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BTW... Hattest du diese nicht erst nicht kürzlich wechseln lassen? Habe da sowas in Erinnerung, im Urlaub, in einer schönen Gegend südlich des Alpenhauptkamms.

leider Nein. Wenn dann für 2 Adapter.... Die Schrauben gehen oben vom Winkel (der zur Drosselklappe führt) durchs AGR durch ins Saugrohr. Das Lochbild passt an dem AGR-Off Flansch oben nicht, entsprechend passen die Schrauben unten auch nicht ins Saugrohr. Du kannst mit einem Adapter vielleicht den Winkel oben adaptieren aber dann brauchst unten auch nochmals einen Adapter um den AGR-Off Flansch am Saugrohr zu fixieren. Damit wird es kompliziert und an die Schrauben kommst hinten dann auch so gut wie nicht mehr dran.....

Für den Diesel habe ich ab Downpipe vor ein paar Jahren alles selber neu geschweisst. Hab dazu V2A Rohr und Bögen im Originaldurchmesser bestellt und den Kat einfach in das neue Rohr eingeschweisst. Bei der Gelegenheit habe ich vor dem Flexrohr und am Übergang zum Schalldämpfer V-Bandschellen verwendet. So muss ich die Downpipe beim nächsen Flexrohrwechsen nicht mehr ausbauen. Mich haben auch die alten Steck- verbinder, bzw die lange Schelle zum Verbinden immer gestört. Bei meinem Oldi habe ich auch auf V-Bandschellen umgerüstet, weil die Steckverbindung nie richtig dicht war. Da ist übrigens auch eine FOX darunter. Bei meinem A2 allerdings eine BN-Pipes.

Ich bin Experte, sonst würde ich hier nicht fragen Insgesamt waren es drei Reparaturen (innerhalb von 12 Monaten). Begonnen hatte es vor unserem Neckarsulm-Treffen mit überaus lauten Rollgeräuschen, bei denen mir nicht klar war, ob es die neuen Reifen waren oder... Es waren die Radlager. Bzgl. der Achsschenkel war es wohl so, dass sich die über 20 Jahre alten Radlager nicht 'schadfrei' aus den Achsschenkeln auspressen ließen... Wegen Fettverlust wurde nachfolgend eine Antriebswelle erneuert (schien mir sinnvoll zu sein). Nachdem dieses Jahr die Rollgeräusche im Fahrzeug wieder so begannen, wie vor dem Neckarsulm, wurden Fettverlust und gerissene Faltenbälge auf beiden Seiten als Ursache vermutet. Also 2. Antriebswelle neu, 1. Antriebswelle auf Kulanz ebenso wie die beiden Radlager. Problem: die Rollgeräusche haben sich zwar geändert, aber sie sind immer noch zu laut (und kein Vergleich mit dem Zustand nach erstem Radlagerwechsel). Da an der VA 'alles' relativ neu ist, stellt sich die Frage woher die neuerlichen Rollgeräusche (*) kommen. Aufgrund der zu keinem Zeitpunkt erfolgten / berechneten Achsvermessung / Spur-/Sturzeinstellung könnte evtl. eine Sägezahlbildung an den Vorderreifen als Ursache in Frage kommen? Tipps? Räder achsweise wechseln? ... Der 'Spaß' hat insgesamt ca. 2.700 € gekostet (inkl. Ölwechsel, Klimaservice und anderen Kleinigkeiten). (*): Die Rollgeräusche äußern sich in einer Art Brummen / Wummern, je schneller je lauter und auch im Leerlauf zu hören; d.h. Getriebe o.ä. scheiden wohl aus zumal die Getriebeausgangslager angeblich kein merkliches Spiel haben.

hat der A2 überhaupt Isofix??? dann hab ich gerade was dazu gelernt

Wollte eben die Kindersitze mal in den A2 probestecken. Hinten links kein Problem. Knappe Sache natürlich, aber wird gehen. Hinten rechts dagegen: Nur eine Isofix-Öse! Ganz außen ist auch keine Aussparung im Filz spürbar. Hab ich einen mit Produktionsfehler gekauft?! So kann ich den Sitz natürlich nicht montieren. Gibts eine Möglicheit, das ohne Pfusch noch nachzurüsten? Zerlegen der Sitzbank trau ich mir zu, ich baue hauptberuflich u.a. nachträgliche Rückhaltesysteme in Fahrzeuge.

super danke. Was würdet ihr empfehlen? Potis tauschen oder billige motorenbaugruppen nachkaufen? Ich will auch post haben.

Deine Werkstatt hatte keine Lust, die Radlager in die alten Achsschenkel aus und einzupressen, oder warum machen die die Achsschenkel neu? Und gleich beide Antriebswellen neu statt einfach die defekten Gelenke zu revidieren? Oder hast du gesagt "macht alles neu, was geht, ich will meine Ruhe haben, Geld spielt keine Rolle"? Warum dann nur ein Spustangenkopf? Der wurde beim letzten Tüv schon gemacht oder so? Was hat die ganze Aktion gekostet?

