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... Wozu hat ihn dein Chef denn gekauft ? Zum Weiterverscherbeln ? Was willst du also hören ? Wieviel Euros man schnell damit machen kann ? Ohne Bilder und genauen Angaben (Erstulassung, Anzahl Vorbesitzer, Scheckheft ja/nein, Extras, etc) wirst du hier keine Einschätzung bekommen. .. .Wer kann schon Glaskugel lesen..

Servus Audi A2 Gemeinde, Ich bin ja noch ziemlich frisch hier im Forum, lese mehr als ich schreibe und setze um was über die Jahre an Erfahrung gesammelt wurde. Seit Anfang des Jahres besitze ich einen Audi A21,2TDi und bin bis auf kleinere Sachen sehr zufrieden. Heute hat mein Chef einen 3L angekauft mit überschaubaren Mängeln Achsmanschette vorne rechts rissig Feder VL gebrochen Handbremse rechts ohne Funktion Diverse Beleuchtung ohne Funktion Was wäre euch ein solcher Wagen wert? Rot, Servo Klima Spiegel und Griffe in Wagenfarbe Stand überwiegend in der Tiefgarage Schalter mit Softlack abgenutzt 338.000 Kilometer Letzter Besitzer hat ihn 120.000 Km gefahren Er hat sogar noch die Radzierblenden dran. Getriebe und Radlager wurden vor 100.000 Km gemacht Sehr gepflegt und der Lack ist dank Tiefgarage ein Traum genauso wie die Scheinwerfer. Morgen kann ich mal Bilder reinstellen. ich denke jeder würde den für 1000,- € sofort kaufen Was ist eure Meinung? Ist er das Wert? Gangsteller, _Getriebehülse...alles schon erledigt vor 100.000 Km Er gibt ihn nur ab weil der TÜV fällig ist. Ich bin auf eure Meinungen gespannt P.S. Der Lack sieht Traumhaft aus Gruß Oli

Nix. Lecksuche mit Billiggasschnüffler tut nicht so wirklich...kannst ja bei vier Wochen die Leckrate mal ausrechnen, das ist sehr wenig was da raus kommt. Auto steht daheim, bin im Urlaub, ist was für "später"...

Zwischen Pin 1 und 3 liegen 4,9 Volt am Stecker an, daran kann es schon mal nicht liegen. Anbei Bilder des Magneti Marelli Map Sensor, schaut schon bissl lieblos produziert aus. Nicht das es hier Unterschiede zwischen PRC und Europa gibt, denn bei Conti gibt es das auch, Reifen aus PRC, welche sehr oft bemängelt werden und der gleiche Reifentyp aus deutscher Produktion. Wer den Fehler oder ne Lösung kennt, kann gerne behilflich sein.

Man liest immer von Firmen die Hydraulikleitungen herstellen, oder Kälteanlagen. Die können sowas "einfach neu pressen". Gefunden habe ich so Firmen aber bisher nicht...

Wie würde man so etwas reparieren? Müssten die Schläuche getauscht werden? Und falls ja, kriegt man die noch irgendwo neu?

Danke, Elscholli! Das könnte ein sehr wertvoller Tipp sein! Mitte nächster Woche kommt das neue Schloss an, dann gehe ich's an! Bei mir arbeitet der normale Schließmotor, aber der Safe-Motor macht nur ein leises "Gnuck", d.h. er will, kann aber nicht. Der Gleichstromwiderstand der beiden Motoren ist in etwa gleich.

Hallo, @Nupi, da gab es vor 25 Jahren mal ein Flügeltürertreffen auf dem Rathausplatz in HH verbunden mit dem Rekordversuch, die meisten SL dort zu parken. 500-1000 A2 sollten da rauf passen. Mal ne Idee zum 30.ten unserer Technologieträger. Beim Prototyp-Automuseum bekommst du die nicht unter ;-)

Hallo, @Nordkugeln und @3lTdi, dass Ihr über PN angegangen werdet, ist schon heftig und verletzt eindeutig den Neutralitätsgedanken. Und bis Ihr beide so einen Eintrag schreibt, muß viel passieren, dafür kenne ich Euch mittlerweile Meldet das bitte den Betreibern dieses Forums, damit die das versuchen, zu unterbinden. Und ich finde, zu dem "Hahnenkampf einzelner" ist jetzt alles gesagt, ab jetzt wieder back to topic. Freue mich schon auf den Zeitungsartikel, damit ich das Lesen nicht verlerne. Und wenn Ihr das nächste mal Neumünster anpeilt, gibts wieder Kuchen. f. (angehender Besänftiger)

Ich lese im RLF 120Nm plus 90 Grad..😳😳😱

Nimm auf keinen Fall die Vollgummilager, da holst du dir Vibrationen vom Feinsten in den 1.2er. Ich habe die Lager vom Polo genommen, als Meyle 100 610 0027, und bin voll zufrieden. VW-Teilenummer für die Lager ist 1K0 407 183 E.

Sportpaket im 1,2 TDI?

Habe den A2 heute aus der Tiefgarage geholt nach 6 Wochen, Klima kühlte nicht mehr. 1 Bar hatte sie noch drauf auf dem Kessel, also ganz leer war sie nicht. Ich finde dieses verdammte Leck nicht. Werde am Wochenende nochmal suchen. Was hat die Ventilaustauschaktion gebracht?

