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https://a3-freunde.de/t/8l-belegung-chorus-2-concert-2-symphony-2-mit-can-bus/81944 Die Einträge Can High und Can low müssen vorhanden sein.

Du siehst hinten am Radio, ob c+ oder c- vorhanden ist an dem Pin Belegungs Aufkleber. Die alte Generation hat diesen Can Bus dort nicht, diese Radios funktionieren dann nicht mit an aus über Zündung. da dein Fahrzeug schon den Can hat, sollte es mit einem modernen Concert mit Can funktionieren.

Wenn du das meinst, was ich meine, da liegt eine Gewindeplatte drin, die durch ein Fenster im Holm erreichen kannst, da ist normalerweise ein Kunssttoffabdeckung drauf, die diese Gewindeplatte in Position hält und die beim anziehen das mitdrehen verhindert. Wenn die fehlt, was sehr häufuíg der Fall ist, weil die natürlich über die Jahre festgammelt und dann wird beim Lösen das Kunststoffteil zerstört, weil man denk, da sitzt ein festes Gewinde hinter und mit dem Schlagschrauber ansetzt. Das fühlt sich das so an, wie du bescheibst, du kannst aber die Gewindeplatte durch das Fenster blockieren und so die Mutter lösen.

Danke für die Antwort und Erklärung. Mir ist es gelungen 2 akzeptable Concerts zu bekommen, leider beide nicht voll funktionsfähig. Von dem freundlichen leider keine Unterstützung. Woher die Radios stammen kann ich leider nicht feststellen - über Händler gekauft und welche Generation kann ich auch nicht erkennen. Nun habe ich eines der Geräte zur Instandsetzung an "Pixelfehler HH" geschickt die hatten mir zugesagt das sie das können. Bin gespannt was daraus wird und welche Kosten dabei entstehen, soll einen Kosten für mich geben. Ich möchte schon ein Originalgerät haben die finde ich passen gut in das Armaturenbrett. Danke für die kompetente Rückmeldung.

Nach 695.000 km auf dem Tacho kann ich das nicht so genau sagen. Da sich die eigenieteten Muttern der Fahrwerkschrauben im Holm mitdrehen und diese nicht mehr zum lösen sind, kann ich meine Stabigummis nicht tauschen. Daher klappert und knarzt so einiges beim Fahren. :-) Auch wenn die beiden Antriebswellen "reingeprügelt" wurden, kann ich bis jetzt keine Vibration feststellen. Einzig die Lackierung Antriebswellen ist von minderer Qualität. Es empfiehlt sich diese vor Einbau mit Wachs zu übersprühen. Nach zwei Wochen haben die neuen Antriebswellen optisch mehr Flugrost aufgewiesen, als die originalen Antriebswellen nach 22 Jahren :-)

Ganz genau! Das Relais "klebt"! Vielleicht ist die interne kleine Rückstell-Feder gebrochen oder der Kontakt verschmilzt immer kurzzeitig. Klingt die Hupe ungewöhnlich? (Blechern), oder hast du gar die serienmäßige Hupe verändert (2.te Hupe verbaut o.ä.) Wenn in dem Stromkreis ein höherer Strom fließt als vorgesehen kann ein Relais auch mal schneller defekt gehen. Ich würde zuerst das Relais austauschen! Sollte schnell gemacht und auch nicht so teuer sein. Um ganz sicher zu sein kannst du natürlich auch das Relais ziehen und am Relaissockel den Steuerstromkreis durchmessen. Hierzu prüfen ob das Signal nur dann anliegt wenn der Hupenknopf gedrückt wird. Achtung, in der Regel wird die Hupe masseseitig gesteuert. Daher kann es in seltenen Fällen auch vorkommen dass ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Lenkrades zum ungewollten Hupen führen (sobald die blanke Stelle die Lenksäule berührt)

Dein A2 hat CAN, zu erkennen am vorderen schwarzen Stecker, an dem 2 orange farbene Kabel angeschlossen sind, die auch verdrillt sind. Das sind CAN Bus Leitungen. Aus welchen Audi stammt dein Concert?

Danke für die schnellen Antworten. Für mich leider noch nicht so richtig verständlich, das scheint ja schon höhere Technik zu sein. In dem 20-poligen Stecker sind 3 verdrillte (jeweils 2 Adern) Leitungen angeschlossen. Werden da evtl. noch weitere benötigt? Ein Foto von dem Stecker im Anhang. Über eine Antwort würde ich mich freuen.

A: Habe ich gebraucht da B: Ein Stück Schlauch mit entsprechendem Durchmesser in neu verwenden

Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.

Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauchstück am AGR-Ventil. Das Problem: Am alten AGR-Ventil war ein schmalerer Stutzen dran und folglich auch ein schmaleres Schlauchstück. Das Neue hat einen dickeren Stutzen. Ich habe mal bei einem anderen A2 geschaut, der auch den dickeren Stutzen hat und somit auch das dickere Schlauchstück. Ich kann allerdings nur sagen, dass es ca. 4x8mm groß ist, relativ elastisch (wie man auf den Bildern sieht), daher eher gummiartig, während das kleinere Schlauchstück eher wie ein PU-Schlauch wirkt. Nun habe ich das Problem, das Schlauchstück als Ersatzteil zu finden. Vielleicht hat jemand von Euch Infos, was genau das für ein Schlauch ist und ggfs. auch eine Quelle, wo man so etwas bekommen kann. Danke für die Mithilfe im voraus!

