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Na ja, so wie das mittlerweile mit dem Wetter ist, ist es gar nicht so leicht, mal bei Regen zu fahren. Es regnet ja kaum noch. Ich hab es neulich geschafft die Kinder so abzuholen, dass ich im Trockenen losgefahren bin, bei den wartenden Kindern hat es geschüttet. Bis ich dort war hat es dort aufgehört und daheim angefangen. Zurück daheim, war es wieder trocken. Also dem Regen schön ausgewichen. Und das, obwohl ich nicht mal mehr OSS fahre...

Dein OSS FSI darf ja auch nicht bei Regen raus... Schön(st)wetterauto also... Bzw. ist beim Jahrestreffen das erste mal nass geworden...:

Wer im QM- Management bei einem Automobilzulieferer arbeitet, hält schon viel aus. Da ist so ein FSI mit OSS Pipifax.

Ach Du !! Wie hältst Du das aus!?

Unter den Stichworten Taumelscheibe, PWM bzw. Pulsweitenmodulation, Zylinderhub, Gummikupplung, Blechstern oder zentraler Stern wirst Du sehr viele Erklärungen finden wie der Klimakompressor im A2 im Detail funktioniert. Oder diesen Faden aufmerksam lesen und den wenigen, enthaltenen Links folgen, wo eigentlich alles bis ins Detail erklärt wird inkl. Bilder von komplett zerlegten Kompressoren.

Selten so einen Blödsinn gelesen! Und unser FSI mit OSS ist auch noch silber.

Schau mal ins Wiki.

Man muß es vielleicht so sehen: 21 Jahre nach Produktionsende ist wohl rund ¼ aller in Deutschland zugelassenen Audi A2 noch regulär zugelassen. Alle "eingemotteten", "aufgehobenen" und sonstwie nicht zugelassenen A2 sind nicht erfaßt. Vom VW K70 wurden von 1970 bis 1975 210.082 Exemplare gebaut. Von denen dürfte im Jahr 1996 nicht eine derart hohe Stückzahl zugelassen gewesen sein, eher 1/10 der Stückzahl wie heute beim A2. Aktuell sind wohl noch rund 200 K70 in Deutschland zugelassen. Der Audi A2 steckt mitten im "Tal der Tränen", die Weihe zum "echten Oldtimer" liegt rund 5 Jahre in der Zukunft, für den Durchschnittsbürger ist er schlicht ein alter Gebrauchtwagen, Autos mit besonderer Ausstattung und/oder Lackierung kommen oder sind in Liebhaberhänden, die meisten A2 sind aber im Alltagseinsatz, wo die Teileverfügbarkeit eine Rolle spielt, für den 1.2 TDI und den FSI oft der "technische KO", gerade die 1.4 16V Benziner haben wegen der großen Stückzahl und der Verwendung in Fahrzeugen der anderen Konzernmarken einem nicht zu unterschätzenden Vorteil. Ja, das "Gemetzel" hat längst begonnen, man beachte nur die vielen Schlachtfahrzeuge bei "Kleinanzeigen". Was des einen Leid...: Ohne Clubunterstützung wird der Erhalt der Betriebsfähigkeit eines A2 zunehmend schwieriger, nicht nur wegen der Teile, nein, auch die Kompetenz in den Werkstätten schwindet und man ist auf die hier versammelte Kompetenz angewiesen. Gruß Uli

Watt?! Kenne mich zugegebenermaßen mit Elektrotechnik nur sehr, sehr rudimentär aus. Aber alle anderen Schaltungen am Auto, die ich kenne und verstanden habe, funktionieren nach dem Prinzip "Stromkreis offen oder geschlossen". Dh hier hätte ich erwartet, dass an mindestens einem Pin bei "Klima an" Spannung anliegt, bei "Klima aus" nicht. Ist das am Klimakompressor echt anders?! Wo genau sitzt bei dem eigentlich die Magnetkupplung? Ich kenne das so, dass die direkt in der Riemenscheibe ist und sich das innere bei deaktivierter Kupplung nicht mit dreht (am Oldtimer...) Wie ist das beim A2? An meinem Kompressor dreht sich bis aufs Gehäuse immer alles, was sichtbar ist.

das Sterben beschleunigt sich werden wir vermutlich nicht aufhalten

1.6 FSI und OSS, schlimmer geht nimmer

Die Dichtung 036131550A kann man aus Dichtungspapier selber schnitzen, so heiß wird die Drosselklappe nicht. Oder man nimmt die Dichtung von nem polo oder Ibiza, sollte auch passen. Die anderen Dichtungen sind beim AGR Ventil üblicherweise dabei. Dichtungsmasse würde ich nicht empfehlen.

Weil sich nicht die Spannung sondern die Stromstärke=Ampere ändert.

Aber warum ändert sich dann die Spannung am Stecker nicht, wenn ich schalte?

