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Ok. Also ist es doch möglich bei einem Auto mit servo ausschließlich die Querlenker für „ohne Servo“ einzubauen ohne Radlagergehäuse zu ändern? Mit einer Spureinstellung passt es dann? Mein Traggelenk ist hinüber. Ggf kann man auch nur die Manschette tauschen?

Im Forum?

Ich werde meinen A2 jetzt verkaufen.

Könntest du mir das genauer erklären wie man das alles macht, wie es funktioniert und was da die Kosten dabei sind? Habe das Auto noch nicht lange und würde gerne mehr darüber lernen

Das haben wir gemacht. Also mit einer Lichtquelle geleuchtet und dann durch das kleine Fenster was es gibt durchgeschaut.

Ja das funktioniert ohne Probleme. Der Motor der aktuell bei mir verbaut ist hatte den alten Deckel. Nach Montage der pde Brücke und neuem kabelbaum hat das Ding mit neuer Dichtung nur noch Öl rausgedrückt. Habe dann von meinem alten Motor der noch in der Halle steht den „neueren“ Deckel gemopst und ihn mit einer neuen Dichtung verbaut. Das hält jetzt schon etwas über ein Jahr und ist dicht.

Bei Dauer 160km/h nimmt mein ATL ca 6 Liter, da wäre ein 6.Gang ( abgesehen von d Geräuschkulisse) auch angebracht....aber von nix kommt nix

Moin zusammen, auch ich hatte das Problem mal Kennzeichenleuchten austauschen zu dürfen, und zwar komplett. Geht ja leider nicht, ohne die Heckklappenverkleidung zu demontieren. Und mir sind natürlich ein paar der Sockel für die Klammern zerbröselt. Ich erwähnte ja bereits, das ich mit Teilenachfertigungen zu tun hab. Also hab ich einen Kollegen angeprochen, der hat mir schnell mal Reparaturteile gedruckt. Da ich mit dem Problem sicher nicht allein bin, könnt ihr den Reparatursatz über Kleinanzeigen bei ihm preiswert erwerben. Die Fotos in dem Link sind von mir. Die Reste hab ich mit Dremel und Trennscheibe entfernt, Als Kleber hab ich Uhu Endfest verwendet. Für Rückfragen bin ich gern offen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-reparatursatz-heckklappenverkleidung/3300480327-223-18884

Scheiße, also eher nicht geeignet. Gestern, als ich von einem Konzert wieder ne schnelle Heimtour hatte ist mir wieder aufgefallen das ich wirklich einen langen 5ten Gang oder ein 6 Gang brauche. Dann wäre der Kleine quasi unaufhaltbar😁

Guten Morgen, da leider von CKR keinerlei Rückmeldung kommt, will ich meinen 6-Gang Umbau jetzt nun doch auch selbst in die Hand nehmen. Es geht um einen BHC, EZ 09/2003. Laut Wiki müsste ich ein GPK Getriebe haben, welches laut den Daten im Getriebrechner (https://golf1wiki.de/index.php/Getrieberechner ) einen etwas anders übersetzten 2. Gang als das EWQ hat (2,12 statt 2,06 beim EWQ). Ich habe mal die Gesamtübersetzung von GPK, MYP und PTW verglichen. Gesamt deshalb, weil im ausführlichen Beitrag zu den rechtlichen Rahmenbedingungen beim Euro 4 Diesel ausdrücklich von maximal 8% Abweichung der Gesamtübersetzung gesprochen wird. Das PTW ist dem EWQ/GPK zwar in den Gängen selbst sehr ähnlich, hat aber ein längeres Differenzial, so dass die Gesamtübersetzung deutlich abweicht: Damit fällt das PTW leider raus, da es im 2. und 3. Gang weit über den zulässigen 8% Abweichung liegt. FRAGE: habe ich das so richtig verstanden und gerechnet? Mir wäre die Eintragung recht wichtig, aber mit 14% brauche ich beim TÜV nicht anzutanzen. Die 8,8% Abweichung im 1. Gang würde ich zumindest mal versuchen wegzudiskutieren (vermutlich erfolglos, aber ich will es probieren). Insgesamt finde ich das MYP hier immer wieder als die beliebteste Alternative. Gibt es noch eine weitere Alternativen und hat inzwischen vielleicht doch mal jemand das MYP eingetragen bekommen? Oder vielleicht mal beim TÜV recherchiert, was ein neues Abgasgutachten für ein Einzelfahrzeug überhaupt kostet? Ich hatte mich mal an anderer Stelle mit deren Preisen beschäftigt und manches ist am Ende gar nicht SOOOO teuer. Wenn man statt zu CKR zu gehen in Eigenregie ein gebrauchtes MYP verbaut bleibt ja allein da schon eine Menge Budget übrig... Ich würde zur Not auch ein nicht eingetragenes Getriebe fahren, merkt ja erstmal keiner, aber grundsätzlich wäre es mir schon lieber, das alles legal zu machen wegen ABE und so weiter...

