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Um auf deine eigentliche Frage zurückzukommen, @huebi: Die Anzeige des Durchschnittsverbrauchs im Kombiinstrument wird relativ langsam nachgeführt. Wenn du vor Fahrtantritt die Anzeige zurückgesetzt hast, wird eine ganze Weile der Verbrauch aus der Startphase mit den ersten Kilometern angezeigt, das kann schon mal im Bereich 6,5 l/100 km liegen. Ich habe auch schon festgestellt, dass unmittelbar nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein anderer, höherer Durchschnittsverbrauch angezeigt wird als direkt beim nächsten Fahrtantritt. Wenn dein tatsächlicher Verbrauch auf der Strecke so hoch war, ist das definitiv zuviel. Ich habe deshalb die Vergleichsstrecke aus dem gleichen Zeitfenster beschrieben, da war auch heftiger (Gegen-)Wind und Regen. Mein Durchschnittsverbrauch ist wegen der Wetterverhältnisse schon hochgegangen, von meist um 3,7 l/100 km um gefühlt 0,1, deshalb war die Reserve auch schon bei 1100 km angegangen. In der Durchschnittsanzeige hat sich das aber noch nicht bemerkbar gemacht, die steht über eine Fahrdauer von 50 Stunden bei 3,7 l/100 km. Ist dein AMF nicht der mit dem grünen Kennzeichen? Kann es sein, dass der Mehrverbrauch im Zusammenhang mit den Messeinrichtungen steht?

Ah ... Naja. Der pendelt zwischen um 0,97 und 9,995 (Bank1 Sonde 1). Die NachKat-Sonde zeigt relativ stabil 0,996 an. Wenns mal vorn, aufgrund wechselnder Last, bissl tiefer geht, bekomme ich auf der auch mal 0,992 aber dann geht die wieder auf 0,996 hoch. Das sollte aber normal sein meines Erachtens nach .... Oder?

Stefan Lorenz hätte fast den Geburtstag seiner Eltern am 29. und 30.10 vergessen. Leider kann ich am kommenden Stammtisch doch nicht teilnehmen, freue mich allerdings auf den nächsten in Bayern.

Auf das Aussehen der Mehrbereichszündkerzen kannst Du leider nicht viel geben. Im Leerlauf verrussen die immer weil die Temperatur zu niedrig ist. Wenn Du was sehen willst, hilft nur Vollgas bist zur Höchstgeschwindigkeit, ein paar Minuten so fahren, auskuppeln, den Motor abstellen und auf den nächsten Autobahnparkplatz ausrollen. Mit bleifreiem Benzin stellt sich aber auch kein wirklich aussagekräftiges Bild mehr ein. Rehbraun werden die nur noch mit dem guten Avgas 100LL. Anschliessend ist Dein Kat aber auch mit Blei verschmutzt und funktionsbefreit. Am besten zur Diagnose sind heutzutage noch die Lambdawerte.

ich mess es heute nochmal - er muss ja in Richtung Atmosphärischen Durck gehen. Zahlen liefere ich heute Nachmittag.

Wenige mbar...steigt der Druck um wenige mbar oder sinkt er 🤔❓Das ist doch die entscheidende Frage.

Selbst wen ich den Anschaugschaluch vor der Drosselklappe abziehe gibt das lediglich einen Unterschied von wenigen mbar. Gehäuseentlüftung ist neu. Wenn man da den schauch absteckt wirds tatsächlich noch schlechter. AGR ist nun übrigens auch neu.... Ich habe derzeit einfach den Eindruck das der Motor gar nicht mehr bringt bzw. aufbringen kann. Ist das normnal das die Zündkerzen so krusig aussehen? Eine war auch ein wenig glänzend feucht.

Ich denke jetzt mal logisch. Der Saugrohrdruck ist zu hoch. Saugrohrdruck ist ja Unterdruck. Bedeutet also da ist was dicht/ verstopft, verengt was wiederum dazu führt zu fett/ Kerzen schwarz. M.E. nach am Luftfilter beginnen. Kurbelgehäuseentlüftung, etc. Probeweise irgendwo einen Unterdruckschlauch abziehen oder nur lösen. Livedaten beobachten. Was passiert mit dem Saugrohrdruck 🤔❓

Hallo! Suche eine kompetente und günstige Möglichkeit meinen A2 1,2 tdi im Bereich Ammersee warten zu lassen. Insbesondere sollte das Getriebe gewartet werden (GGE Getriebegrundeinstellung und Tausch des Druckbehälters). Vielen Dank für eure Hilfe!

