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Ich würde mal wieder A2-Expertise zur Vorderachse benötigen... Sind nach Radlagerwechseln Spur / Sturz einzustellen? Sind nach Antriebswellenwechseln Spur / Sturz einzustellen? Gibt es sonst etwas, was eine Werkstatt beachten sollte?

Wenn du Proboost schon draufhast und das AGR dauerhaft zu ist, dann sollte es eigentlich reichen, wenn du auf der Abgasseite eine Blindkappe unter das AGR Rohr schraubst. Frischluftseitig sollte es ja dicht sein. Dann spielt es keine Rolle mehr ob im AGR Rohr ein Riss ist. Ich habe das Set da, und dank deinem Hinweis @Denni2 weiss ich jetzt dass es nicht passt. Hatte es bisher nicht verbaut und gerade gecheckt, passt leider nicht... Höhe und Lochbild sind anders. Spart euch also das Geld!

Du hast Post :-)

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lederausstattung/3562193061-216-18266?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios für die hart gesottenen 🤯🫣🫣🫣

Kann man kurz/lang auf (meistens schlechten) Fotos eindeutig unterscheiden? Oder doch besser 100-150€ mehr ausgeben und alles NEU? .

Preis Update Österreich 8Z0823417A 2.Stück 9,72€

Mein Batteriewissen zu Sonderbatterien ist so bei O. 1 x Exide hat gereicht. 7 Monate, defekt. Der Ersatz 11 Monate. Danach Varta. Die hielt dann 6 Jahre bis zum Verkauf. Da bin ich kuriert. Ein für alle Mal.

Ich habe bisher sehr gute Erfahrungen mit den AGM Batterien von Exide gemacht. Wenn die nicht tiefentladen rumstehen, halten sie schon ein paar Jahre. Die nächste wird aber eine selbst gebaute Batterie aus sechs Lithium-Titanat-Rundzellen werden. In der Nachbarhalle treiben die Jungs es mit Car-Audio so richtig auf die Spitze. 4 kW sind da ein normales Autoradio für den Alltag. In die Show-Fahrzeuge werden inzwischen 40 kW eingebaut, was dann erhebliche strukturelle Verstärkungen der Karosserie erfordert. Eine "Schallmauer" aus 6 cm dicker Multiplexplatte hat es auch schon mal so richtig zerbröselt. Als für mich gut nutzbares Wissen sind da die tieftemperaturfesten Lithium-Titanat-Batterien abgefallen. So eine mit 45 Ah möchte ich gerne als Starterbatterie haben. die wiegt dann auch nur noch 7,5 kg anstatt 24 kg.

Jupp, manchmal sind die Schellen eine "Pain in the ass". Du bist nicht unfähig und hast das Problem sehr gut analysiert. Du kannst die sehr straff gehende Schelle auch zuerst auf das Rohr schieben, dann erst den Schlauch und die Schelle dann von vorne über den Schlauch würgen. Das macht zwar immer noch keinen Spass, ist dann aber auch für Ewigkeiten dicht. Ich stehe auf die Federbandschellen weil sie grundsätzlich gleichmässig rundziehend sind und sich selbst nachziehen, sobald sich der Schlauch setzt. Dies Zange von KS-Tools für die Federbandschellen hat mir Marco beim Schraubertreffen am 10.10.2026 in Lippetal wärmstens empfohlen. Die klemmt die geöffnete Federbandschelle fest ein und dann kann man viel Kraft beim Montieren auf die Schelle ausüben. Viele Grüsse, huebi

ich habe bei Raucherfahrzeug aufgehört zu lesen keine HU mit der Wahrscheinlichkeit großer Überraschungen, für mich ehr ein Schlachtobjekt

was sagt man zu diesem Wagen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-benziner-bose-leder-sitzheizung-sportausstattung/3560396189-216-27648 @Krebserl was meinst Du? Du bist ja immer ganz gut bei der Preisfindung und Abschätzung von Risiko-Zuschlägen.

