Der Bilstein Thread

[DrJones]

Jepp. Außer das die Felge richtig im Arsch ist. Die muss getauscht werden, da die nicht nur nen Kratzer hat sondern uach gleich noch nen Sägezahn abbekommen hat der so 2mm tief ist. Sieht richtig kacke aus. Wird denk ich aber nur ein Reifen, da der andere quasi neu ist. 0,2mm Unterschied sollten unbedenklich sein.

[Miller62]

So,nun sind an meinem A2 auch die Bilstein B6 montiert zusammen mit Weitec -30er Federn ,dazu habe ich vorne auch gleich SKF Domlager und Sachs Gummipuffer und Verstärkte Kopplerstangen aus dem Zubehör Handel eingebaut ,die sind um einiges stabiler als die Orginale.

 

Dir org. Dämpfer vorne waren schon nach 70000Km fertig,als ich die im ausgebauten Zustand zusammengedrückt habe sind sie erst gar nicht mehr rausgekommen,also dämpfung gleich null.

 

Auf jedenfall fahrt er sich jetzt gut ,sehr straff und sportlich,kein Vergleich zu den Org. Dämpfern,nur kack er jetzt etwas,ich hoffe mal das gibt sich nach einiger Zeit.

 

Und am 25.07.13 gehts mit meinem A2 zu Digi Tec nach Stuttgart zum Chippen.

 

Gruß Rainer

[compare]

 

Und am 25.07.13 gehts mit meinem A2 zu Digi Tec nach Stuttgart zum Chippen.

 

Gruß Rainer

 

Meiner kackt leider auch (OSS, B4, Serienfedern...).

 

FSI und chippen? Jetzt wirds interessant

[A2-D2]

Das Ergebnis glauben wir aber nur mit Leistungsmessung auf der Rolle vorher und nachher, bei identischen Bedingungen (Umgebungstemp, Motorhaube jedeweils offen oder geschlossen usw...)

 

Achso habe ich vergessen. Natürlich mit Videobeweis beider Messungen!

Bearbeitet 16. Juli 2013 von A2-D2

[compare]

@A2-D2: Vielleicht deaktivieren die ja heimlich den Schichtladebetrieb *duckundweg*

[Miller62]

Mir gehts dabei nicht unbedingt um viel Mehrleistung,sondern um einen bessere Beschleunigung und Durchzug,bin dabei im Intern. auf einen Test des Dici Tec Chip Tunings gestoßen, in der Autobild vom Februar 2004,und der soll ganz gelungen sein,

 

7 bis10 PS Mehrleistung und 15N/m mehr Drehmoment gerade im mageren Schichtladebereich,um die Fahrbarkeit im mittleren Drehzahlbereich zu verbessern.

 

Leider kann ich den Test nicht hochladen da die Datei zu groß ist!

 

Gruß Rainer

Bearbeitet 16. Juli 2013 von Miller62

[A2-D2]

Mir persönlich ist es egal ob da nun 10PS/15Nm raus springen oder 100PS/150Nm. Ich würde nur gern sehen, ob und was es bringt.

 

Bei so geringen Leistungssteigerungen ist es aber wichtig, dass die Vormessung (sofern sie statt findet) und die Nachmessung mit exakt selben Prüfbedingungen durchgeführt werden. Da kann man den Kunden schon an der Nase rumführen indem man die Motorhaube bei der Vormessung drauf lässt und der Motor durch mehr Hitzestau ein paar PS weniger bringt. Oder was auch ganz krass ist: Vormessung mit Klimaanlage an, Nachmessung mit Klimaanlage aus, oder Vormessung mit frisch eingeschalteter Klima an, Nachmessung mit bereits runter gekühlter Klima.

 

Was du hinterher subjektiv empfindest, ist vielleicht für dich selbst ganz gut um die Investition vor dir oder anderen zu rechtfertigen, aber möglicherweise ist es so wenig, dass es nicht mal oder grade so messbar ist.

 

7-10PS (6-9%) mehr Leistung und 15Nm stärkeres Drehmoment sind zwar nicht bombastisch, aber wenn das wirklich raus springt würde ich das auch toll finden für einen Saugertuning ohne Hardwareanpassung.

