neue Posts seit Gestern

Du könntest 15/ 40 probieren.

denke da darf auch was härteres dran Colourlock Lederreiniger stark z.b. Sattelseife etc oder Lederfett hat auf Autoleder nichts zu suchen kann man für seine Lederhose mit Sper….. Sch…. und Urinflecken (dürfte für einige nach dem Oktoberfest vielleicht jetzt anliegen) benutzen

Bei unserem "Knuffel" (A2 1.4 AUA) funktioniert seit kurzem die Lüftung nicht mehr - alle Klappen bleiben m.M.n. geschlossen und wenn man an den Komfortklima-Tasten die Lüftung umsteuern will, fehlen auch die früheren "Surrgeräusche", der Stellmotoransteuerung. Bspw. bei "Umluft" waren früher deutlich die Stellmotoren zu hören. Der Lüftermotor funktioniert m.M.n., denn wenn man den Lüfter hochregelt hört man den Lüftermotor zunehmend "säuseln" bzw. "fauchen". Den Innenraumfilter habe ich vorsichtshalber einmal ausgebaut /gesäubert. Auch ohne Filter kommt keinerlei Luft im Innenraum an. Sicherungen habe ich überprüft - aber nichts gefunden. Momentan steht Knuffel bei ATU und wartet auf eine Fehlerdiagnose - aber besonders viel erwarte ich nicht. Hoffentlich wenigstens einen Ausdruck der aktuellen Fehlerspeichermeldungen. Im Vorfeld hatte wir vor einiger Zeit Probleme mit der Klimaanlage - nach einer Wartung mit Auffüllen funktionierte sie wieder - mehr oder weniger. Auch hatte ich ein "komisches" Ereignis: während der Fahrt gab es einen Ausfall der Elektrik /Elektronik, so dass das Auto ausging. Nach einem Neustart war (gefühlt) alles wieder in Ordnung. Knuffel fährt immer noch sehr ordentlich mit <6l/100km - nur die Lüftung geht halt nicht mehr. Vor allem bei nasskaltem Wetter ist eine beschlagene Frontscheibe kein Spaß ... Ich bin für jeden Hinweis /Lösungsansatz dankbar. Lässt sich bspw. wenigstens die Klappe zur Frontscheibe irgendwie /manuell öffnen?

Wenn man keine Selbstbeteiligung oder mißachtete Werkstattbindung hat, gibt es kein Recht der Versicherung die Erstattung zu kürzen, das wäre unfair, denn die enormen Kosten für den Wechsel bei den Smartphones auf Rädern mit Umbau und Kalibrierung des ganzen Assistenzgeraffels wird ja auch bezahlt. Gruß Uli

Ölverbrauch? Fehlerspeicher? unrunder Motorlauf? AGR frisch und sauber heißt neu, oder nur gereinigt? PDE Elemente und Glühanlage wurde sicher geprüft beim ZK Tausch? Die PDE können nachtropfen, der üble Geruch und die Farbe vom Rauch spricht eher für unverbrannten Diesel als für Öl, oder? Der Kopf sollte beim 1,2er garnicht ab, was haben die denn gemacht, komplett überholt?

Ich würde auch ohne A2 grundsätzlich vorbeischauen. Freising ist von mir allerdings 100 km zu fahren. München ist keine Option?

Kann ich irgendwo Nachteilsausgleich beantragen?

Yo!

Lambda Sonde war es nicht und keiner der Sensoren bleibt also ein Rätsel

Ich habe mir mal im Ex-KKK Werk ausgiebig erklären lassen, wie genau diese eigentlich primitiven Strömungsmaschinen gefertigt werden müssen, damit die überhaupt funktionieren und eine akzeptable Lebensdauer bekommen. Das ist alles super anspruchsvoll und die Teile aus dem Zubehör aus feinstem Chinesium taugen eigentlich nur als Briefbeschwerer. Einer meiner Bekannten war mit der Temperaturbeständigkeit des Turbinenrades überhaupt nicht zufrieden. Bei Freue bereitender Leistungsentfaltung seines Volvo V70 I haben sich die Schaufelräder zuverlässig verflüssigt und sind als Funkenregen zum Auspuff entwichen. Er hat dann seinem Chef einen passenden Klumpen Inconel aus den Rippen geleiert. Anschließend hat er einen heilen Turbinenläufer auf der Messemaschine peinlichst genau vermessen und mit der Fünfachsfräse in den Brocken Inconel kopiert. Damit hat er dann den Turbolader wieder komplettiert und mit dem passenden Equipment ausgewuchtet. Dazu muss man allerdings erwähnen, dass er verwandte, jedoch erheblich größere Teile beruflich für GE und Rolls Royce fertig und entsprechend genau arbeiten kann. Okay, wenn Cheffe sowas erlaubt, dann kostet es nur Zeit. So etwas machen zu lassen, ist eigentlich (und tatsächlich) unbezahlbar. Die Leistung des Volvos ließ nun die Freudentränen ob dieser waagerecht aus den Augenwinkeln abfließen. Bis das Gehäuse des Verteilergetriebes, wie vorher schon abzusehen, wie trockener Kuchen zerbröselt ist. Das hat dann natürlich gleich zum nächsten Projekt geführt hat. Aber zurück zum ATL Abgasturbolader. Ich habe bei Turboladern gute Erfahrungen mit gebrauchten Originalteilen gemacht. Solange die Welle kein Axialspiel hat, sind die verwendbar. Radialspiel ist nicht soooo wichtig. Selbst wenn das Verdichterrad mit etwas Fingerdruck am Gehäuse schabt, senkt das nur den Ankaufspreis. Im Betrieb zentriert sich die Laufgarnitur schon wieder ausreichend gut. Klemmende VTG-Mechaniken lassen sich eigentlich immer wieder einfach gangbar machen. Vorausgesetzt die Flügel wurden nicht durch ein Kacktuning maßlos überhitzt und haben sich verzogen. Oft ist es einfach nur Rost im Gehäuse, welcher die Bewegung der Schäufelchen verhindert. Zerlegen, mit Schmirgelpapier und gaaanz viel Geduld entrosten und schon geht das wieder. Und für 1200€ kann ich schon mal ein paar Stunden mir die Hände dreckig machen. Viele Grüße, huebi