Beim Ölstandprüfen des Hydrauliköls bitte genau hinschauen. Der Behälter ist durch Stege unterteilt, die oft als Ölstand interpretiert werden. Hier mal mit einer starken Lichtquelle von rechts durch den Behälter leuchten.

Gibt eine spezielle De-/Montagezange dafür, siehe auch:

Kann man das untereinander tauschen, wenn man die alte Dichtung nicht mehr bekommt?

Ah oke danke. Ich denke auch dass es am Druck liegt weil die Pumpe immer wieder angeht.

Gibt es dazu eine spezielle Zange, gerade da müsste es doch besonders stramm sein, weil nur gesteckt. Oder wird das nur von Hand eingehakt und fertig?

Bei webautocats gefunden : Klemmschelle 71,5X7X0,6 2 N 104 837 01

Und hier noch die ohne Rasten zum Kleben, passt perfekt von der Farbe und Größe zur Felge.

Der Vollständigkeit halber Links Lupo original, Mitte Lupo eBay, rechts die von eBay

Der Grund weshalb manche nicht passen wie zb GSP Tripode ist, dass die originalen am äußeren Rand leicht abgeschrägt sind, während manche nachbauten dort keine abschrägung haben, da sie zusammen mit dem neuen Flansch, der aber beim A2 nicht passt, verkauft werden. Kann man vorsichtig abfräsen, wenn man dafür sorgt dass keine Metallspäne in die Nadellager gelangen. Kann man hier gut sehen:

Hallo zusammen, ich habe die letzten Wochen ein bisschen Zeit in einen eigenen Entwurf für eine Ablage in der Mittelkonsole investiert, ohne von den bereits bestehenden hier im Thread zu wissen . Mein erster Druck ist auch "nur" aus PLA matt schwarz (Optik top, Wärmestabilität wahrscheinlich ein Problem im Sommer), aber das lässt sich ja per Mausklick anpassen und erneut drucken. Wer sich auskennt, bei Bambulab gibts alternativ PETG HF (bis 69°C, Farben z.B. schwarz, grau oder ein helles beige) oder auch ABS (bis 87°C, Farben: schwarz oder grau, kein beige). Bei mir ist es ein Bausatz aus ingesamt vier Teilen geworden, die teilweise vorher, teilweise erst im Fahrzeug miteinander verschraubt werden und einen Formschluss zwischen der runden Schalthebelverkleidung vorn und der Handbremsverkleidung hinten bilden und ein fester Halt auf dem Tunnel gewährleistet sein sollte. Bild 1 - alle vier Einzelteile (zzgl. 8x Zylinderkopfschraube M3x16, 2x Mutter M3, 6x Mutter M3 selbstsichernd) Bild 2 - Adapterplatte (Ansicht von unten) - perfekte Auflage auf Tunnelverkleidung Bild 3 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Bild 4 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Bild 5 - Testeinbau (noch nicht verschraubt) Mein persönlicher Wunsch an diese Ablage ist der sichere Stand einer 1,5 Liter PET Wasserflasche. Diese passt vorn rechts in das große Fach. Bei Bedarf könnt ihr gern Vorschläge für andere Aufteilungen / Layouts machen und ich stelle euch die Daten über www.makerworld.com zur Verfügung. Bild 6 - 1,5 Liter PET Flasche vorn rechts im Fach

