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AktivitÀten
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
Warum sollte er mir eine PN schicken? -
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neue Radlager falsch eingepresst?
Naja, im wahrsten Sinne eine Sache der Betrachtungsweise :-) wenn man schrĂ€g aufs Lager schaut durch die Bohrung sieht man das Lager, Plan von oben drauf, ist das Loch sauber, wie gesagt, der ABS Sensor schleift beim stecken nicht, natĂŒrlich ist da nicht viel Spiel, wenn man den etwas verdreht (passt dann das Loch mit der Schraube vom Sensor nicht) dann schleift es natĂŒrlich. Naja, mir ging es darum das bei beiden Lagern kein GerĂ€usch zu vernehmen war⊠aber augenscheinlich scheinen dennoch beide Schenkel identisch zu sein, also mĂŒsste alles passen, Hauptsache die Schenkel sind nicht beschĂ€digt, denn Audi hat fĂŒr beide eine verdammt hohe Summe abverlangt đ« -
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neue Radlager falsch eingepresst?
Ich denke das Radlager sitzt richtig. Der Spalt kommt wahrscheinlich von einem Radius bzw. SchrĂ€ge Kante am Achsschenkel. Schau mal den Bereich an wo die Bohrung fĂŒr den ABS Sensor ist. Wenn da kein Spalt ist passt es. Wenn das Lager nicht ganz anliegt wĂŒrde der ABS sensor nicht funktionieren. -
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Neuvorstellung
Vielen Lieben Dank an euch Beide @DerWeiĂeA2 Ohh auch aus Braunschweig oder Umgebung! Schön zu sehen -
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
@AudiA216RS kann dir leider keine PN schicken LG Maurice -
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Neuvorstellung
Hallo Maurice, GrĂŒĂe in die Nachbarschaft und willkommen bei den A2-Freunden. Ich habs auf dem Zettel, leider waren/ sind meine Wochenenden immer recht vollgepackt. GrĂŒĂe Mark -
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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln â Tandempumpe?
Wenn es der Nockenwellenpositionssensor ist , der getauscht wurde - der ist immer wieder ein Kandidat fĂŒr dieses Fehlerbild. Wenn der nicht antwortet ĂŒbernimmt irgedwann hoffentlich der KW Sensor die Aufgabe. Und da hatte ich auch mal einen defekten bekommen. Er lĂ€sst sich schnell und einfach tauschen und kostet nicht die Welt. Daher mal auslesen, ob es da (weiter) einen (sporadischen) Fehler gibt. Den kann man aber auch auf Verdacht tauschen - das geht auch in 20 min auf einem BAB Parkplatz. -
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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln â Tandempumpe?
Nee, leider ist das meistens nicht der Fall. -
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[1.4 TDI BHC] sporadisch extrem langer Start, kein Rauch beim Orgeln â Tandempumpe?
@huebi: ok dann teste ich das ganze mal mit einem transparenten Schlauch an der Tandempumpe: wenn da Luftblasen zu sehen sind, ist zumindest klar, dass irgendwo Luft ins System kommt. Dann muss ich "nur" noch die Stelle finden wo es undicht ist --> sollte an einer undichten Stelle nicht auch Diesel austreten? -
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[1.6 FSI] Neues vom Fehlercode 17439/P1031
Fehler gefunden: das reparierte TeilstĂŒck des GestĂ€nges ist nun nach 4 Jahren weiter aufgebröselt und wurde nur noch durch die m2 Schraube gehalten, die ich damals lĂ€ngs in 2k Kleber eingebettet hatte. Das erklĂ€rt auch, warum das Poti auch noch Werte ausgegeben hat und auch eine Wackelei am GestĂ€nge nicht auffĂ€llig war. Ich habe es nun dennoch geschafft, das ganze zu reparieren, ohne Zahnriemen oder AnsaugbrĂŒcke zu demontieren. Lediglich die Kraftstoffleitung muss gelöst werden, und die Hebeöse fĂŒr den Motorkran muss weg. Ich habe das GestĂ€nge also an der frĂŒheren Bruchstelle sehr weit unten wieder gekappt und die Unterdruckdose rausgeholt. Das sind zwei Innensechskantschrauben oben und eine etwas kleinere seitlich, die auch das Potentiometer fixiert. Dort kommt man mit einem normalen InbusschlĂŒssel gut dran. Das abgebrochene StĂŒck des GestĂ€nges hĂ€ngt dann noch am Poti und muss so gedreht werden (ca. 90° zur eigentlichen Ausrichtung des GestĂ€ngs), dass der Bajonettverschluss die Rastnasen freigibt. Notfalls muss hier auch leicht gehebelt werden, um das ReststĂŒck heraus zu bekommen, die Rastnasen verbiegen sich dann, ist aber auch nicht schlimm . Nur den Poti nicht brechen! Wenn dann alles drauĂen ist, kann man das GestĂ€nge modifizieren. Idealer Weise klebt man das KunststoffgestĂ€nge nochmal mit Sekundenkleber zusammen, um die LĂ€ngenmaĂe abnehmen zu können. Ich habe mich durch eine Ă€hnliche Lösung hier im Forum inspirieren lassen und kleine Alu Laschen zugesagt. Diese jeweils seitlich befestigt und mit M3 Schrauben eine Klebung erzeugt. Unten habe ich das gebrochene TeilstĂŒck durch ein gleich dickes Aluprofil ersetzt und hier eine M6 Schraube durchgejagt, die am anderen Ende ca 3mm hervorsteht. Alles mit loctite gesichert. Achtung: im unteren Bereich wird es in eingebauten Zustand sehr knapp, daher habe ich eine Seitenlasche gekĂŒrzt und auch die Schraube etwas abgeschliffen. Da die M6 Schraube im Kunststoff schabt, habe ich noch einen Schrumpfschlauch drĂŒber gezogen, bin gespannt, wie lange das hĂ€lt. Dann kommt der schwierige Part. Der Mitnehmer des Poti muss nun mit einem kleinen Hebel so angehoben werden, dass er die 100% Position hat. Mit etwas Nachdruck (vorsichtig!!!) kann dieser etwas verformt werden und die m6 Schraube des GestĂ€nge seitlich eingehĂ€ngt werden. Wichtig ist, dass die M6 Schraube nicht zu lang ist, da hier sonst kein Platz ist. Dadurch, das das ganze bereits so dick aufbaut, kann nachher nichts rausfallen, weil es seitlich sehr knapp gefĂŒhrt wird. Unterdruckdose wieder sauber platzieren und alles wieder verschrauben , wie es zuvor war. FĂŒr die Hebeöse des Motors hatte ich keinen Platz mehr, also habe ich diese entfernt. Das Anlernen mit vcds zeigt, das der Poti wieder korrekt 100% und 0% anfĂ€hrt. Dieser Fehler wĂ€re damit behoben.... Wenn da nicht stĂ€ndig diese Verbrennungsaussetzer in einem bestimmten Modus(!?) im Leerlauf wĂ€ren... Bilder folgen... Muss die noch verkleinern...
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