Direkt hinter der Grenze, ein A2 mit Lupo GTI 1.6: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/audi/m2384545643-audi-a2-1-6-16v-gti-125pk-s-line-interieur Kein Geld für so ein Umbau. Finde mal ein Lupo 1.6 Motor mit Kabelbaum und sonstige teile. Habe mit dem Eigner gesprochen und es scheint, dass es in Deutschland umgebaut ist und vor einigen Jahren in die Niederlande importiert wurde. Hat jemand von hier den Umbau realisiert?

- 32 Eve sind ja 96V-Ebene. Der Inverter mag das mit Anpassung machen, aber das Ladegerät und 14V-DCDC auch? Reichen dem Leaf-Motor+Achsantrieb dann die max 3x61V für das Drehmoment und Drehzahl? Oder kann der Inverter noch hochsetzen? - Mit welcher Leistung bist du dann zufrieden? Weil 35kw wären schon ca 400A, kann der Inverter das noch? BMS auch? M6-Kontakte der Zellen auch? Für die großen Zellen finden sich immer unterschiedliche Angaben in den Datenblättern für den max Strom, mal 1c mal 3c, sehr verwirrend...

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; #heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2; 1 Person; ja; ja; ja nbach; 1 Person; nein; nein; ja durnesss; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); nein; ja; ja A2 Papayaorange; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar; Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja HEY_A2; 1 Person; Camping Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Alu-Green & Alu-Red; 2 Personen; Best Western; Leica ja; Loh Coll. ja; Bootshaus ja vembicon; 1 Person; Camping; ja; ja; ja Audifanatiker; 4 Personen; Leica ja; Loh ja; Bootshaus ja; Phoenix A2; 1 Person, Leica ja, Loh Collection ja, Bootshaus ja ANY-Fahrerin; 1 Person; vorauss. Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja ako66; 2 Personen; Hotel Best Western; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Seb Gurkyh; 1 Person; B&B Hotel; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja AL2013; 1 Person; Camping(platz Wetzlar); Leica (Museum) ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja mamawutz; 2 Personen, Hotel Wetzlarer Hof, Fr. Spätanreise, daher Leica: nein, Loh ja; Bootshaus ja Kuestenbazi: 1Person; Hotel B&B; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja a2-701: 1 oder 2; Hotel oder Camping; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja RoLandy: 2 Personen; B&B; Leica Museum - ja; Loh Collection - ja; Bootshaus - ja

Gibt auch irgendwo ein Biod, welche Längen die Schlieifen vom Kabel haben müssen, finde ich aber nicht wieder. Edit: Guckst du hier!

Du hast eine andere Radio Generation eingebau, die ein Can Signal erwartet, das hat dein Fahrzeug nicht am Radio anliegen. Du musst ein verdrilltes 2 adriges Kabel zum KI legen. Anleitung dazu findet sic im Forum.

Schön zu sehen, wie ein scheinbar komplexes Problem doch eine einfache Ursache hat. Ein tolles Gruppenergebnis! Vielleicht kann die gleiche Gruppe auch bei der Lösung meines Problems helfen: Bei meinem erst kürzlich gekauften 23 Jahre alten A2 1,4Tdi geht die Hupe manchmal nicht aus. Zuerst hatte ich auf Klemmen des Hupenrings getippt, glaube jetzt aber,dass eher ein Relais- problem vorliegt. Nach ein bis zwei Minuten 'Hupkonzert' (Die kommen mir allerdings jedes mal viel länger vor.) geht die Hupe wieder aus. Da müsste es doch genügen, wenn ich das Relais erstze. Was meint ihr?

Mittlerweile ü1000€. Hat jemand die Koni oder HR Sportfahrwerke verbaut?

Meinst Du Schnelladesäulen (DC)? Das geht natürlich nicht. Aber wenn Du an AC-Säulen lädst, spielt doch die Spannung Deines Systems keine Rolle, die Onboardcharger wandeln ja (in der Regel 11 kW-)AC in Deine Spannung um.

Prinzipiell schon, leider ist dieser aber nicht verfügbar und der sonstige Gebrauchtmarkt recht übersichtlich. Letztendlich habe ich die günstigste Variante ermittelt und bin bei der o.g. Variante gelandet. Mit den o.g. Zellen komme ich auf immerhin 34 kWh, für mich absolut ausreichend. Die Zellen sind neu, d.h. keine Überraschungen bzgl. SoH. Der Umbau des Inverters macht die Verwendung als 96V-System überhaupt erst möglich, lässt aber auch die Option später ggf. mal auf eine andere Lösung umzustellen. In dem Fall könnte ich die 32 LF334 prima als Heimspeicher weiter verwenden. Einziger Wehrmutstropfen ist m.E. das die meisten öffentlichen Ladestationen Systeme mit so niedriger Spannung nicht unterstützen. Aber auch das ist für mich erst einmal kein Problem, geladen wird ohnehin fast ausschließlich zu Hause.

Chorus 1 oder 2 ? Bei der 1. Generation wird das nicht über CAN gesteuert...

Perfect thank you 👏

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat