Alle Aktivitäten

Das sind Wucherpreise. Hier wird meiner Meinung nach mit der Not der Menschen Geschäft gemacht. Radlager kostet skf oder FAG ab 60€ Einbau geht in unter einer Stunde. Das spezialwerkzeug von VAG dass er schon 100x benutzt hat hat keine 1000€ gekostet und das Nachbauwerkzeug welches wie gesagt 80€ kostet hält auch 100x Radlagerwechsel aus und ist noch dazu besser zu bedienen. Gangsteller reicht mit Reinzosil abzudichten und ich denke einstellen, überholen oder justieren wird der Mann auch nichts. Für die Radlager vorne solltest du aber die Werkstatt die es eingebaut hat kontaktieren. Da muss noch Garantie auf Arbeit sowie Teile sein.

Tauschen Sie vorsorglich den Impulsgeber Nockenwelle (045 957 147 ?). Ein defekter Sensors liefert falsche Werten jedoch keinen Eintrag im Steuergerät, Der defekt des Sensor führt auch dazu, das der A2 1.2 TDI gelegentlich nur noch sehr schlecht (langes Orgeln) anspringt.

Funktioniert. Ich hatte vermutlich Pin 57 mit 56 vertauscht bzw mich verzählt. Fehlermeldung unplausibles Signal Bremslichtschalter ist weg.

Ich finde die Leitung vom Lupo im A2 besser, weil länger. Damit ist weniger Zug auf der Leitung und im Bereich des Gangstellers kann sie aus meiner Sicht schlechter/weniger ausnuddeln als die kürzere Leitung vom A2. Wobei der Doppelkabelbindertrick von @Mankmil so oder so ist, um dem vorzubeugen. Sicher werden hier jetzt einige/viele aufschreiben, dass es viel zu teuer ist oder zumindest billiger geht. 500€ ist schon eine Ansage, aber die Werkstätten müssen ja auch von irgendwas leben. Ein Radlager kostet im Zubehör rund 82€, doch dafür wird es die Werkstatt nicht bekommen, weil noch Lieferung usw. aufgeschlagen wird, und er ja auch "Arbeit" mit der Bestellung hat. Es wird wohl eher in Richtung UVP von 182,55€ gehen. Sein Spezialwerkzeug wird sicherlich eine bessere Qualität haben, als die, die wir Hobbyschrauber kaufen, immerhin will er ja nicht ständig neue Werkzeuge kaufen. Für den Hobbybereich reicht das Spezialwerkzeug für knapp 83€ hier völlig aus, wobei es noch günstigere Angebote gibt. Es gibt nicht viele, die Gangsteller überholen können. Die Frage ist, ist der Gangsteller wirklich undicht oder nur die Hydraulikleitung? Daher erstmal säubern, ein paar Tage fahren und erneut kontrollieren. Wahrscheinlich oder hoffentlich ist es nur die Leitung. Es gab mal einen Dichtungssatz für den Gangsteller, der ist aber leider aktuell nicht verfügbar.

Die Tandempumpe selbst ist eigentlich sehr robust. Viel eher dass die Dichtung undicht ist. Nein man kann die Gummidichtung nicht mit einer Metalldichtung ersetzen.

Der Kat hält deutlich mehr aus vom Durchlass her. Aber längerer Ölbeschuß macht ihn unwirksam. Wenn du den Lader tauscht, unbedingt mit einem Endoskop reinschauen ob er frei ist.

Danke die Herren! Ich tausche den Turbolader! Jetzt hat man mich darauf hingewiesen, dass ein verstopfter Rußpartikelfilter zum Lagerschaden am Turbolader führen kann. Das wird dann wohl auch für den KAT zutreffen, oder?

