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@janihani@Mankmil danke! Habe den Kabelbinder gefunden. Eine Frage noch. Beim Ablauf oberhalb des Schlauchs kann meiner Meinung nach Wasser auf an der Öffnung zum Schlauch in den Motorraum gelangen (da wo mein Finger ist). Ist das so oder fehlt hier was? Gruß

Gerade sind hier die Preise um bis zu 15 ct/L nach oben gesprungen, ausgerechnet die sonst günstigste Tankstelle hat den Vogel abgeschossen, verlangt weit mehr als die Markentankstellen. Die Methode nur einmal am Tag erhöhen zu dürfen und dann noch um 12 Uhr, ist dämlich. Es hätte genau anders herum sein müssen, es darf nur einmal am Tag gesenkt werden, dann hätte die freie Tankstelle mit ihren 2,459 für Diesel richtig mit Zitronen gehandelt, wenn sie 24 Stunden an diesen Wucherpreis gebunden gewesen wären, während andere für 2,359 verkaufen. Gerade hat die Freie auf 2,369 gesenkt, trotzdem ist Total noch 3ct günstiger. Meine Frau hatte heute morgen noch für 2,309 den Caddy betankt, neben ihr einer mit 15 10-Liter-Kanistern. Gruß Uli

Dieser A2 wird schon länger angeboten, Preis war tatsächlich mal viel höher. Was zu erkennen ist, 1,4er 16V Benziner, Silber, Advance- und Style-Paket, häßliches Nachrüstradio, eine kleine Sicherung liegt in der Mittelkonsole, es leuchtet die Warnung Servolenkung in der Anzeige, das kann natürlich auch eine leergestandene Batterie sein. Wer Zugriff auf einen Trailer hat, eine Hebebühne und ein Komfortsteuergerät am Lager, der kommt günstig zu einem A2 als Alltagsauto, immerhin noch bis Sommer 2027 HU. Ob die Bremse seitdem gemacht wurde, kann man nicht ersehen, wie denn "Bodengruppe beginnende Korrosion" zu verstehen ist, auch nicht. Vom Modelljahr her hat dieser A2 ja nicht die gefährlichen Blechquerlenker. Sonst kann da ja nur die Hinterachse rosten und die Bremsabdeckungen vorn. Der Himmel scheint noch nicht zu hängen, aufgrund des Baujahr ist auch weniger von dem Softlack-Rotz verbaut. Bonus: Der Tank scheint noch 12 - 15 Liter drin zu haben, verdoppelt ja fast den Wagenwert bei den Kraftstoffpreisen. Gruß, Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

Lässt sich recht einfach ausbohren, da ja nur aus Kunststoff. Aber mit Gefühl langsam vortasten, sodass du den Magnetring vom Radlager nicht beschädigst. Linksausdreher könnte nach Vorbohren auch funktionieren.

1. April?

Waldshut ist auch dabei, cool! Supi, es kommt langsam was zusammen

hinter der Lüftung ist Platz. über was für ein Kästchen geht es? Ein GPS Tracker hat da Platz.

Für mich klingt das nach einem nicht funktionierenden VTG. Ich hatte bei meinem kürzlich das N75, das das VTG steuert, abgeklemmt, um ein anderes Problem mit dem Motorlauf auszuschließen. Ohne VTG fährt er ziemlich genau so, wie Du es beschreibst, nämlich unfaßbar schwächlich. Ich würde mal das N75 abstecken (eine Sache von Sekunden). Wenn sich dann nichts ändert, liegt ein VTG-Problem nahe. Wenn er dann noch müder läuft, ist das VTG wahrscheinlich in Ordnung. Gründe für ein nicht funktionierendes VTG können vielfältig sein. N75, Unterdruckdose, festgebackenes VTG, schlecht angelieferter Unterdruck wegen undichter Leitung oder defekter Vakuumpumpe. Auch ich kann bestätigen, daß ein normal laufender ANY im Eco-Modus problemlos an die 160 km/h Limitierung fährt und im Normalmodus in der Ebene regelmäßig 200 und mehr auf der Uhr stehen hat und völlig ungequält dorthin beschleunigt.

Update zu unserem Problem mit dem Löseschalter. Ein Wechsel des BKV löste das Problem. Der Tausch war nicht ganz so trivial aber machbar. Leider steht der A2 inzwischen nicht mehr fahrbereit auf dem Hof aber das ist ein anderes Thema...

Perfekt danke

Ich habe folgende Erfahrungen gemacht: STARTMOT ohne Motorstart = Auffälligkeiten im Verlauf des KNZ-Werts oder zu langsames Öffnen/Schließen der Kupplung (Flanken zu flach) oder weniger als 2V Spannungshub oder Problem mit der N-Erkennung des Wählhebels STARTMOT mit Motorstart aber keine Änderung des Kupplungswerts = Getriebedrehzahlsignal kommt zu zeitig, also Kupplung nicht ordentlich geöffnet Anhand der Beschreibung würde ich schließen, dass der KNZ unpassende Werte beim Öffnen/Schließen der Kupplung liefert. Hier sollte man sdas Diagramm mitlaufen lassen und die KNZ Kurve ansehen. Evtl. ist auch ein Fehler im Steuergerät, der auf ein verdächtigen G162 hinweist. Für die Theorie spricht noch, dass der KNZ funktioniert, wenn man den kritischen, potentiell durchgeschliffenen Bereich um die 1,8V verlässt und auf frische Schleifbahn bei ~1V kommt. Dass er oberhalb der 1V in N startet, kann ich jetzt nicht so recht einordnen.