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Lass ihn das mal mitbringen. Dann gebe ich das gerne @Nordkugeln für ein Kopierprojekt bevor ich es verbaue. Lass mir einfach per PN zukommen, wo ich dir das Geld hinschicken soll.

Ich bleibe dabei: Der Stadtverbrauch ist zu hoch. Wobei: Auf wie vielen Kilometer hast du die 9,4L ermittelt?

Hallo zusammen, gibt es hier eigentlich eine Lösung für die Thematik? 15mm Adapter scheint es ja nur von SCC mit der Stehbolzen- bzw. Radmuttern-Problematik zu geben. 20mm mit "normalen" Radschrauben sind wiederum sehr gut verfügbar (H&R, SCC, etc.), aber dann landet man ja bei der ET von 22 - oder passt das doch? Mein Plan wäre 195/45R16 Reifen zu fahren.

JA! :-) hatte hier im Forum eine Box gesehen (da ging es um das Thema Reinigung und Softlack). Danke an das Mitglied @A2-Nerd, welches mich auf die Idee der Zerlegung gebracht hatten :-) Kann man "unten" vorsichtig aufhebeln. Vergrößere mal das beigefügte Bild. Dort siehst Du die "Nasen". Nach getaner Arbeit sollte es jedoch verklebt werden; habe es bisher noch nicht gemacht, falls ich nochmal ran muss.

Wahrscheinlich ist das ein Beitrag von mir. Ich lasse regelmäßig Schaltfinger schweißen. Die brechen, wenn zu lange keine Grundeinstellung durchgeführt wurde und viel Spiel in der Mechanik ist. Zu bedenken ist aber, dass man ziemlich viel zerlegen muss, um an den Schaltfinger zu kommen und es beim Zusammenbau nur eine korrekte Position auf der Verzahnung gibt und der Mitnehmer für den Positionsgeber auch exakt ausgerichtet werden muss, damit die Werte in der Toleranz liegen.

Der Keilriemenspannner hat im Neuzustand ja nen Stift. Um den zu entspannen setzt du einfach nen Schraubenschlüssel an der Rolle an. Die Schraube für den Halter selbst ist von hinten am Aluhalter befestigt, der am Motorblock angeschraubt ist. Also Aluhalter mit 4 Schrauben am Motorblock lösen, dann komnst du an die Schraube für den Spanner…

Schaut euch mal den Kondensator an... Das ist doch nicht normal! In der Mitte 3cm mehr Bauhöhe als am Rand, nach oben UND unten ausgebeult🤷 Ich mach den jetzt neu, den Kompressor, den Sammler/Trockner und die Drossel nun auch. Kann leider die Anlage nicht spülen, aber wenn die voll ist, funktioniert sie ja. Die Oberseite vom Kompressor Ist voll mit Kontrastmittel, sieht man sogar so. Der sülzt irgendwo ziemlich raus. Aber keine Ölspuren... Ach und eine Frage - ich habe nach Recherche hier im Forum den Kondensator von THERMOTEC KTT110623 bestellt. In der Rep Anleitung von Audi steht, dass Modelle ab 2002 andere Kondensatoren mit anderen Innenvolumen haben. Weiß zufällig, welcher Bauform - alt oder neu - der Thermotec entspricht? Wegen Füllmenge ...

PETG. Sieht nun fast aus wie OEM. Ich brauche noch eine Modifikation des Einsatzes. Anstatt 2x Flasche und 1x Fach brauche ich 2x Flasche mit einem größeres Durchmesser. Meine Trinkflasche passt nicht rein. die Normalen 0,5l Flaschen von den Discountern passen perfekt :-) Schreibe dazu PM.

Vielleicht kannst du ja trotzdem mal erzählen wie Motor und Antriebswellen gepasst haben, und was sonst noch Erwähnenswert ist...

Weiß leider nicht ob es der erste Motor ist - aber Kolbenkipper dürfte den wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten.

Tüv, Zahnriemen und Ölpumpenkette wäre noch interessant?