Hallo in die Runde, ich habe am Wochenende nochmal die DK-abgebaut und alles neu eingedichet weil ich immer noch an eine Undichtheit glaube. Leider hat das keinerlei Verbesserung gebracht. Saugrohrdruck 420mbar .... 430mbar. Test mit Bremsenreiniger zeigt nichts an. An dem Kunststoffrohr welches zum Ölabscheider (das ist noch das alte) geht, habe gewackelt bei laufendem Motor. Da passier gar nicht und ich gehe mittlerweile nicht mehr wirklich von einer Undichtheit. Ich habe nochmal die Kerzen herausgeschraubt und gesehen dass die schon nach wenigen Kilometeren (<100) ziemlich schwarzs sind. Auf einer ist da wie ein nasser Film drauf (aber ganz dunn und nicht auf den Fotos zu sehen). Außerdem ist mit aufgefallen das der Isolator der inneren Elektrode auf eienr Seite heller und auf der anderen dunkler ist und ebenfalls schwarze Ablagerung hat. Nur eben auf einer seite mehr als auf der anderen. Bilder befinden sich im Anhang. Da ich nun etwas recherchiert habe eine weiter Theorie . Kann es sein dass die Kolben / Zylinderlauf beginnen zu verschleißen? Das klappern (was kling die Hydros) ist auch ebeim warmen Motoleicht hörbar und generell hat das ein wenig den Dieselcharakter. Lt. diesem Internet wäe das wohl auch ein Symptom dass da der Saugrohrdruck nachlässt und der betreffende Sensor manchmal unplausibles Singal liefert (kam auch schon ab und an im Fehlerspeicher). Kompression hatten wir ja oben schon - alle Zylinder ca. 14bar. Kilometerstand 255.000km Hat da jemand noch Erfahrungen beizutragen? Zündkerzen.pdf

Das wäre richtig klasse. Ich denke, sowas kommt auf mich auch noch zu.

Hi, Ja das mit 12.9 Schrauben mache ich schon immer so, hab ich bei meinem AMF auch gemacht, den Lader (GTC1446VZ) den ich aktuell im AMF hängen hab. Kann auch ca. 150ps schaffen, allerdings nicht mit den AMF Düsen, das andere Problem danach wird einfach die Kupplung sein , man könnte auch noch den GTB1752V ebenfalls aus dem Volvo adaptieren ☺️ Beim GTC1446VZ gibt es allerdings auch schon einiges zu beachten falls es wen interessiert helfe ich gern weiter!

Daran hab ich gar nicht gedacht. Danke! Der Zahnradsatz liegt schon im Warenkorb, ich nehm das im Frühling in Angriff...

Wüsste ich nicht.

Die kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut. Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke. AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich. Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter. Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden. Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen. Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. Viele Grüsse, huebi

Naja, ein Konvoi haben wir die letzten Jahre selten (oder gar nicht) hinbekommen. Aber wir hatten ja Zwischen Punkte wo wir uns sammelten. Ist auch besser so, je nach dem wie jeder in Finnland fahren möchte. Am Montag wirst du die Zeit für die Rückfahrt benötigen, zudem würde ich ggf. in Helsinki vor deiner Einschiffung die Zeit nutzen. Rechne mit ca.4 Std für die Strecke, dann bist du sicher. Wir werden in Helsinki noch bis Dienstag einmal übernachten und erst Dienstag Hel-Tra mit Finnlines fahren. Ist für uns entspannter

