Schwabe

Ich würde mich nicht speziell auf eine Undichtigkeit des Ladeluftkühlers festlegen. Mit gleich großer Wahrscheinlichkeit könnte es auch die restliche Verschlauchungs-/Verrohrungsstrecke zwischen Turbo und Ansaugbrücke sein. Motorschutz unten abnehmen, nach Öllecks (daran kann man eine Undichtigkeit leicht erkennen) entlang der Strecke absuchen und vielleicht die ganze Strecke zwischen Turbo und Abstellklappe abdrücken:

Ich habe vor wenigen Jahren in China 4 Peilstäbe gekauft. Ich meine für unter 6,-€/Stück. Kamen aus der gleichen Stadt, in der auch die deutsche Autoindustrie fertigen lässt und bestimmt aus dem gleichen Werkzeug. Es war kein Unterschied zum originalen zu erkennen. Würde ich sofort wieder so machen.

Hallo Micha, willkommen im Forum. Sollten sich kompetentente User berufen fühlen Dir zu helfen, werden diese es bestimmt tun. Ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Aktion. Ich selbst kann leider nichts dazu beitragen, da ich ich mich nur mit den Dieseln beschäftige.

Stimmt schon. Antriebsgelenke sind genau so wahrscheinlich. Bei hoher Laufleistung würde ich sowieso alles neu einbauen. Materialpreis ist überschaubar, Arbeit ist nicht sehr viel mehr und es ist auf lange Zeit Ruhe. Erst Mal schauen, ob sich sich die 20 Jahre alte, rostige Blechmutter überhaupt öffnen lässt. Wenn nicht dann gibt es sowieso neue Gelenke und Radlager. Woher ich das weiß?😱

Das ist doch eine Recht gelungene Problembeschreibung! Ich würde zuerst Mal auf defekte Radlager, danach auf "sägezahnige Reifen" und am Schluss auf ( unwahrscheinlich) Antriebsgelenke schließen. Ist das Geräusch in Rechts- und Linkskurven gleich?

Sauber gemacht! Gefällt mir gut. Vielleicht sogar etwas besser als nötig? Wie Du richtig schreibst wird der 2-Massenschwung über die Schrauben und den mittigen Konus zentriert. Wenn im Werk die Kupplungsscheibe zentrisch fertig montiert wurde, lässt sich auch die kerbverzahnte Getriebewelle durchschieben. ( hat bei mir bisher immer geklappt). Ist das Schwungrad ohne Kupplungsscheibe montiert, ist eine gute Zentrierung zur Montage der Scheibe und dem späteren aufschieben der Getriebewelle Gold wert. Allerdings war für mich bisher immer ein improvisierter Dorn ( gedreht auf Innendurchmesser der Kerbverzahnung ) ausreichend, um das Getriebe aufschieben zu können. Aber Du hast bestimmt Recht, daß eine bessere Zentrierung das Aufschieben erleichtert. Auf die Haltbarkeit des ZMS hat diese genaue Zentrierung meiner Meinung nach keine Auswirkung, da beim ersten Trennen der Kupplung die Reibscheibe sich selbst auf der Getriebewelle frei zentriert. Also ich glaube, daß die Zentrierbuchsen zwischen Motor und Getriebe sowie ein guter Zentierdorn Montagehilfen sind. Auf die Haltbarkeit des ZMS dürften beide keine Auswirkung haben. Ein gut gedruckter Zentrierdorn ist bestimmt genauer als ein schlecht gedrehter🥳. Danke für Deinen Einsatz!

Servus Martin, Willkommen! es geht hier beiweitem nicht immer so rau zu , wie im Moment. Du scheinst bisher Alles richtig gemacht zu haben. Nutze die Suchfunktion! Dein A2 wird wohl die nächsten Jahre/Jahrzehnte ein paar andere Probleme (die wir größtenteils lösen können) bekommen.

Der @Elch A2 hat auch nicht ausdrücklich vom Reparatursatz geschrieben. Vielleicht hat er ja auch "nur " einen Wischerarm der ersten Generation? Könnte man mit etwas gutem Willen so herauslesen. Darüberhinaus hatte ich schon mal über einen erfolgreichen Reparaturversuch berichtet: Ist natürlich keine Lösung für den Selbsteinbau (nicht plug and play). Aber wenn es darum geht, ein Fahrzeug vor dem Verschrotten zu retten, dann kann sich ein Hilfesuchender gerne an mich wenden. Leider habe ich keine Austauschwischerarme der ersten Generation auf Lager. Aber mit etwas Wartezeit kann ein angelieferter Arm instandgesetzt werden. Ist nicht verzinkt/pulverbeschichtet/1000 Jahre schön, aber wohl wieder für 20+ Jahre haltbar. (Wohl mechanisch haltbarer als die Lösung mit den Minischräubchen) @Unwissender: über PN kommunizieren wir beide nicht (auch wenn Du es gerne so hättest). Ich bitte darum im Forum einen gepflegten Umgangston zu halten. Danke. Es macht für mich den Eindruck, daß es im Forum nicht immer lösungsorientiert zugeht. Sehr schade! (bewusst nicht in Großschrift!).

Wenn ihr sparen wollt, gibt es wohl nichts leichteres (günstigeres) als die Stahlfelgen . Die fahren sich sehr dynamisch beim Beschleunigen. Oder die Schmiedeleichtfelgen ( ich habe inzwischen 2 Sätze🤭). Auch die Wählscheiben sind in meinem Fuhrpark im Einsatz. Ich bin sehr zufrieden damit. Leicht und günstig. ( für mich die Wenn ich so überlege habe ich inzwischen von den "kleinen" Felgen fast alle durch. Die beim Einkauf miterworbenen 17" habe ich gleich verkauft. Allerdings muss ich zugeben, dass der A2 wie ein Gocart damit gefahren ist. Aber er wird wohl nie ein Sportwagen und für mich passt es nicht zu ihm. Jeder wie er mag. Entweder Kurvenräubern mit 17" oder sparen mit leichten Felgen/Reifen. Abgesehen davon macht es mir persönlich Spaß den A2 mit den " kleinen " Rädern sehr dynamisch zu bewegen. Jeder wie er mag!

