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Da du einen 1,4 er hast, dieFSlll

Ahoi in die Zweierrunde, seit kurzem treten die Fehler P0106, P0107, P0113 und P0170 (Pending) auf. Der Motor ruckelt, nimmt Gas nicht richtig an und das Fahren ist unmöglich. Wird der Map Sensor Stecker abgezogen, läuft alles einwandfrei, bis auf die Christbaum Beleuchtung und das über Stunden und Km hinweg. P0106 Der OBD2-Fehlercode P0106 bedeutet „Saugrohrdruck-/Barometrischer Drucksensor – Bereichs-/Leistungsproblem“. Er tritt auf, wenn das Motorsteuergerät unplausible Messwerte vom Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) erhält, die nicht zur aktuellen Motorlast passen. Mögliche Ursachen: Defekter oder verschmutzter MAP-SensorUndichte, poröse oder abgerutschte Unterdruckschläuche, Beschädigte Kabel oder schlechte Steckverbindungen am SensorVerstopfter Luftfilter oder Probleme im Ansaugsystem. P0107 Der VW-Fehlercode P0107 bedeutet „Saugrohrdruck-/Umgebungsluftdruck-Sensor – Stromkreissignal zu niedrig“. Das Motorsteuergerät empfängt vom MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) eine zu geringe Spannung und kann die Luftmenge nicht mehr richtig berechnen. Mögliche Ursachen: Defekter Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor): Der Sensor selbst liefert falsche oder gar keine Spannungswerte mehr. Kabelschaden / Steckverbindung: Korrosion, Wackelkontakte, ein Kurzschluss gegen Masse oder ein beschädigtes Kabel am Stecker des Sensors.Unterdruck- oder Ansaugleckage: Undichte, gerissene oder abgerutschte Schläuche im Ansaugbereich, wodurch der Druck im Saugrohr nicht korrekt anliegt. Verschmutzung: Öl- oder Rußablagerungen am Sensor. P0113 Der OBD2-Fehlercode P0113 bedeutet „Ansauglufttemperatursensor (IAT) – Signal zu hoch (Stromkreis)“. Das Motorsteuergerät misst dabei eine zu hohe elektrische Spannung, was auf einen offenen Stromkreis, einen defekten Sensor oder ein unplausibel kaltes Temperatursignal hinweist. Mögliche Ursachen: Stecker am Sensor ist lose, verdreckt oder korrodiert.Kabelbruch oder beschädigte Isolierung im Kabelbaum.Ansauglufttemperatursensor oder Luftmassenmesser ist defekt. P0170 Der OBD2-Fehlercode P0170 bedeutet „Fehlfunktion der Kraftstoffdosierung (Bank 1)“. Er tritt auf, wenn das Motorsteuergerät das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht mehr im optimalen Bereich regeln kann, weil es zu mager oder zu fett ist und die Korrekturwerte (Fuel Trim) außerhalb des Normalbereichs liegen. Mögliche Ursachen: Luftmassenmesser (LMM): Verschmutzt oder defekt. Falschluft: Undichte Schläuche oder Risse im Ansaugtrakt/Unterdrucksystem. Lambdasonde: Sensor vor dem Katalysator liefert falsche Werte. Kraftstoffversorgung: Verstopfter Filter, schwächelnde Kraftstoffpumpe oder defekter Druckregler. Einspritzdüsen: Verschmutzt oder undicht. Als Ursache, so würde ich schätzen, bliebe nur ein defekter Saugrohrsensor (Map) oder der Kontakt schließt nicht richtig, aufgrund eines Kabelbruch und oder aufgrund des Mangel, eines nicht kontaktschließendem Stecker am Sensor selbst. Wie gesagt, ohne aufgesteckten Stecker am Map Sensor läuft der Zweier einwandfrei. Wie seht ihr das, ist dieser Fehler/ Phänomen bereits bekannt und somit ein alter Hut und kann das Kabel auf die schnelle durchgemessen werden, ob durchgängig, hochohmig oder gebrochen oder kann der Sensor über VAG ausgelesen werden ? Grüße Jojo

Ich hab einen V18 und damit ging alles problemlos.

Danke für den link hierhin, hatte ich bisher wohl übersehen.

So nebenbei, wie bekommt man mit einer aufleuchtenden MKL eine TÜV Plakette? Und das seit 15 Jahren?

Das könnte ich, würde es aber gerne vollständig beheben.