A2 1.2 TDI Hallo Leute! Ich bräuchte mal eure Beratung: Ich war im Mai in der Werkstatt wegen Poltergeräuschen. Habe ein anderes Fahrwerk einbauen lassen (so wie hier im Forum beschrieben, vom Polo glaub ich), Koppelstangen erneuern lassen und Radlager vorne wechseln lassen. Schien soweit alles gut. Aktuell tropft es Hydrauliköl und es ist schon vorgekommen, dass das Auto nicht mehr geschaltet hat. Öl nachgekippt, läuft wieder. Bin mittlerweile nach Hessen gezogen und war hier bei einem Profi, der hier im Forum schon genannt wurde: Andreas Zoll in der Nähe von Miltenberg: https://www.3l-profi.de/impressum/. Er sagt der Gangsteller sei undicht und eine Leitung defekt. Überholung 1000€ und Leitung könne er nur vom Lupo einbauen, nochmal 80-90€, wäre aber keine Dauerlösung. Ein Radlager sei kaputt, er hat Spiel festgestellt (ich merke nur beim Einlenken beim Ausparken ein knacken?) - 500€. Er meinte die Werkstatt davor hätte es falsch eingepresst und sein Spezialwerkzeug würde über 1000€ kosten, daher der Preis. Ich bin mal wieder soweit, das Auto aufzugeben und wollte euch daher fragen, wie ihr die Preise und Erklärungen einschätzt. Danke und liebe Grüße!

Nein. Ansonsten siehe oben.

Passt nicht. Ablagefach und Klima sind in der Rundung für ihre Position ausgelegt. Du kannst maximal das Klimabedienteil gegen eins Tauschen was für Doppel-Din vorgesehen ist. Dann hast du aber oben 2 leere Schächte und kannst dir dann überlegen in welchen du das Radio baust ;-)

vor kurzem ging es auch noch wie oben beschrieben - als "Gewerblicher" anmelden; ein Nachweis o.ä. wurde nicht verlangt.

Habe es in einem anderen Thema geschrieben: Vor X Jahren musste ein Gewerbe nicht nachgewiesen werden. Das könnte sich seither jedoch geändert haben. Ich weiß es jedoch nicht.

Moin... Mal 'ne Frage, ich wollte ein 1DIN Radio mit ausschiebbarem Bildschirm einbauen. Wenn der Bildschirm ausgeschoben ist würde er den Warnblinkschalter und die Luftdüsen verdecken. Wäre ja doof. Den Warnblinkschalter braucht man ja ab und zu bei Stau... Meine Überlegung: Ablagefach unten raus und ganz nach oben. Klimateil nach ganz unten. Radio Mitte. Sind die Kabel lang genug 🤔❓ Ggfs andere Ideen 🤔❓

Bei mir steht ein Zahnriemenwechsel an und ich habe keine Schelle. Wie schätzt ihr das ein: Muß die wirklich bei jedem Wechsel getauscht werden? Oder kann man guten Gewissens die alte hernehmen, sofern die noch gut aussieht, oder sie mit einem Kabelbinder flicken, sofern sie nicht mehr gut aussieht? Oder weiß jemand eine Möglichkeit, an eine Schelle zu kommen?

Laut VCDS wohl ein Problem mit der Kragstoffversorgung ich tippe daher doch auf die Tandempumpe. Daher eine Frage, es gibt 2 verschiedene, ich habe die mit Gummi Dichtung ohne Metall Dichtung, kann ich diese durch eine mit Metall Dichung einfach ersetzen?

Guten Morgen, da ich weder eine Einfahrt, Straße o.Ä. Zum Schrägenabstellen habe, mussten Rampen her. die Kugel parkte nun 2 Tage wie auf dem Foto zusehen ist und die Startprobleme sind weiterhin da. wo könnte er noch Druck im Rücklauf verlieren? Danke und Gruss

Du meldest Dich einfach als Firma an. Zumindest im T5-Board haben das einige User erfolgreich gemacht. Die "Gewerblichkeit" muss wohl weder nachgewiesen werden, noch wird es überprüft.

Ich fange mal an, erstmal Screenshots

in welcher Region bist Du zu Hause? Vielleicht wäre ein Schraubertreffen bei Dir in der Nähe .....

255 steht da nicht. 0 und 1 stehen in Feld 4. Muss nachher noch mal nach Pin 56 schauen. Ich glaube da ist der Fehler.