Die Bremsschläuche sind nicht aufgequollen? Ansonsten ist ganz leichtes Schleifen noch kein Grund zur Sorge ( wenn auch nicht schön).

Ihr seid ja witzig🥳. Bei -10Grad Celsius unterhaltet Ihr euch über "Wasser im Batteriekasten". 🥳. Aber ich denke auch ein "Schwabe" würde wohl nicht viel anders reparieren wie ein "Türke/Russe/ Pakistani/ Amerikaner/Schweizer/usw.)".🥳

@Graldolf und @Bigboll: Ihr habt eine Nachricht von mir. Noch habe ich ein paar Sätze.

Ist unterwegs zu Dir! Gute Fahrt!

Einen defekten Deckel halte ich für sehr unwahrscheinlich. Es reißt eigentlich immer nur die "2Nm-Schraube" ab. Diese ist dann gut zu ersetzen. Ein paar Bilder, die im Gespräch mit der Werkstatt vielleicht hilfreich sein können.

Schraube kannst Du bei mir bekommen. Schreibe mir eine Nachricht.

😂 Ja bei entsprechendem Einsatzprofil ist das Auto der " Bringer"👍.

Servus Pebble, Laufleistung ist beim A2 zweitrangig. 300' km sind kein Problem. Wartungshistorie ist wichtiger. Wenn Du Selberschrauber bist, ist das Auto gut am Leben zu halten. 75PS Diesel (oder Benziner) ist relativ problemlos. 90PS -Diesel macht Spaß, kann aber etwas zickig sein (Zweimassenschwungrad/ Turbolader).

Der 1.2 hat kein ZMS. Es deutet doch alles auf eine durchgescheuerte Führungshülse hin? Oder täusche ich mich?

Auf Anhieb leider nicht. Es gab im Forum (oder Wiki) mal ein Dokument, in dem die Nummern genannt wurden. Nach diesem habe ich eine grobe Liste zum Bestellen mitgenommen. Ich habe allerdings bei meinem (wirklich) Freundlichen einen alten Hasen als Teileverkäufer gehabt, der mir bisher immer die richtigen Schrauben herausgesucht hat. Viel Erfolg!

Auf den jahrzehntealten, vergammelten Torx würde ich nicht zählen. Meiner Meinung nach ist es wichtig ein paar Tage vor der geplanten Operation das überstehende Gewinde mit Rostlöser zu fluten. Meist löst sich die Mutter ein paar Gewindegänge, um dann auf den vergammelten Gewindegängen wieder festzugehen. Jetzt erstmal mit dem Abdrücker oder (etwas unsanfter) mit einer Trenngabel den Konus lösen. Zeit für den Trennschleifer (da Du in Deinem Fall das Gelenk sowieso entsorgst), der die Mutter samt Gewinde des Traggelenks durchtrennt. Wie von den Vorrednern schon empfohlen halte ich den untergestellten Hydraulikwagenheber, der den Konus von unten eindrückt und fixiert für wesentlich effektiver als die kleinen Torxe/Sechskante am Gewindeende des Traggelenks. Das überstehende Gewinde des neu eingebauten Traggelenks behandle ich immer mit "Mike Sanders-Korrosions-Schutzfett". Denn Ruck-Zuck sind wieder ein paar Jährchen um und ein Antriebswellengelenk möchte wieder gewechselt werden und dann wird die ganze Sache wieder gelöst. Viel Erfolg!

Sollte es sich bei dem abgerissenen Stück M10 noch um die originale Schraube handeln, dann hat diese eine 3mm Bohrung . Versuche dann doch mit einem Torx-Steckschlüssel diese in die Bohrung zu treiben und Herauszudrehen. Habe gerade einen T15 und einen T20 gemessen. T15 hat aussen ca. 3,3 mm Durchmesser und T20 ca, 3,9mm. Viel Erfolg.

PN zu Fragen/ Lösungen ist nicht der Sinn von Foren. Soviel von mir ( abschließend) zu schlauen Sprüchen. Es wird ja nicht nur dem direkten Fragesteller, sondern allen anderen Hilfesuchenden geholfen. Mit der COC im Handschuhfach gibt es keine Diskussionen.

Wie auch immer. Im Fahrzeugschein ( Zulassungsbescheinigung Teil 1) ist inzwischen eben nur noch eine Reifengröße eingetragen. In der COC des Fahrzeugs stehen die restlichen zugelassen Größen zum speziellen Fahrzeug. Das wissen außer dem @Schwaben) und dem @Unwissender(en) auch vielele Andere. Dem "Neuling" ist wohl am besten mit der Suchfunktion geholfen. Wir versuchen hier ja zu helfen und nicht schlaue Sprüche rauszuhauen?

Ja klar! In der Heckklappe ist natürlich der Taster für deren Öffnung.

Es wird wohl eher der Taster für die Tanköffnung sein. Der Kofferraum ist nicht über einen Knopf zu öffnen. Die Suchfunktion im Forum hilft Dir sehr gut weiter. Zum Thema Reifen und Felgen solltest Du mal "COC" in die Suche eingeben. " Gemeindeverwaltung" ist der falsche Ansprechpartner.