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Mir ist irgendwie im Gedächtnis das die 3 l Motoren nicht zerlegtbar waren, zerlegt werden durfen weil sich Block oder Kopf verspannt?

Dankeschön

Hallo, schließe mich Hübi an. Wenn man eh den Kopf runter hat und der Motor ein Liter Motoröl auf 1000km verbrannt hat, tschuldigung, sehr dämlich dann nicht Kolbenringe neu machen und mit der Honbürste mal durch die Zylinder gehen. Neue Kolbenringe setzt natürlich voraus dass man die Kolben gründlich sauber macht. Nicht selten hab ich die Ölablaufbohrungen frei bohren müssen, was man auch wirklich tun sollte wenn die zu sind. Wenn dann beim frei bohren mal ein Spahn Alu versehentlich mit rauskommt ist wesentlich weniger schlimm als verstopfte Bohrungen im Kolben. Die Nuten müssen auch pickobello sauber sein. Wenn der Turbolader das Problem ist, müsste im Ladeluftkühler viel Öl stehen. Kann man prüfen. Die Rohre sind immer ölfeucht, das sagt nix aus. Und wenn der Turbolader soviel Öl schmeißt, dann sollte man zumindest wissen dass das nicht besser wird und der Motor durchgehen kann. Auf YouTube: run away Diesel... Ich würde mich soweit aus dem Fenster lehnen und sagen, die Zylinderkopf Reparatur war völlig sinnlos, stattdessen hätte man besser die Kolbenringe gemacht. Ventischaftdichtungen sind bei einem Diesel Turbomotor kaum Thema wegen Ölverbrauch, das ist eher bei einem Sauger Benziner der Fall. Mein Beileid. Grüße, Manuel

Moderator: @A2-Nerd Der Beitrag ist entfernt.

DAS habe ich gemacht, daß es JEDER sieht! Dir scheint der Ernst davon nicht klar zu sein. Ich war nicht der einzigste, der das gemacht hat....

Es kann sein, dass die Kolbenringe trotzdem in den Kolbenringnuten festgekokt sind. Dann säuft der Motor richtig viel Öl. Das verbrennt aber sehr gut und ist, wenn überhaupt, nur selten unter sehr wenig Last zu sehen. Ich tippe eher auf einen Schaden am Turbolader. Eventuell ist die Wellendichtung auf der Turbinenseite undicht, so dass Öl in den Auspuff eindringt und unverbrannt hinten blau raus nebelt.

Wie oft willst du diesen Text hier im Forum kopieren??? So langsam haben wir es auch verstanden...

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und Rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen!

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und Rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen!

Nun weiß ich mehr. Das wurde verarbeitet: Ersatzteile: 6 Ventilstößel, 3 Einlassventile, 3 Auslassventile, 6 Dichtung Ventielschaft, Dichtungssatz Einspritzdüsen, Zahnriemensatz, Dichtung Ölauslass (Lader), Dichtung Kraftstoffpumpe, Ölfilter, Glühkerzen, Dichtungssatz Zylinderkopf, Schrauben Einspritzdüsenhalter, Schraube Kipphebel, Wellendichtung Nockenwelle, Dichtung Lader, Wellendichtring Kurbelwelle, Keilrippenriemen, Dichtung Kühlmittelschlauch. Also wurde praktisch alles erneuert, was sich so in einem Zylinderkopf befindet. Kolbenringe wurden nicht erneuert, wobei mir erklärt wurde, dass die Laufbuchsen sauber erschienen. Die Qualmerei wird auf Spiel im Turbolader zurück geführt. Da der A2 aber durchzugstark läuft empfiehlt man mir den Turbolader zu belassen. Gesamtergebnis bleibt. Unrunder Lauf im Leerlauf und Qualmen sehr ausgeprägt bei kaltem Motor, später dann abnehmend. Die Korrekturwerte der Injektoren muss ich noch auslesen. Finde ich da eine Vorgehensweise im Wiki? Mit Dank und Gruß!

Und somit 500/2, wenn du ihm den Himmel in die Werkstatt und auch wieder hinaus trägst (jeweils mit Stoff) Ggf. von Bedeutung: @sliner Himmel ohne OSS Meiner mit OSS Wobei der brutto-Stoffverbrauch der gleiche sein dürfte

hast nen neuen deckel benutzt oder "nur"ne neue dichtung verklebt?

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen! Dort wird behauptet, dort würde HU gemacht, ohne das das Fahrzeug dort war! Das geht angeblich u.A. bei TikTok steil! Mir geht gerade der Arsch auf Grundeis....