M.W. nach geht das über Anmeldung als Firma. Ich weiß aber nicht ob man dazu eine Steuernummer eingeben muss. Vor Jahren brauchte man das nicht.

Hallo zusammen, bei meinem Audi A2 1.4 TDI mit BHC-Motor (75 PS, Baujahr 2004) möchte ich den Zahnriementrieb inklusive Wasserpumpe sowie den Ölpumpenkettentrieb erneuern. Bevor ich die Teile bestelle, möchte ich gerne eine möglichst vollständige Liste zusammenstellen und von euch gegenprüfen lassen. Mir geht es insbesondere darum, dass ich keine benötigten Schrauben, Muttern, Dichtungen oder sonstigen Kleinteile vergesse und die richtigen Ausführungen bestelle. Bei einer Leihwerkstatt wäre es sehr ärgerlich wenn fehlende Teile erst auf der Bühne auffallen... Ich habe an verschiedenen Stellen im Forum vereinzelt Schrauben, Infos etc. zum BHC Motor finden können und wollte das hier einfach mal gesammelt zusammentragen und prüfen lassen. Der Zahnriemen ist leider 13 Jahre alt und hat bereits rund 120.000km hinter sich. Ich habe ihn kürzlich erst gekauft und bin noch keinen Meter (abgesehen von Probefahrt) gefahren, da ich die Arbeiten erst erledigen möchte. **Geplante Arbeiten** - Zahnriemen inklusive Spann- und Umlenkrollen erneuern - Wasserpumpe erneuern und Kühlmittel ersetzen - Ölpumpenkette samt Spanner erneuern - Zahnräder des Ölpumpenantriebs auf Verschleiß prüfen und gegebenenfalls ersetzen (die der Kurbelwelle hoffe ich eingebaut lassen zu können) - Keilriementrieb wechseln - Bei der Gelegenheit Dichtstellen und Wellendichtringe auf Undichtigkeiten kontrollieren (lohnt sich ein vorsorglicher Wechsel des Kurbelwellendichtrings?) **Problem mit den Reparaturleitfäden** Ich würde die Arbeiten gerne anhand der offiziellen Reparaturleitfäden vorbereiten. Leider komme ich als Privatperson über die geänderte erWin-Website nicht mehr wie erwartet an die benötigten Unterlagen beziehungsweise kann die entsprechenden Dokumente nicht herunterladen. Kennt jemand eine Alternative, über die man die Reparaturleitfäden für den A2 beziehen oder einsehen kann? Vielleicht hat jemand auch einen Tipp, wie Privatpersonen noch an die offiziellen Angaben zu Anzugsdrehmomenten, Drehwinkeln und Einmalschrauben kommen. **Meine bisherige Teileliste** Ich würde im Anschluss meinen aktuellen Warenkorb beziehungsweise die bisher recherchierten Teilenummern posten. Es wäre super, wenn jemand mit Erfahrung am BHC einmal drüberschauen könnte: - Stimmen die Teilenummern tatsächlich für den BHC? - Sind alle erforderlichen Schrauben und Kleinteile enthalten? - Welche Positionen sind unnötig oder sollten anders bestellt werden? - Welche Anzugsdrehmomente und Drehwinkel sind für die jeweiligen Verbindungen vorgeschrieben? - Gibt es Dichtungen die ich hier vergessen habe? Fahrzeugdaten: - Audi A2 1.4 TDI, 75 PS - Motorkennbuchstabe: BHC - Baujahr: 2004 Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe! Ich würde die Liste anschließend gerne sauber zusammenfassen, damit sie vielleicht auch für andere BHC-Fahrer nützlich ist. 1 MANN-FILTER Ölfiltereinsatz 1x 7,99 € 2 SWG Automotive Ölablassschraube, M14, SW 19 1x 2,59 € 3 febi bilstein Kühlmittel G12++, Konzentrat, 5 Liter 1x 38,49 € 4 INA Wasserpumpe + Zahnriemensatz, Riemenbreite 30 mm 1x 93,99 € 5 INA Keilrippenriemensatz 1x 51,99 € 6 febi bilstein Kettensatz, Ölpumpenantrieb, 80 Kettenglieder 1x 159,99 € 7 CONTITECH Schraubensatz für Kurbelwellenriemenscheibe 1x 2,59 € 8 VAG Schraube Wasserpumpe – N 909 450 02 3x 11,97 € **Fragen zur Teileliste** Ist der Febi Bilstein Kettensatz korrekt? Sollte ich das Ritzel für den Kurbelwellentrieb noch extra bestellen oder würdet ihr allgemein ein anderes Set empfehlen? Ist der Ölfiltereinsatz korrekt? INA Wasserpumpe/Riemen oder doch lieber Conti? **Schrauben die ich NICHT finden konnte:** 3 N 102 121 04 Motorlager an Motorstütze, M10 × 60 3 N 909 599 02 Motorlager an Karosserie, M8 × 85 2 N 906 283 03 Motorstütze am Motor, M10 × 65 1 N 106 915 01 Motorstütze am Motor, M10 × 120 3 N 101 092 10 Nockenwellenrad Wo bezieht ihr diese Schrauben? WM SE? Audi? Werden überhaupt alle benötigt? Gibt es weitere Einmalschrauben, Dichtungen oder Kleinteile, die bei der Arbeit leicht vergessen werden? Welche Schrauben und Muttern sind bei diesen Arbeiten zwingend zu erneuern? Hat jemand eine vollständige, für den BHC passende Übersicht der Anzugsdrehmomente und gegebenenfalls Drehwinkel? **Fragen zu Dichtungen** Welche der folgenden Dichtungen würdet ihr an der Stelle ebenfalls direkt mitwechseln oder habt ihr Empfehlungen für bspw das Flüssigdichtmittel (Kurze Aushärtzeit, da ich auf einer Leihbühne bin)? Ölwanne / Dichtflansch – Flüssigdichtmittel D 176 404 A2 bzw. D 176 404 M2 Vorderer Kurbelwellendichtring, Zahnriemenseite O-Ring Ölpeilstabrohr zur Ölwanne Im Laufe der Woche würde ich auch gerne eine Anleitung für den Zahnriemenwechsel anhand der Videos von der Autohändlerin zusammenschreiben und ggfs. hier posten. Für den Kettentrieb habe ich noch kein ähnliches Video oder Anleitung finden können. Habt ihr hierzu Tipps? Oder steht dies im Reperaturleitfaden, die ich leider nicht beziehen kann? Vielen lieben Dank schonmal vorab für Eure Hilfe! Mfg Ein A2-Neuling