Bearbeitet 16. Juli 2013 von A2-D2

[whitehunter]

Kennlinie Gaspedal un gut is

 

Offtopic.....

[Nupi]

Dann lass mal hören, was dabei rumkommt und wie hoch der Mehrverbrauch ist. Kostet ja 419 Euro Wäre interessiert, so etwas auch zu machen. Ist mir aber eigentlich zu teuer, für die paar mal, wo ich mehr Dampf brauchen könnte.

 

So,nun sind an meinem A2 auch die Bilstein B6 montiert zusammen mit Weitec -30er Federn ,dazu habe ich vorne auch gleich SKF Domlager und Sachs Gummipuffer und Verstärkte Kopplerstangen aus dem Zubehör Handel eingebaut ,die sind um einiges stabiler als die Orginale.

 

Dir org. Dämpfer vorne waren schon nach 70000Km fertig,als ich die im ausgebauten Zustand zusammengedrückt habe sind sie erst gar nicht mehr rausgekommen,also dämpfung gleich null.

 

Auf jedenfall fahrt er sich jetzt gut ,sehr straff und sportlich,kein Vergleich zu den Org. Dämpfern,nur kack er jetzt etwas,ich hoffe mal das gibt sich nach einiger Zeit.

 

Und am 25.07.13 gehts mit meinem A2 zu Digi Tec nach Stuttgart zum Chippen.

 

Gruß Rainer

Bearbeitet 19. Juli 2013 von Nupi

[Ente]

Sagt mal, Federbeinstützlager von Febi anstelle von Bilstein. Ist da überhaupt ein Unterschied?

 

Hintergrund:

Hab bei profiteile.de bestellt und die von Bilstein sind derzeit nicht Lieferbar. Febi 26460 wurden mir als Alternative angeboten.

[Eric1964]

Wenn du meinst für die hintere Dämpfer... ich werde nur die original nutzen, einige hier aufs Forum haben probleme gehabt, aber die brauchst du nicht unbedingt zu erneueren,

[A2-D2]

Ist egal ob du Febi Bilstein oder Bilstein kaufst. Identisches Material, ggf. nur anderer Karton.

[Ente]

Thx! Geht um die Vorderachse.

[Pepper]

Hallo Leute, bin mit meinem A2 1,4Tdi (2003) hier in den USA und muss die hinteren Stoßdämpfer wechseln.

Kennt jemand die Bilstein Teilenummern (ich würde B4 einsetzen wollen) für den Austausch? Am Liebsten mit allen zusätzlich benötigten Teilen.

Ich versuche mir diese Teile dann hier in den USA zu besorgen.

Danke und Grüße aus dem Süden

Pepper

[Phoenix A2]

Kennt jemand die Bilstein Teilenummern (ich würde B4 einsetzen wollen) für den Austausch? Am Liebsten mit allen zusätzlich benötigten Teilen.

Pepper

 

Schau mal in diesen Thread, da gibt es eine Liste mit den benötigten Teilen für Bilstein B4:

 

Komfortfahrwerk Thread - Bilstein B4 / Koni FSD / ... => Beitrag mit Teileliste

 

 

OT:

 

Hallo Leute, bin mit meinem A2 1,4Tdi (2003) hier in den USA und muss die hinteren Stoßdämpfer wechseln.

 

Du hast den A2 in die USA mitgenommen (exportiert)? Wie verlief denn die Einfuhr, Formalitäten etc.? Wie lang bleibt der A2 in den USA (12 Monate?)? Der A2 wurde ja nie ab Werk in die USA verkauft.

Antwort dann gerne im passenden Thread: A2 und die USA

Bearbeitet 25. Juli 2013 von Phoenix A2

[Silas]

Hallo zusammen,

 

ich habe mittlerweile die B6 bei mir verbaut und kann die Bedenken bezüglich einer nennenswerten Höherlegung in Verbindung mit Standardfedern (bei mir Lesjöfors) durch angefügtes Foto entkräften.