ok, dann schau ich mal. Danke

Du hast völiig recht, als 3L Fahrer ist ein VCDS Pflicht, das muss man tatsächlich im Zugriff haben. Damit klarzukommen ist absolut kein Problem, das worst du mit Sicherheit schaffen. Und es ist nun wirklich kein großes Ding, sich was zu beschaffen, VCDS Clone gibte es bei Ali für kleine Münze unter 30€, diese Uraltversionen reichen für die A2 völlig aus https://de.aliexpress.com/item/1005010793176037.html?spm=a2g0o.productlist.main.8.c106615c8ZD4hP&algo_pvid=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182&algo_exp_id=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182-25&pdp_ext_f={"order"%3A"47"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!USD!26.90!26.90!!!178.50!178.49!%40210381f017929545654418973e0e8c!12000053524453169!sea!DE!175933094!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A564fb07b%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=7onaVkZwHMVo&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010793176037|_p_origin_prod%3A , und auch ein ediag Soloscan Bluetooth OBD Stecker für das Smartphone kostst nur 70€ und damit kommst du auch schon schon extrem weit. Das kann sogar unterwegs die Getriebegrundeinstellung beim A2 3L machen, ohne Laptop, alles am Handy. https://www.amazon.de/KINGBOLEN-Diagnosegerät-Systemdiagnosen-Reset-Funktion-ECU-Codierung/dp/B0DWJQYZ2C

Hallo zusammen, gibt es hier unterschiede zum BBY? Vielen Dank.

Generell würde ich B8 und KAW 50/30 nehmen wenn du auf Federn willst. Wenns nen Fahrwerk sein soll dann nen ST-X oder ähnliches. Generell neigt der A2 sehr gerne zum "Kackenden Elch". Also vorne Hoch, hinten Tief. Seriendämfper würde ich mit garnix kombinieren außer Serienfedern.

Tatsächlich auch interessant, ich habe mal bei einem Caddy die Kupplungen an einem solchen trockenem Getriebe ersetzt, war garnicht so schwer!😄

Ja ich denke ich werde auch mein vorhandenes MYP übernehmen, da ich sowieso das falsche 02M Getriebe hab, ich bräuchte wenn eins aus der PQ24 Plattform FSM oder FJM HDN JCN etc, habe aber ein DRW 02M aus der Golf 4 Plattform das soll wohl zu groß sein, naja dann besorge ich erstmal eine Passende Schwungrad/Kupplung Kombination das VALEO 835035 Kit sollte den Dienst mit dem MYP 02S Getriebe und dessem Anlasser tun. Das andere ist ja, das beim A2 sowieso bei relativ wenig Leistung die Räder sowieso nurnoch in Rauch aufgehen, ich fahre die Standard 15 Zoll Sparreifen 165 65 R15 😄 und ich das Drehmoment Plateau deswegen sowieso eher gering halten möchte. Die kommende Woche will ich den Motor aber mal auf dem "Boden" Standalone zum laufen bekommen, der ASZ Motor hat eine lange Standzeit und ich habe keine Ahnung ob die PD Elemente überhaupt noch funktionieren oder verklebt sind🥴

...hat mir auch richtig Spaß gemacht, mit Euch an der "Kuchentheke" zu stehen ;-)

Ich plane, am Freitag, den 12.02.2027, mit der Tallink-Fähre um 09:30 Uhr in Helsinki (30min bevor Eure Fähre ankommt) anzukommen. Allerdings legt meine Fähre am West Terminal 2 an, also nicht in Vuosaari, wo ihr mit Finnlines ankommt :-( Ich würde dann direkt zur ABC-Tankstelle in Vuosaari fahren und dort zu euch stoßen, damit wir anschließend gemeinsam im Konvoi Richtung Viitasaari starten können. 30min ist zwar knapp, aber machbar. Ich hoffe der Tunnel in Helsinki ist bis dahin wieder offen. Ticket buche ich last minute, weil ich noch nicht weiss S6 oder S6 + A2 auf Trailer oder nur A2. Kommt auch etwas auf´s Wetter und die Preise (Fähre) an. Gibt es noch Ideen für den Montag? Kann in der Nähe des Hotels noch was unternehmen, wenn man schonmal vor Ort ist? Rückfahrt-Optionen wären Montagfrüh Abreise und dann Tagsüber die Fähe HEL --> TLL zu nehmen oder so abzureisen, dass die Fähre Montagnacht genommen wird. Je nach Wetterlage dann zurückfahren oder 1x Ü in TLL.

Ohne den großen Digitalhammer wird das Schrauben bei unseren Autos nichts (mehr). Aber das ist auch gut so, denn der Komfortgewinn durch die Elektronik ist schon immens.