kennen hier im Forum sicher einige. Und beim Thema Kurzstrecke hast du absolut recht: Der FSI will und muss auf der Langstrecke bewegt werden, im reinen Stadtverkehr quält man den Motor (und sich selbst) nur, von den Verbräuchen bei Kaltstarts ganz zu schweigen.

Nur bei den 1.4ern werden die Nockenwellenversteller mit T 10074 abgesteckt. Bei den 1.6ern gibt es Bohrungen im Nockenwellengehäuse.

Alles klar, vielen Dank. Dann gehe ich mal so ins rennen.

Vielen Dank. Ich werde nun erstmal das Gewinde mit einem Helicoil instandsetzen. Sollte das nicht zufriedenstellend klappen melde ich mich nochmal. Alles klar, dann prüfe ich das auf jeden Fall auch nochmal.

Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann. Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