 

Zum Fahrverhalten:

Ich finde das Ganze definitv nicht härter, als das Standardfahrwerk. Fahrbahnunebenheiten werden einen kleinen Tick weniger polternd überfahren, aber in dieser Hinsicht fast keine Verbesserung.

 

Wankneigung bei Quer- und Längsbeschleunigung ist spürbar reduziert, aber dass sich das Auto damit dramatisch anders fährt würde ich nicht unterschreiben.

Den B6 Verpackungsspruch "Sportwagen zum Einbauen" finde ich schon leicht übertrieben.

 

Alles in allem ist das Ganze aber schon zu empfehlen, da eine Verbesserung zur Serie definitiv vorhanden ist und das Ganze an Aufpreis nicht die Welt kostet, wenn man, wie bei mir, eh am Fahrwerk was machen muss (Domlager defekt) und auch auf eine höhere Lebensdauer spekuliert werden darf.

 

Grüße,

Silas

[whitehunter]

Schaut doch gut aus. Das der Komfort bleibt ist doch klasse, wenn man es härter mag dann in Kombi kit H&R Federn.

 

Was wiegt dein A2 leer?

[Silas]

Servus,

 

Leergewicht mit 90% Tankfüllung, Extraaustattung, aber ohne Fahrer beträgt 1096kg.

Nach einigem Rumrätseln über die verschiedensten Angaben wurde das hier geklärt:

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=569237&highlight=Leergewicht#post569237

 

Das noch anständig funktionierende Altfahrwerk wird übrigens im Basar angeboten:

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47343

Vielleicht interessiert sich ja auch jemand nur für die Federn. Allein die sind glaub ich für 50€ nicht überteuert...

 

Grüße,

Silas

[whitehunter]

Gut, meiner wiegt 970kg und würde ca. 1cm höher liegen

[Arthur4ik]

Hab nun auch die Bilstein B6 (danke bob26).

 

K.A.W. Federn: Audi A2 - Sound & Tuning Garage GmbH - Web Store

 

Was ist alles an Zubehör nötig, um das Fahrwerk zu tauschen?

[whitehunter]

@Wasserbauer. Wie schauts nun aus mit den Bilstein B4? Zufrieden? Straffer als Serie? Welche Federn hast du nun zusätzlich verbaut? FK sind doch draußen, oder?

[Wasserbauer]

@Wasserbauer. Wie schauts nun aus mit den Bilstein B4? Zufrieden? Straffer als Serie? Welche Federn hast du nun zusätzlich verbaut? FK sind doch draußen, oder?

 

Die B4 sind top. Straffer als Serie, aber nicht zu straff. Also für den sportlich ambitionierten Otto-Normalfahrer top.

Die FK sind draussen, haben mir nicht gefallen. Zu hart.

Momentan fahre ich Weitec 30/00. Fährt sich super, ist aber optisch verbesserungswürdig.

Hab ja noch Eibachs im Keller.......

[compare]

@Wasserbauer: Heißt das "Weitec 30/00" hinten sind dann die alten Federn weiterhin verbaut? Meiner kackt jetzt leider immer noch, nach nun 2 Monaten Einfahrzeit. Das war mit den Seriendämpfern nicht... zu weiteren Angaben siehe meine Signatur - was kann man machen?

[Wasserbauer]

@Wasserbauer: Heißt das "Weitec 30/00" hinten sind dann die alten Federn weiterhin verbaut? Meiner kackt jetzt leider immer noch, nach nun 2 Monaten Einfahrzeit. Das war mit den Seriendämpfern nicht... zu weiteren Angaben siehe meine Signatur - was kann man machen?

 

Ja, die hinteren Federn sind geblieben bzw. wieder reingekommen.

In deinem Fall würde ich auch die Weitec-Federn für die VA nehmen.

Die gleichen den "Hebeeffekt" aus.

Hinterher siehts gleichmäßig aus.

Eine Tieferlegung kann man aber nicht erwarten.

[hirsetier]

...

Was ist alles an Zubehör nötig, um das Fahrwerk zu tauschen?

 

Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum

 

Der Thread ist übrigens in diesem Unterforum oben festgetackert

[Arthur4ik]

Ja wie sagt man. Man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht.