Hallo, es ist tu empfehlen bevor man das Fahrwerk einstellen lässt erst sicherstellt dass alle Fahrwerksteile und Reifen ok sind. Wenn die Beschleunigung Einfluss darauf hat wie sehr der Wagen zur Seite zieht, kann sein das ein Querlenkerlager zu weich ist. Das merkt man aber auch im Stand wenn man gegen den Reifen in Fahrtrichtung tretet und dieser sich bewegt. Die Lager gibt es einzeln, vielleicht nicht genau die 8z0 Teilenummer, aber was passendes findet man vom polo, ibiza usw weil diese Konstruktion haben fast alle VW aus der Zeit in der Größe. Es macht keinen Sinn die ganze Konsole zu tauschen, außerdem ist diese mit größeren Bohrungen versehen um die Position der Querlenker einzustellen, in alle Richtungen. Also wenn die Konsole lose war, muss man so ziemlich alles vermessen und einstellen. Bevor man umfangreich schraubt und ohne Not mehr Arbeit verursacht, erstmal genauer untersuchen. Das Gummilager auf dem Bild wird dem TÜV nicht gefallen, aber so super dramatisch sieht es jetzt nicht aus. Mal längs Richtung ordentlich Wupptitzität auf Rad drauf geben, dann siehst ob es zu weich geworden ist. Grüße, Manuel

OK, werde ich machen, danke

tja, die Chinesen können sowas auf Knopfdruck Tesla hat aber glaube ich auch einen Übernachtungsmodus?

Danke für die Info, ich frag mal nach.

Jahrestreffen finden im Rahmen der Jahreshauptversammlung statt, welche auf das erste Juliwochenende terminiert ist. Eine Woche Versatz in beide Richtungen ist sicher machbar. Evtl. auch 2 Wochen. Und das Jahrestreffen findet dort statt, wo es einer organisiert. Es gibt ja schon länger den Versuch, das Jahrestreffen mal auf Sylt zu machen. Es scheitert halt daran, dass man im Bereich Juni-Juli dort oben keine Termine bekommt, weil es dann schon recht überlaufen ist. An ein Jahestreffen in Geesthacht und Umgebung habe ich auch schon gedacht. Evtl. mit Einbindung des Heidbergrings. Dort war ich vor ein paar Jahren mal auf einem ACI-Treffen. @@A2 Papayaorange wird sich noch dunkel daran erinnern. In Hamburg gibt es fußläufig von der Modellbahnanlage auch ein kleines feines Automuseum. Wie man die ganzen A2 dort aber abstellen soll, das ist schwierig. Da geht nur ÖPNV.

Moin Moin, dann bist Du ein Glückspilot, bei mir leider genau das Gegenteil, hatte einen Vollplatzer und das in der Nacht, Gott sei Dank mit einem anderen Fahrzeug mit Reserverad, da nützt mir dann nicht mal das Notset. lg Donn

Hast du dein KSG mittlerweile repariert bekommen oder ein neues ( gebrauchtes ) eingebaut? Meins ist auch hinüber und ich weiß nicht was ich jetzt machen kann. Benutzer "Lau" repariert ja glaub nicht mehr oder?

Das Differential wird schön von seinen Kegelrollenlagern in Position gehalten. Da verrutscht nichts.

Ich kann theoretisch alles was das AMI macht, mit einem ESP32 machen, sogar Bluetooth streaming nativ. Ich bin noch am schauen, was noch geht, aktuell kann ich nur das, was auch das AMI kann, aber ich werde noch mit Darstellungsoptionen experimentieren und schauen, ob es noch mehr gibt, was das AMI nicht nutzt. Das große Problem bei DAB+, es ist nicht so ohne weiteres möglich DAB+ chips und die notwendige Doku zu bekommen.

Ist da keine Herstellerkennung drauf? WWO z.B?

Update: die Reparatur hat funktioniert, Tank kann wieder komplett leer gefahren werden, O-Ring neu 10x2mm (Di x s), NBR sollte reichen Entnehmer gründlich säubern, vor allem die Dichtflächen evtl. Feder nachdehnen Verbrauch ist so niedrig, wie es ohne zusätzliche Luftansaugung im Zulauf zu erwarten ist startet bis zum letzten Tropfen einwandfrei leider ging beim nächsten Tanken die Tankverriegelung Plötzlich nicht mehr auf, der Taster leuchtet auch nicht. was mir schon seltsam vorkommt, Zufall, oder Folge der Reparatur?! Eig habe ich sehr darauf geachtet beim Aus/Einbau keine Kabel zu beschädigen