Da das regelventil besteomt wird und der Lüfter läuft, scheinen 3 bar zu reichen. Gummikupplung abgeschert würde ich sagen.

Zum Schließen muss nichts extra geschmiert werden. Seilzüge sind an den Mitnehmern mit Kunststoff angespritzt. Der wird mit den Jahren spröde und bricht. Zur Reparatur muss der Himnel nicht raus. Nur dann wenn das ganze Dach ausgebaut werden muss, weil es z.B. zerlegt werden muss. Das ist dann der Fall wenn die Reststücke vom abgebrochenen Seilzug so klein sind dass da nichts mehr mit dem Reparaturblech zu halten ist…

Hm... Das wäre natürlich komisch. Ich hatte die Anlage vor 3 Jahren mal befüllen lassen, dann lief sie kurz, dann wieder nicht mehr. Wäre wohl ein Hinweis darauf, dass sie 3 Bar problemlos über mehrere Jahre hält, aber bei Arbeitsdruck Gas verliert. Über einen defekten Kondensator sollte sie ja schleichend alles verlieren... Oder vielleicht ein defekter G65? Welcher ist das? Der vorm Kondensator zwischen Stoßstange und Kondensator? Der Mist ist, dass hier in der Gegend keine Werkstatt Zeit hat für den Kram und ich auch keinen Nerv, den Kahn durch die Welt zu schlüren für die Analyse... Also einfach mal Kontrastmittel einfüllen oder mit Formiergas abdrücken ist nicht...

Ich glaube zu wissen, daß ein Mindestdruck von 4-5bar vorhanden sein muss,um die Klima zu starten.

N Abend, Ich klinke mich hier mal ein, da an meinem Kleinen Zicklein selbstverständlich die Klimaanlage auch nicht funktioniert... Was bisher geschah: - MWB siehe Anhang . HD liegt bei knapp über 3 bar bei ausgeschalteter Anlage. Ändert sich beim Einschalten nicht - Stellglieddiagnose war erfolgreich, insbesondere der Kühlerlüfter funktioniert. - Schalte ich die Anlage ein (also Econ aus) steigt die Motordrehzahl und der Kühlerlüfter geht auf Stufe 1 an. Keine Kühlleistung , keine Fehlermeldung, kein Druckanstieg. - Am Stecker der Kompressor messe ich Folgendes: * beide Pins gegeneinander ca. 10-10,2V * der Pin zur runden Steckerseite hin (Kabel sind beide schwarz) gegen Masse ca. 14-14,2V * der Pin zur eckigen Seite hin gegen Masse 0V * Die Werte sind konstant egal ob Econ an oder aus ist * Soweit ich das optisch beurteilen kann läuft der Kompressor mit, also alles bis zum Gehäuse dreht sich, allerdings ist es auch hier egal, ob Econ an oder aus ist. Eigentlich habe ich den Kondensator in Verdacht, weil der sehr deutlich nach oben gewölbt ist. Aber 3 bar Ruhedruck sprechen gegen eine leere Anlage. Nun scheint mir eher die Elektrik verdächtig. Was meint ihr?

Oder feiner aufgeschlüsselt: 733 (1.2 TDI) = 1.432 (-6,04%) 734 (1.4 ---) = 24.504 (-4,27%) 735 (1.4 TDI) = 8.170 (-4,88%) 794 (1.6 FSI) = 2.875 (-6,53%) 840 (1.4 TDI) = 2.160 (-4,17%)

Mit der 2026 veröffentlichen Liste waren noch 39.263 Audi A2 auf deutschen Straßen angemeldet. Gegenüber dem Vorjahr ein Minus von 4,6% (oder in Zahlen: 1.893 A2 weniger ). Kleines Trostpflaster: Werde nächste Woche wieder einen anmelden.

Gibt's für 2026 Zulassungszahlen ? Ich kann die Datei vom KBA @ROBIN2 nicht öffnen

Ich kenne mich nur (ein wenig) mit dem VCDS aus. Das sagt mir meist im Klartext was im Argen liegt.

Fehlermeldung ist 538 Referenzspannung ! Mit Esp , Abs Lampe und Bremsbackenwarnung im Fis

Guter Vorschlag mit Lippetal. Komme sehr gerne dazu, um auch vielleicht in einem Crashkurs bezüglich A2 von dir eingenordet zu werden. Habe ja bisher nur einen ;-) aber man 👀 ja schon mal. Würde es Sinn machen beim erneuten Schließversuch, es erst ein wenig zu öffnen und an den Gleitbahnen oder anderen markanten Stellen nachzuschmieren um es anschließend besser schließen zu können? Müsste der Himmel eigentlich raus um die Seilzüge dann paarweise zu wechseln? Wie sind die Seilzüge mit den Spindeln wo verbunden? Benötige auch noch Tipps bezüglich der leuchtenden Motorkontrolleuchte /NOx-Sensor tauschen, bzw. richtige Reihenfolge zur Beseitigung der Gründe des Aufleuchtens.