[Arthur4ik]

FEBI BILSTEIN Anschlagpuffer 65 mm nicht lieferbar

 

Anschlagpuffer, Federung von FEBI BILSTEIN - 23422 online kaufen bei X1-Autoteile.

 

Welche Anschlagpuffer nimmt man bei Bilstein B8 + K.A.W. 50/30?

[whitehunter]

Vorne wohl eher keine. Hinten Bilstein Gutachten durchlesen. Würde normale verbauen oder kürzen, FALLS nötig.

[Arthur4ik]

Vorne ist klar, aber die von mir verlinkten waren auch die für die HA.

[Knutschkugl]

ich habe ebenfalls B6+ KAW 50/30 verbaut,meine Güte ist das ne harte Angelegenheit,möchte die 50er gegen 30er KAW tauschen,bringt es was?

Gruß rainer:crazy:

[whitehunter]

Wart mal bisschen ab, wird angenehmer werden definitiv weicher. Wieso hast du keine B8 genommen? Fuer kürzere Federn bessere Wahl! b6 eher für Serienfeder drum auch länger....

[Knutschkugl]

Ich hatte an meinem FSI ebenfalls B6+Spidan ist ne tolle Kombi,sieht nur optisch nicht gut aus.

Deshalb jetzt 50/30 KAW,aber so hart,hätte ich nicht gedacht.

Gut bin erst 300km gefahren,warte ich mal ab.

Gruß rainer

[whitehunter]

Welches Auto von beiden ist schwerer?

[whitehunter]

Bin bisschen von Bilstein enttäuscht....Konnten nur auf Eibach bzw HuR verweisen bzgl. meiner Anfrage. Naja, bringt mich auch nicht witklich weiter.

 

Wenn man bedenkt, dass die B8 AB Tieferlegungen von 25mm zu empfehlen sind, dann dürften doch 25mm HuR zu wenig sein, oder was meint ihr?

Hat hier jemand B8 + HuR?

[Nagah]

Ich hatte K.A.W. 50/30 mit B6. B8 wären passender gewesen, aber B6 ging auch. Demnach wirst du für 25mm (was die H&R bestimmt nicht erreichen beim A2) keine B8 brauchen.

[A2 Andy]

Hallo,

 

@Knutschkugl: du liegst vorne Bestimmt auf dem Federwegsbegrenzer auf, deswegen ist er so hart. Schonmal nachgemessen?

 

Mfg Andy

[RS655]

Wo gibt es denn momentan Bilstein B6 für den FSI am günstigsten?

[Nachtaktiver]

Ich kauf sowas immer bei Alufelgenland.de . Preis ist angemessen, Lieferung und vor allem Service nach dem Kauf funktioniert prima.

[Leineufer]

Servus an die sportlichen Fahrer,

 

ich überlege, ob ich an meiner Murmel das Fahrwerk ändern.

Zur Zeit sind meines Wissens vom Vorgänger noch die normalen Dämpfer

verbaut mit ABT-Federn.

Dadurch sitzt er hinten etwas tiefer, was mir nicht besonders gut gefällt.

Vielleicht hat er sich auch mit der Zeit hinten etwas gesetzt, ich weiß es nicht.

Ich habe mir überlegt, Dämpfer von Bilstein einzusetzen und Federn von KAW.

 

Die Dämpfer B6 und B8 unterscheiden sich nur in der länge der Kolbenstange wen ich richtig gelesen habe, oder?

 

Zu den Federn, wo liegt denn der Unterschied zwischen

KAW 30/30 und 50/30? Wahrscheinlich einmal in der Härte und worin noch? Großer Härteunterschied?

Die erste 30 u. 50 bezieht sich diese auf die länge der Federn?

Werden diese in der Hinterachse verbaut?

Ich habe zwar schon die ganzen Beiträge gelesen bin aber noch nicht schlauer geworden, vielleicht habe ich es auch überlesen.

 

Wer kann mir bei meiner Entscheidung etwas helfen? Welche Dämpfer und Federn sollte ich nehmen damit der Hintern meines Autos etwas höher kommt sich das Auto dennoch sportlich fahren lässt?

