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So, heute habe ich das Kraftstoffpumpenrelais des Herstellers VEMO (Made in China) abgeholt, darauf die Teilenummer 6N0.906.383.B Das funktioniert nicht, es klickert wie ein Blinkrelais, entsprechend sägt auch die Leerlaufdrehzahl, es ist ein Kontakt an der Stelle, an der am Originalrelais keine ist. Das Originalrelais habe ich mal geöffnet, Lötstellen unauffällig, zwischen den Kontaktflächen habe ich ein paar Mal sauberes Papier durchgezogen, aber Abbrand war nicht darauf. Das Relais hat ja auch nicht so viele Schaltvorgänge bei mir zu bewerkstelligen, da ich sehr wenig Kurzstrecke fahre und den Motor an der Ampel auch nicht immer abschalte und neu starte. Das Relais war nach dem Ausbau schon merklich warm, was aber nicht wundert, wird doch die Spule darin ständig vom Strom durchflossen. Dieses Relais habe ich nun wieder eingesteckt und der A2 läuft wieder normal, wie die vergangenen drei Tage auch schon. Vielleicht war es ja doch der Massepunkt 9. Das neue Relais bringe ich am Montag gleich zurück, das ist zu teuer zum Weglegen, wenn es ohnehin nicht für den A2 paßt. Warum das Relais taktet, keine Ahnung. Gruß Uli

Heidena, ich muss echt auch mal wieder zum Jahrestreffen kommen. Euch auf jeden Fall viel Spaß!

Wenn du auf N schaltest bevor du stehen bleibst ändert sich das verhalten? Klingt für mich nach defektem Kabel vom Bremsdruckgeber oder Bremsdruckgeber selbst.

Bei meinem originalen Schalter hat irgendein Vorbesitzer mal eine Brücke eingebaut, wodurch das Abblendlicht immer eingeschaltet ist, das stört mich etwas. Außerdem leuchtet der Schalter nicht mehr, lediglich das Symbol für die Nebelschlussleuchte leuchtet noch, der Rest nicht mehr. Von daher würde ich gerne einen anderen Schalter verbauen, entweder so einen mit Lichtautomatik (ist das Plug and Play wenn der Sensor schon im Schalter ist? Also einfach anschließen und das funktioniert ohne weiteres?), oder einen vom Golf 4 (habe keine Nebelscheinwerfer). Da es mir aber nicht gefällt das der Schalter vom Golf dann etwas tiefer sitzt als der originale, würde ich dazu tendieren die Blende Aufzufräsen und den bündig mit dem zum Schalter gehörigen Ring einzukleben. Mit der 3d Druck Variante hätte ich halt die original Blende nicht auffräßen müssen, aber gut, ist dann halt so. Gibt´s eigentlich den Golf 4 auch mit dieser Aluminiumaplikation am Drehschalter ohne Nebelscheinwerfer? Finde ich im Zubehör immer nur mit Nebelscheinwerfer.

Ich habe bei Audi angerufen und bin gespannt, was sie mir nun zuschicken.

... in Ergänzung zu meinem Post oben: Habe mir das Foto nochmals genau angeschaut. Könnte sein, dass die Verschlussschraube (mit normal 4 Löchern) und der Bund am Gehäuse unten abgedreht wurde, damit man den Injektor nicht mehr zerstörungsfrei öffnen kann...

Herzlichen Dank für die prompte Einschätzung! Das hat mich direkt etwas besser schlafen lassen, weil ich von dem VTG-Verdacht deshalb nicht so recht überzeugt war, weil der Wagen niemals in den Notlauf gegangen ist. Ja, korrekt, das Geräusch kommt bereits beim Anlassen! Ich hatte es nicht betont, weil es in diesem Audiofile mir schlecht wahrnehmbar vorkam. Respekt! Das Quietschgeräusch erkenne ich in diesem Video zum sterbenden Freilauf wieder. Ich schau mit den Bereich an der LM heute an und werde berichten!

Ich muss leider auch absagen, Einsatz am Samstagabend als Vereinsvorstand in meinem anderen Hobby. Viele Grüße und Euch ein gutes Jahrestreffen, Norbert

Update: ich hatte das Problem nochmal, fenster ging nicht mehr zu, in komplett offenem Zustand also Scheibe unten: 1. Scheibe ging nicht mehr hoch, bzw immer nur 1 cm dann wieder zurück 2. direkt danach dann kein mucks mehr 3. zündung aus/an: dann gleiches spiel 4. Sicherungen ziehen, warten, kalibrierversuch: gleiches Spiel habe dann die türverkleidung ab und den motor abgeschraubt: und dann lief der Motor auch direkt, Motor war auch ziemlich heiß. Scheibe lies sich dann meiner meinung nach sehr schwer gängig bewegen, also ich denke es lag daran dass die Scheibe zu schwergängig läuft. habe überall wo ich dran komme ohne komplett zu zerlegen mit standard lagerfett geschmiert, danach gings deutlich besser, Motor wieder dran und läuft jetzt bisher einwandfrei. (ich musste die mechanik im Winter tauschen, zunächst ging auch alles einwandfrei, aber vll verzieht sich jetzt durch die hohen temperaturen zusätzlich was oder die führungsgummies/dichtungen werden klebrig etc.) den FensterRahmen auszurichten ohne Spannungen war auf jeden fall damals nicht ganz so einfach und vermutlich auch nciht 100% gelungen vll hilfts dem ein oder anderen grüße

Ist denn das STX Fahrwerk wieder verfügbar?

jetzt ist er weg :-(

Da ist im Normalfall ein Aufkleber auf dem Radio (dem alten Concert) mit der Pin Belegung, fehlt der bei dir?

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.de/de/catalog/auto-parts/belt-drive/timing-belt-set/timing-belt-kit/water-pump-timing-belt-kit/p-TA-3096-5300089310/v-TA-13360

Dann mag ich hier auch noch was beitragen - ohne eine direkte Lösung. Vor ca. 14 Tagen in einen Kurzurlaub gefahren und nach den ersten Kilometern (Landstraße) festgestellt, dass ich die oberen Gänge nicht mehr richtig schalten kann; jedenfalls nicht ohne Grüße vom Getriebe. Also vorsichtiger geschaltet und den Schalthebel bewusst bis zum Ende der Schaltgasse gedrückt. Ging einigermaßen. Nachdem meine Frau die gleichen Schaltprobleme hatte... nochmals mit besonderer Vorsicht nach Hause gefahren (ging ohne vorherige Eingriffe aber schon besser). Zu Hause, mal in Richtung der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) geschaut (Rost o.ä. nicht entdeckt - es sah alles nur 'etwas trocken' aus) und dann in Ermangelung Besserem, den Bereich der beweglichen Teile (Schaltseile, Buchsen, Umlenkmechaniken) mit Fahrrad-Kettenspray eingesprüht, alles ein paar Mal bewegt und... derzeit keine Schaltprobleme mehr. Ich bin allerdings von der 'Ölung' noch nicht ganz überzeugt, so dass ich nicht ausschließe, dass sich da vorne vielleicht nur etwas verhaken könnte (nach 22 Jahren, BHC, 172.000 km) ...