Hallo Freunde, damit der Beitrag nach knapp zwei Jahren auch mal wieder belebt wird: Ich sag' dazu jetzt mal "10 Jahre danach…", denn weiter oben im selben Beitrag finden sich Fotos von der Abholung des damals neuen Wohnwagens. Was ist seither geschehen? Auch wenn es auf dem obigen Bild so aussieht, als hätten die beiden gerade Streit… ist es in Wahrheit ein bewährtes, harmonisches Gespann. Wir sind über 25.000 km damit gefahren, durch 10 Länder (inkl. des eigenen Heimatlands), und gerade zurück von einer weiteren Reise an die Küste. A2 mit Wohnwagen, für mich immer noch ein tolles Erlebnis, auf das ich mich freue. Blicke auf dem Campingplatz fängt man sich weiterhin (oder noch mehr als früher, bei den ganzen fetten SUV, die inzwischen als Zugfahrzeug allgegenwärtig sind). Beste Grüße, Greg

Danke

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

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Hi Bei mir war es eine defekte Fliehkraftkupplung am Motor V57. Motor bewegte sich mit externem Strom öffnete aber das Schloss nicht. Habe letztendlich den elektrischen Teil mit einem scharfen Meißel rausgeschlagen, der rest war easy.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2tdi-3l-automatik-behoerde-1hand-80tkm-klima/3480546783-216-1427?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Hier in Herscheid.

Da du einen 1,4 er hast, dieFSlll

Ahoi in die Zweierrunde, seit kurzem treten die Fehler P0106, P0107, P0113 und P0170 (Pending) auf. Der Motor ruckelt, nimmt Gas nicht richtig an und das Fahren ist unmöglich. Wird der Map Sensor Stecker abgezogen, läuft alles einwandfrei, bis auf die Christbaum Beleuchtung und das über Stunden und Km hinweg. P0106 Der OBD2-Fehlercode P0106 bedeutet „Saugrohrdruck-/Barometrischer Drucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem“. Er tritt auf, wenn das Motorsteuergerät unplausible Messwerte vom Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) erhält, die nicht zur aktuellen Motorlast passen. Mögliche Ursachen: Defekter oder verschmutzter MAP-SensorUndichte, poröse oder abgerutschte Unterdruckschläuche, Beschädigte Kabel oder schlechte Steckverbindungen am SensorVerstopfter Luftfilter oder Probleme im Ansaugsystem. P0107 Der VW-Fehlercode P0107 bedeutet „Saugrohrdruck-/Umgebungsluftdruck-Sensor – Stromkreissignal zu niedrig“. Das Motorsteuergerät empfängt vom MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) eine zu geringe Spannung und kann die Luftmenge nicht mehr richtig berechnen. Mögliche Ursachen: Defekter Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor): Der Sensor selbst liefert falsche oder gar keine Spannungswerte mehr. Kabelschaden / Steckverbindung: Korrosion, Wackelkontakte, ein Kurzschluss gegen Masse oder ein beschädigtes Kabel am Stecker des Sensors.Unterdruck- oder Ansaugleckage: Undichte, gerissene oder abgerutschte Schläuche im Ansaugbereich, wodurch der Druck im Saugrohr nicht korrekt anliegt. Verschmutzung: Öl- oder Rußablagerungen am Sensor. P0113 Der OBD2-Fehlercode P0113 bedeutet „Ansauglufttemperatursensor (IAT) – Signal zu hoch (Stromkreis)“. Das Motorsteuergerät misst dabei eine zu hohe elektrische Spannung, was auf einen offenen Stromkreis, einen defekten Sensor oder ein unplausibel kaltes Temperatursignal hinweist. Mögliche Ursachen: Stecker am Sensor ist lose, verdreckt oder korrodiert.Kabelbruch oder beschädigte Isolierung im Kabelbaum.Ansauglufttemperatursensor oder Luftmassenmesser ist defekt. P0170 Der OBD2-Fehlercode P0170 bedeutet „Fehlfunktion der Kraftstoffdosierung (Bank 1)“. Er tritt auf, wenn das Motorsteuergerät das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht mehr im optimalen Bereich regeln kann, weil es zu mager oder zu fett ist und die Korrekturwerte (Fuel Trim) außerhalb des Normalbereichs liegen. Mögliche Ursachen: Luftmassenmesser (LMM): Verschmutzt oder defekt. Falschluft: Undichte Schläuche oder Risse im Ansaugtrakt/Unterdrucksystem. Lambdasonde: Sensor vor dem Katalysator liefert falsche Werte. Kraftstoffversorgung: Verstopfter Filter, schwächelnde Kraftstoffpumpe oder defekter Druckregler. Einspritzdüsen: Verschmutzt oder undicht. Als Ursache, so würde ich schätzen, bliebe nur ein defekter Saugrohrsensor (Map) oder der Kontakt schließt nicht richtig, aufgrund eines Kabelbruch und oder aufgrund des Mangel, eines nicht kontaktschließendem Stecker am Sensor selbst. Wie gesagt, ohne aufgesteckten Stecker am Map Sensor läuft der Zweier einwandfrei. Wie seht ihr das, ist dieser Fehler/ Phänomen bereits bekannt und somit ein alter Hut und kann das Kabel auf die schnelle durchgemessen werden, ob durchgängig, hochohmig oder gebrochen oder kann der Sensor über VAG ausgelesen werden ? Grüße Jojo

Ich hab einen V18 und damit ging alles problemlos.

welchen mpps Adapter mit welcher Version hast du genommen? gibt ja doch einige Revisionen mit entsprechend Kompatibilität. Da der a2 ja schon etwas älter ist, hätte ich gern eine Kombination, die nicht zu exotisch ist…