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Ist ja interessant, als Ort hast Du Öhringen angegeben. Ich habe vor etwa 30 Jahren auf dem Segelflugplatz Baumerlenbach an der Technik der Startwinde geholfen. Zum Druckspeicher: Ich habe die Druckspeicher mit Ventil ausgerüstet und habe das Equipment, den Vordruck mit Stickstoff einstellen zu können. Bei Versuchen der Grenzwerte hat sich herausgestellt, dass bei einem Vordruck unter 20 bar beim Schalten das System in den Notlauf geht. Genauso ab 35 bar und höher. Ich pumpe im Herbst auf 32 bar und habe damit den Vorteil, dass es extrem kurze Pumplaufzeiten benötigt, beim Öffnen der Türe. Nachteil ist, dass der Druck im Laufe eines Jahres wieder nachlässt, so dass es alleine aus Komfortgründen angesagt ist, den Druckspeicher im nächsten Herbst wieder zu füllen. Herbst ist deshalb gut, da 32 bar sehr nahe an der Obergrenze ist und das im Sommer bei höchsten Temperaturen im Motorraum den Vordruck auf 35 erhöhen kann, was dann wieder zum Notlauf führt. Im Herbst gefüllt, ist der Vordruck bis zum nächsten Sommer wieder etwas kleiner geworden. Du hast jetzt 2 Möglichkeiten. Den hier im Forum angebotenen Adapter mit Febi-Druckspeicher zu bestellen, oder im jährlichen Rhythmus einen frisch aufgepumpten im Tausch zu verbauen. Nachteil ist das Hin- und Hersenden. Leider hat der Febi-Druckspeicher neu nur 25 bar Vordruck. Wenn der mit 30 bar Vordruck angeboten würde, wäre das die beste Lösung. Natürlich ist der Febi eine längerfristige gute Sache, aber den Komfort der superkurzen Pumplaufzeiten hat man damit von Anfang an leider nicht.

Nicht zur Hand. Gab es zuletzt nur noch bei VW Classic Parts.

Hast du da ein Bild oder eine Teilenummer?

Zur ersten Feststellung bezweifle ich stark daß der Diesel hier etwas rein gewaschen hat. Wenn Du 1L auf 10.000km verbrauchst, was schon recht viel wäre, müsste da 1ml auf 10km rausgeronnen sein. Dividiert durch 3 ist 0,3ml auf 10km. Das schafft es niemals solche spuren zu hinterlassen. Der Vorlauf steht unter druck. Der Rücklauf, den der Diesel dabei auf dem Weg ins Freie des Zylinderkopfes durchschreiten müsste ist drucklos. Zur zweiten Frage: Schau dass das Wellrohr frei ist und gut sitzt. Die Dichtlippe der Verkleidung unter der Windschutzscheibe muss satt in der Nut der Winschutzscheibe stecken, sonst rinnt das Wasser daran vorbei und wird von der Kante in der Karosserie genau über der Hydraulikpumpe entleert. Auf jeden Fall immer eine Tüte drüber, wie zB eine Duschhaube aus den Hotels, dann bist du safe Mach mal ein Bild der PD Elemente an der Stelle wo die meisten Reibspuren zu sehen sind. Ich meine die Dichtingen sind dort abgeflacht von der Abnutzung. Neuen Dichtsatz drauf und geht weiter.