Im Grunde wie im Himmel ausbauen beschrieben. Die Schritte "Leisten für den doppelten Ladeboden" bis "Heben Sie den Deckel von der Batterieabdeckung hoch und ziehen Sie die hintere Verkleidung nach oben heraus." (können) entfallen. Es ist nicht zwingend notwendig die hintere Kofferraumverkleidung und die beiden seitlichen Kofferraumverkleidungen auszubauen. So hat es @Opöl dann gemacht.

Hat man doch früher - anstatt Rückwärts zufahren - doch die Tachowelle an die Bohrmaschine anschlossen ;-)

Moin, hier ist noch einer aus den Raum Gifhorn

Die Softwareversion lässt auf BBY schließen: 036906034CA ; 4637 Update auf 5246 wäre möglich. Wenn dir Karlsruhe nicht zu weit ist, dann müsst ich mal gucken, wo ich meinen VAS-Adapter hin hab und wie es um die Updatesoftware bestellt ist. Schon ewig nicht mehr genutzt.

Getestet hab ich das nie explizit, aber ich würde sagen, dass der BBY bei zu viel Falschluft immer wie ein Sack Nüsse läuft . Und Deckel von der Öleinfüllöffnung aufschrauben ist definitiv eine Ursache, bei der zu viel Falschluft gezogen wird. So viel kann das Motorsteuergerät gar nicht weg regeln, selbst wenn über längere Zeit schon ein kleines Leck die Lernwerte nach oben gezogen hat. Irgendwann ist Ende mit der Regelung, besondern wenn ruckartig so eine große Öffnung wie die vom Öldeckel dazu kommt. Bereits relativ kleine Undichtigkeiten sorgen dafür, dass der Motor im Standgas nicht ganz sauber läuft und früher oder später ein Fehler im Speicher steht. Folgendes würde ich vermuten: - Dein Kollege hat keinen BBY, sondern einen AUA. - Falls es doch ein BBY ist, dann stimmt am Motor was nicht: -> Es wurde schon mal was am Motor "repariert" und er ist nicht so zusammengesetzt wie er sein soll (z.B. Ansaugtrackt vom AUA oder sowas in der Art) -> Die Kurbelgehäuseentlüftung ist - warum auch immer - nicht mehr ganz frei und verstopft -> Wenn ihr den Öldeckel an der Motorhaubenklappe geöffnet habt, könnte theoretisch auch nur das Rohr zur Ölwanne bei deinem Kollegen verstopft sein oder so viel Flüssigkeit in der Ölwanne stehen, dass dort nicht ohne Widerstand Luft angesaugt werden kann. Unwahrscheinlich, aber möglich. -> Möglicherweise noch ein Softwarestand drauf, der dann doch nicht so sensibel reagiert. -> Irgend ein Sensor halblebig, der die Gemischaufbereitung so beeinflusst, dass es nicht auffällt. Was ist ZüCO? CO sicher Kohlenmonoxid. Heißt er läuft zu fett oder Kat defekt. Aber Zü?

Liste von Interessenten für eine Neuauflage der Platinen (Ziel: mindesten 15 Stück): #001 Verratnix, 1 Stück #002 theno, 1 Stück #003 LamaV10, 1 Stück

Hi, der gates geht da eigentlich für mein Gefühl optimal drauf. Der Schlauch ist wie gesagt marginal zu lang aber richtig gedreht passt er mega von Preis/Leistung. Macht bei mir seit 20 bis 30tkm jetzt nen guten Dienst!