Die Armlehne hat was...🤔

Vermessung: Ja.

Ich muss ergänzen, weil laut Rechnungen folgende Komponenten (zusätzlich) aufgeführt sind... 2x Achsschenkel Radlagersatz (li./re.) Traggelenke (li./re.) Spurstangenkopf (1x) Antriebswellen (li./re.)

für den CS in Blau für mich sehr stimmig. Aber ich bin wohl kein Maßstab. Habe einen ebonyschwarzen mit roten Ledersitzen! War nicht die Wunschkombination (weder schwarz noch rot), ist aber viel harmloser als es sich anhört.

Wieso? Sieht doch deutlich stimmiger aus als die Farbausstattung ab Werk mit den ganzen teilbunten Teilen die aussehen wie nicht gewollt und nicht gekonnt.

Ich hätte den Link auch gerne... DANKE

Oh okay das ist machbar, einfach das Stück aus Drucken. Bei der Wandstärke ist das kein Problem. Dachte das A2 AGR ist kürzer, aber es ist länger, eigentlich perfekt für einen Adapter.

Den Aggregateträger kennt Daparto immo nicht, habt ihr die alle Leergekauft?

Ich würde mal wieder A2-Expertise zur Vorderachse benötigen... Sind nach Radlagerwechseln Spur / Sturz einzustellen? Sind nach Antriebswellenwechseln Spur / Sturz einzustellen? Gibt es sonst etwas, was eine Werkstatt beachten sollte?

Wenn du Proboost schon draufhast und das AGR dauerhaft zu ist, dann sollte es eigentlich reichen, wenn du auf der Abgasseite eine Blindkappe unter das AGR Rohr schraubst. Frischluftseitig sollte es ja dicht sein. Dann spielt es keine Rolle mehr ob im AGR Rohr ein Riss ist. Ich habe das Set da, und dank deinem Hinweis @Denni2 weiss ich jetzt dass es nicht passt. Hatte es bisher nicht verbaut und gerade gecheckt, passt leider nicht... Höhe und Lochbild sind anders. Spart euch also das Geld!

Du hast Post :-)

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lederausstattung/3562193061-216-18266?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios für die hart gesottenen 🤯🫣🫣🫣

Kann man kurz/lang auf (meistens schlechten) Fotos eindeutig unterscheiden? Oder doch besser 100-150€ mehr ausgeben und alles NEU? .

Preis Update Österreich 8Z0823417A 2.Stück 9,72€

Mein Batteriewissen zu Sonderbatterien ist so bei O. 1 x Exide hat gereicht. 7 Monate, defekt. Der Ersatz 11 Monate. Danach Varta. Die hielt dann 6 Jahre bis zum Verkauf. Da bin ich kuriert. Ein für alle Mal.

Ich habe bisher sehr gute Erfahrungen mit den AGM Batterien von Exide gemacht. Wenn die nicht tiefentladen rumstehen, halten sie schon ein paar Jahre. Die nächste wird aber eine selbst gebaute Batterie aus sechs Lithium-Titanat-Rundzellen werden. In der Nachbarhalle treiben die Jungs es mit Car-Audio so richtig auf die Spitze. 4 kW sind da ein normales Autoradio für den Alltag. In die Show-Fahrzeuge werden inzwischen 40 kW eingebaut, was dann erhebliche strukturelle Verstärkungen der Karosserie erfordert. Eine "Schallmauer" aus 6 cm dicker Multiplexplatte hat es auch schon mal so richtig zerbröselt. Als für mich gut nutzbares Wissen sind da die tieftemperaturfesten Lithium-Titanat-Batterien abgefallen. So eine mit 45 Ah möchte ich gerne als Starterbatterie haben. die wiegt dann auch nur noch 7,5 kg anstatt 24 kg.

Jupp, manchmal sind die Schellen eine "Pain in the ass". Du bist nicht unfähig und hast das Problem sehr gut analysiert. Du kannst die sehr straff gehende Schelle auch zuerst auf das Rohr schieben, dann erst den Schlauch und die Schelle dann von vorne über den Schlauch würgen. Das macht zwar immer noch keinen Spass, ist dann aber auch für Ewigkeiten dicht. Ich stehe auf die Federbandschellen weil sie grundsätzlich gleichmässig rundziehend sind und sich selbst nachziehen, sobald sich der Schlauch setzt. Dies Zange von KS-Tools für die Federbandschellen hat mir Marco beim Schraubertreffen am 10.10.2026 in Lippetal wärmstens empfohlen. Die klemmt die geöffnete Federbandschelle fest ein und dann kann man viel Kraft beim Montieren auf die Schelle ausüben. Viele Grüsse, huebi