Matthies Hamburg? JMT 🤔❓ Lass' mal, 1 x und nie wieder, umgelabelt oder nicht. Selbst wenn die aus dem selben Fabriktor kommen heißt das nicht das die innendrin gleich sind. Bleiplatten nicht so rüttelfest, etc. Da ist diese Batterie vermutlich besser: https://share.google/Y7r3pUJeopc7tfd2f

Warum rostet die denn nicht?

Das ist seit Jahrzehnten beides von Clarius, die haben beide keine eigene Fertigung mehr. Von den Clarius Bändern laufen neben Bosch und Varta auch zahlreiche white lable Eigenmarken, es lässt sich gut am Prägecode erkennen, wo auch das Produktionsdatum verschlüsselt ist. Folgende Buchstaben weisen auf die Clarius Werke hin, das ist dann Bosch/Varta zum Schnäppchenpreis. Wenn man sowas mit halbwegs aktuellem Produktionsdatum findet, kann man zugreifen, auch im Baumarkt, bei ATU oder bei der Teilehändler Eigenmarke (die Matthies Eigenmarke z.B. kommt z.T. auch von Clarius). H = Hannover (Deutschland) – Hauptwerk, hier werden z. B. sehr viele der hochwertigen AGM-Batterien für Start-Stopp-Systeme produziert. Z = Zwickau (Deutschland) – Ebenfalls ein deutsches Großwerk für moderne AGM-Technologie. C = Česká Lípa (Tschechien) – Sehr großes Werk für klassische Blei-Säure- und EFB-Batterien. E oder G = Guardamar / Burgos (Spanien) F oder S = Sarreguemines (Frankreich)

Varta oder Bosch ist m.M. nach schon Qualität. Ich pers kaufe nichts anderes mehr. Diese Billigen sind mir zu teuer. Halten meist nur kurz und man kauft 2 x.

Muss schon sehr versiert sein, aber du hast recht, es kann auffallen. Das Set passt aber leider nicht. Es ist für AGR Ventile mit Index AA und der A2 hat AD, das ist kürzer.

Der Preis für das Set ist schon günstig, aber ich würde mir das nicht einbauen, weil es dann einen versierten Prüfer auffällt, dass das AGR Rohr fehlt. Beidseitig dünne Bleche anfertigen um den AGR Anschluss zu verschließen hingegen fällt nicht/kaum auf.

Heute genau das selbe bei mir feststellt. Auch gemerkt, dass er bei mir Falschluft über das AGR zieht. Will den gleichen Weg gehen und habe das hier gefunden: https://tafmet.pl/german/agr-ventil-entfernung-sets/1055-agr-ventil-entfernung-set-fuer-audi-a2-vw-golf-vw-bora-mit-16-bad-motoren-5902553479508.html

Da ich meinen A2 FSI gerade fertig mache, und dachte ich hätte alles an Falschluft gefunden, und der Temperaturschalter auch gemurkst hatte, hatte ich noch über das Nebelgerät und geöffneter Drosselklappe (sollte man auch beachten) schnell gemerkt, dass das AGR Rohr gerissen ist, eine der vielen "typischen Defekte am FSI" Da es nur noch über Audi lieferbar ist, für schlappe 180 + Euro, wollte ich fragen, damit es sich amortisiert, wenn ich in einem Zug die ProBoost FSI Kur mache, wie beim Diesel auch, und anderen Fahrzeugen, dass das reine Blindlegen des AGR über Software das eine ist, die mechanische sollte jedoch ebenfalls erfolgen, was ich jedoch hier im Forum bisher nie gelesen habe im Bezug zum FSI?? Bevor ich aufwendig die Verschlussplatten selbst anfertige (Dichtungen kann man ja auch die originalen übernehmen) ob jemand einen Link oder Infos dazu hat? Wenn das AGR eh Probleme macht und es abgeschafft wird (was dem Motor nur zu Gute kommt), brauche ich ja kaum noch das Rohr zusätzlich kaufen... jedoch ohne Verschluss der Öffnungen würde er ja weiter dann Falschluft ziehen- was aktuell ja der Fall ist