Ein OSS ist bei meinem Auto eingebaut nur als Info.

 

Ich Überlege auch, ob ich mich evtl. bei der Sammelbestellung für den Eibach-Stabi anschließe.

 

Irgendwann steht auch eine Reparatur der Stabibuchsen an, habe noch die alten Kunststoffhülsen drin.

 

Gruß

Alex

[Nachtaktiver]

Mit 30/30 kommt er hinten wieder tiefer als vorne. 50/30 wäre angesagt. Ob man das dann mit Bilstein B6 oder B8 verbaut, ist egal. Die B8 haben halt noch ne 20mm Hülse auf der Kolbenstange, wodurch die Feder etwas mehr unter Vorspannung steht.

[a2s2]

KAW 30/25 mit Bilstein-Stossdämpfern ohne OSS.

 

Jetzt fehlen nur noch die passenden neuen Stabis.

 

Gruß a2s2

[Leineufer]

Hallo Nachtaktiver,

 

was würde das bedeuten, wenn die Federn bei den B8 Dämpfern mehr unter Vorspannung steht als bei den B6 Dämpfern?

 

Zur Zeit sieht es mit dem Abstand zwischen Radkasten und Reifen an meinem Auto so aus!

D.h. er würde hinten etwas höher kommen, was ja schon mal eine Verbesserung der Optik bedeuten würde. Würde er denn vorne evtl. noch etwas tiefer kommen oder in etwa so bleiben? Denn noch tiefer muss er ja vorne nicht. Man möchte ja schließlich sportlich fahren aber noch überall drüber kommen ohne aufzusetzen !

 

Gruß

Alex

[bob26]

Hi,

 

upps...geändert-->das eben geschriebene Stand schon auf der letzten Seite....also weiter im Text...

 

MfG

Bearbeitet 11. Mai 2014 von bob26
Upps

[A2-D2]

Mehr Vorspannung ändert nichts daran wie "tief" ein Auto liegt.

 

Mit einer Ausnahme: Wenn das Fahrzeug so leicht ist, dass es die Vorspannkraft nicht übersteigt. Dann ist aber was grundlegend falsch. Dieses Szenario kommt eher gar nicht vor.

 

Um ein Auto höher zu legen bedarf es stärkeren oder längeren Federn oder etwas das unter/über die Feder gelegt wird.

[Leineufer]

Heist mehr Vorspannung einfach nur, das das Auto nach dem überfahren einer Bodenwelle z.B. nicht mehr so sehr wieder aufschaukelt als bei weniger Vorspannung an der Vorderachse?

Grüße

[A2-D2]

Vorspannung heißt nix anderes als: wie sehr ist die Feder gespannt, wenn das betrachtete Rad maximal ausgefedert ist. Oder anders ausgedrückt : wie sehr muss die Feder vorgespannt sein um sie gerade so einbauen zu können.

[whitehunter]

Mit den B8 hat man auch weniger Gegendruck, da das Pleuel kürzer ist. So kann der Wagen auch minimal tiefer und schlägt weniger durch bei kürzeren Federn...Ich denke, B8 sind bequemer als B6 bei Tieferlegungsfedern

[Nuerne89]

Korrekt.

 

Für hinten gibts 2 Möglichkeiten zum höher kommen, ohne die Federn zu tauschen:

Dicke obere Federteller einbauen, falls die flachen montiert sind. Oder Weitec/ST Spring Distance Kit, das sind quasi passende ringförmige 20mm hohe Unterlegscheiben für die Federn.

Natürlich geht auch beides (flache Federteller oben und SPring Distance Kit), dann kommt man nur 10-15mm höher.

[A2-D2]

Das Teil ist mir vor kurzem schon mal unter gekommen. Ist das neu? Kost auch ne ganze Stange Geld.

[phoebus]

KAW 30/25 mit Bilstein-Stossdämpfern ohne OSS.

 

Jetzt fehlen nur noch die passenden neuen Stabis.

 

Gruß a2s2

 

 

welche Bilstein hast du verbaut, B4 ?