Würdest Du bitte mal die Maße (id) des Schlauchs und des Winkelverbinders (ad) sowie die Bezugsquelle des Winkelverbinders posten? Danke und Gruß Horst

meine Haltung aus dem 3D-Drucker ist endlich fertig. Montage erfolgt nach Restauration des rechten Getränkebechers. Wollte jetzt immer das Radio ein und ausbauen ;-) Auch die Schale für die Mittelkonsole ist fertig und bereits installiert :-) TOP. Danke für die Daten :-) @A2. Nochmal ein herzliches Dankeschön :-)

Hallo Freunde der schönen Kugel, Bin mit meinen Überlegungen am Ende! Die Kugel (ATL) läuft anscheinend wie immer. Seit einigen Monaten schon ist der Kraftstoffverbrauch zu hoch. Jetzt kommt hinzu, dass die MKL leuchtet. Fsp: "Regelabweichung zu hoch". Messungen zeigten, dass die Luft im Ansaugkanal "zu gut" ist. Experte meinte, das AGR öffnet nicht - zugeklebt, muss erneuert werden. Also zuerst die Sache auf dem Parklatz ein wenig im Leerlauf untersucht. Im Forum wurde u.A. von AGR-Gymnastik" berichtet. Deshalb wurde die Unterdruckleitung, welche vom Schaltventilblock zum AGR verläuft an der Stelle geöffnet, wo das Plastikrohr in den Gummischlauchbogen gesteckt ist, der direkt am AGR endet. Handpumpe am Schlauchbogen angeschlossen, sodass Unter- oder Überdruck möglich ist. Die Gymnastik erzeugt hörbares Klackern ( AGR-Anschläge). Der erzeugte Überdruck blieb konstant - bei Unterdruck war leichte Leckage spürbar, was wahrscheinlich an der Handpumpe lag. Deshalb an das Rohr zum Ventilblock ein nagelneues AGR extern angeschlossen. Erwartet wurde, dass das externe AGR pulsen müsste . Das Gegenteil war der Fall, AGR war konstant geöffnet. Nun verstehe ich die Welt nicht mehr. Hinweise oder Ratschläge sind erwünscht. Vielen Dank schon im Voraus für Eure Mühe!

Ich habe die alten Schrauben für den Motorträger genommen und mal markiert - ich werde mal beobachten, ob sich da was bewegt...

Außerdem nun EZ 1/2002 statt 4/2002. Etwas windig das ganze

Übersetzung ins Deutsche: „Ich bin teilweise fertig mit dem Einbau einer nachgerüsteten Webasto in meinem 1,2 TDI. Jetzt bin ich bei der Zirkulationspumpe angekommen, die ich versucht habe, auf dem Rücklauf-Schlauch vom Fahrzeugheizkörper (Wärmetauscher) oben am Motor zu montieren. Das Problem ist jetzt, dass sie wie ein Propf (Stöpsel) sitzt! Mit dem Ergebnis, dass der Motor zu heiß wird. Frage: Soll die Elektropumpe jetzt ständig laufen? Oder muss die Pumpe anders angeschlossen werden? Hat jemand Erfahrung damit? Gruß Niels“ dear Niels, The OEM Webasto pump has a magnetic clutch. Means, that in case it is not used, it is free flowing. did you maybe connect the hoses in wrong order? With the 1.2 TDI the pump is in the way of the motor mount. How did you solve it? Could you maybe take a picture? Actually, even if you would have connected it the wrong way, it should not affect the engine temperature, since it is only a small part of the circulation of engine cooling, that is used by the internal heater.

Man kann man da viel Zeit versenken. Auf der Werkbank geht der Warnblinker, das normale Relais habe ich nicht dazu bewegen können. SMD und doppelseitige Platine machen es nicht leichter. Bin jetzt daran zu glauben, daß etwas den U6043B daran hindert den Blinkzyklus anzufangen. Allerdings habe ich nur ein Datenblatt eines Atmel ICs gefunden, und werde aus der Beschaltung mit zusätzlichem Transistor, Widerständen, Dioden und Kapazitäten beim A2 nicht schlau. Lt. Datenblatt hätte der U6043B alles an Bord um das Relais direkt anzusteuern. Freilaufdiode parallel zur Spule kenn ich noch, aber drumherum ist noch ganz viel anderes Zeug.... ...hat wer mal einen der Chinanachbauten des Blink-Relais aus Ali oder eBay für 30-40 Euro ausprobiert?

Lösung steht im aktuellen Klimaanlagekühltnichtmehr Thread.