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und Rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen!

wie schon geschrieben inkl. Ein und Ausbau 500€

Was hat der Sattler in Moers denn genommen für den vorbereiteten Himmel und was nimmt er für das Komplettpaket (vermutlich inklusive Aus- und Einbau?)? Gruß Horst

Bei der Tankfüllung mit den 1215 km haben ein paar Aufnahmen gemacht. Der Abschnitt war ca 200 km von den 1215 km. Nun habe wir das geschnitten und hochgeladen:

Habe gerade einen Himmel in Moers beim von @sliner empfohlenen Sattler abgegeben und werde ihn nächste Woche schon abholen können. Den Stoff hatte ich ja entfernt und den Formhimmel gesäubert (siehe oben): diese Arbeit kann man sich wohl sparen, zumindest hätte ich sie mir bei ihm sparen können - es würde nicht teurer oder günstiger, wenn man den Stoff selber entfernte. - Er mache das mit heißem Wasser und Hochdruckreiniger (vermutlich sehr fix), und - so wisse er, was er danach in Händen hielte und müsse nicht spekulieren oder nachfragen, welche Mittel evtl. genutzt wurden (Verdünnung, Aceton, Lauge...). Den nächsten Himmel werde ich entsprechend nur aus- und einbauen, das halbiert ungefähr die Sattler-Kosten im Vergleich zum Komplettpaket.

Bei mir schleift es „noch“ nicht, nur bei unebener Straße gab es Berührungspunkte, ansonsten gibt es keine Einschränkungen. Ich guck trotzdem mal im Basar rein. ;o)

Nein, den Getriebekennbuchstaben gabs nur im A2. Ich hab aber noch eins liegen falls du Interesse hast.

Vielen Dank. Ich mache mich dann mal auf die Suche nach Ersatz. Diese Getriebe sind sicher auch in anderen Fahrzeugen des Konzerns verwendet worden, hoffe ich.

Aller spätestens, wenn das Gummi auf der Scheibe schleift , wird es Zeit die Messingbuchsen zu tauschen. Das Gummi dient so als Indikator um den verschleiss der Messingbuchsen an zu zeigen. Gruß in die Runde PS : Ab hier Werbung = siehe Basar Teileangebot :-)

Moin. Es ist zwar schon etwas länger her hier, aber falls jemand noch einen Nippel für den Wischer benötigt, kann er oder sie sich gerne melden. Ich musste 10 Stück bestellen und habe dafür gut 14,-€ bezahlt, da der Versand und Mindestbestellmengenaufschlag dazu kam. Ich würde die Kosten dann entsprechend pro Stück umlegen.

Hallo Georg, willkommen im Forum. Parke den A2 mal über Nacht mit der Nase abwärts. Tritt das Problem dann nicht mehr auf, dann denke ich auch, dass es die PDE-Dichtungen sind.

Servus liebe Gemeinde, meine Kugel stellt mich aktuell vor ein Rätzel. Habe aus einem Nachlass einen sehr schönen 3L erstanden. 170000km gelaufen, 1te bzw. 2te Hand(Familie). Im März diesen Jahres wurde bei Audi ein GROßER Service gemacht inkl. Zahnriemen und allem was dazu gehört. Als es noch warm war, startete die Kugel normal und fuhr normal. Seit es etwas kälter ist kommt es gelegentlich morgens zu einer Orgel-Orgie. 10 Sekunden bis er anspringt. Fehlerspeicher ist immer unauffällig. Es gab nur mal den Fehler: Konzerndatenbus Eindrahtbetrieb. Dieser wurde gelöscht und kam auch nicht wieder. Folgendes wurde seither unternommen- dank Einträgen im hier im Forum: Knackfrosch und Dieselfilter erneuert.(Filter wurde beim Service schon gemacht, aber der Knackfrosch nicht) -> KEINE Besserung des Problems. Tandempumpe zerlegt, gereinigt und neue Dichtungen verbaut. -> KEINE Besserung des Problems. G62 Sensor gibt korrekte Werte an. Nun ist es so, dass ich reproduzieren konnte, dass wenn ich Autobahn gefahren bin (ca 70km hin und zurück), die Kugel abstelle, beim nächsten Start orgeln muss. Daraufhin wurde versucht den Tankdeckel etwas geöffnet zu lassen-Vermutung Unterdruck im Dank.-> Keine Besserung. Reiner Stadt-Landverkehr führt nicht zu dem Problem. Er lässt sich auch 3 Tage nach Abstellen binnen 1 sek Starten. Wieder auf die Autobahn - 70km - Tank vollgetankt, um ggf. den Tankentnehmer ausschließen zu können. Fahrzeug über Nacht stehen gelassen und Problem trat wieder auf. ca sek 10 orgeln. Als Nächstes wurde mittels VCDS der Ölstand ausgelesen. 24 std Standzeit- Laut MWB 004 im KI 69-70mm (es schwankte etwas) Motor war aus. An diesem Tag wieder auf die Autobahn, Tank ist noch voll (RRW 860km) und 68 km abgespult. Kugel abgestellt und ca. 12 std später bei 8Grad Aussentemp. stehen lassen. Am nächsten Morgen dann zunächst VCDS dran und Ölstand ausgelesen- dieser war nun kalt, Motor aus, bei 75mm. -> Bedeutet für mich eine Mehrung. Heißt Diesel fließt ins Öl. Hat irgendwer schon mal ein solches Phänomen gehabt? Meine Fragen an der Stelle- es können nun doch nur noch die Injektoren sein, die nicht mehr korrekt abdichten? Oder gibt es noch einen Verdächtigen oder eine andere Prüfmöglichkeit? Frage daher lieber nochmal ins Forum, als nun auf Verdacht PDE-Halter, mit neuen Dichtungen etc zu kaufen und zu verbauen und am Ende liegt es auch nicht daran. Vielen Dank und viele Grüße Georg