Bei 440.000km hat sich das Kegelrollenlager im Getriebe aufgelöst. Habe es um 600€überholen lassen und es tut bis jetzt brav seinen Dienst. Dazu muss man sagen dass er seit 300.000km Chiptuning hat. Beste Investition! Gangsteller ist der erste. Hydraulikpumpe kam beim Vorbesitzer neu bei 240.000km. Einmal KNZ. Der Motor selbst ist ein Monster. Mit abstand einer der Besten den VW/Audi je gebaut haben. Dabei hat er Vollgasorgien im Sommer mit Tacho über 200km/h, viel Kurzstrecke im Winter und eine undichte Zylinderkopfdichtung quasi völlig weggesteckt. Die Zylinderkopfdichtung wurde undicht da ich nach dem Wasserpumpenwechsel zu spät Wasser nachgefüllt hatte, weil die Wasserstandsanzeige nicht anschlug. Ich konnte sie durch lösen und wieder anziehen der Zylinderkopf Bolzen wieder dicht bekommen. Ölverbrauch ist doch deutlich angestiegen, liegt aber mit 1 Liter auf 7000km noch in dem Rahmen wo ich sag, es ist gut wenn er auch mal zwischendurch einen Schluck frisches Öl bekommt. Verbrauch ist leider auch etwas gestiegen um c.a. 0,3 Liter mehr als noch vor 300.000km

Das stimmt optimistisch. Welche Reparaturen waren bei Dir beim automatisierten Getriebe und dessen Komponenten fällig?

Hi, ich schließe mich den Meinungen an, Ölwanne zu erneuern macht keinen Sinn. Wenn das Gewinde für die Ölablassschraube defekt ist, hilft in 90% der Fälle ein Helicoil. Für dein Vorhaben gebe ich dir paar Tipps: 1. Wichtig: Zwei der Ölwannenschrauben (M6) die in den getriebeseitigen Dichtflansch enden, waren bei mir kürzer. Alle anderen haben die gleichen Längen. Die langen hatten nicht gepasst und ließen sich nicht bis zum Ende hinein schrauben 2. Verwende hitzebeständige Silikondichtung für das Einkleben der Ölwanne. Passend dazu ist: Elring Dirko HT Silikon (036.163) 3. Trage die Dichtmasse auf die Ölwanne sorgfältig auf. Audi Anleitung siehe Bild unten. 4. Ölwanne wird mit 15Nm angezogen 5. Das Ölsaugrohr wird mit 10Nm angezogen 6. Ölablassschraube mit 30Nm Wenn du die Ölwanne eh demontierst, würde ich gleich das Ölsaugrohr erneuern. Das Ölsaugrohr gibt es scheinbar nur noch in Kunstoff und wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Neue Dichtung ist meist dabei. Die alten Schrauben kannst du übernehmen. Ich habe den genommen: METZGER 8002011

Wir kommen, zwei Personen und nehmen ein Hotel in der nähe, ist sonst noch jemand bis Samstag dabei wegen Frühstück?

Hallo Verratnix, die Batterie war eine VARTA aus Oktober 2018. Vermutlich vom Vorbesitzer auch nicht gut gepflegt worden bzw. stand das Auto auch vermutlich länger (habe es im abgemeldeten Zustand gekauft). Die VARTA aus dem A2 des Sohnemanns haben wir ebenfalls gewechselt. Da war tatsächlich noch die erste drin, eine VARTA aus dem Jahr 2005... Ich denke, die schlappe Batterie war jetzt die Hauptursache für das schlechte Anspringen. Habe ihn jetzt mal 2 Tage stehen lassen und im kalten Zustand angelassen - sprang jetzt nicht an wie eine Eins, aber doch spürbar besser: IMG_2661.mov