Leider nicht mehr. Die haben das Portal geändert und es sind wohl nur noch gerwerbliche Nutzer erlaubt... Ich wollte mal alles für meinen "neuen" Audi A2 1.4TDI mit BHC runterladen, da ich demnächst mal Zahnriemen, Ölpumpentrieb etc. machen möchte. Hat hier jemand andere alternativen? Da ich Probleme mit der Klima/dem Lüfter habe, der ständig bei Vibrationen an und ausgeht, wäre ich auch an Infos zu dem System interessiert

Hat ziemlich sicher nichts mit der Ausgleichswelle zu tun. Wenn er im Leerlauf nicht rasselt, würde ich die bei der Laufleistung nicht verdächtigen. Oder waren dies hauptsächlich Kurzstrecke? KW Rad würde ich zuerst begutachten ob es tatsächlich stark abgenutzt ist. Hab's bei mir bei 570tkm drin gelassen da noch gut. Ganz schlimm sind die 90PS ATL. Da können die KW Zahnräder bei der Laufleistung schon Karies haben.

Es scheint sich was im Süden Hamburgs zu ergeben. Da wäre ich doch gerne mit dabei. Und bei der Gelegenheit würde ich gerne Tips und Tricks zum Nachrüsten eines GRA von Cum-Cartec bekommen. Mechanisch bin ich da eher versiert. Aber so Stecker zerlegen und vor allem funktionsfähig wieder zusammen zu bekommen, da habe ich dann doch mächtig Respekt!! Alternativ wäre ich auch seeehr dankbar für eine Anlaufadresse im hamburger Süden.