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Wenn ich mir das so überlege, halte ich es für gut möglich, dass die Schaltpunkte alleine im Motorsteuergerät berechnet werden. Das Getriebesteuergerät empfängt über den CAN-BUS nur Anforderungen und setzt die Wünsche um. Wie und wo was berechnet wird, ist bestimmt ein Zusammenspiel zwischen beiden. Ist das so, hätten Softwareänderungen alleine im Getriebesteuergerät vielleicht unkalkulierbare Auswirkungen. Vielleicht wäre es einfacher, beide Steuergeräte selbst einfach neu zu gestalten. Aber dabei verliert man wohl eh die Straßenzulassung, was aber auch bei anderen Eingriffen an der Software schnell der Fall sein dürfte. Das Auto mit der Anhängekupplung ist aus 2001 und hat aktuell 594.000 km auf der Uhr. Ein anderer ist aus 2004, ohne Anhängerkupplung, aber am Verhalten habe grundsätzlich nie einen Unterschied bemerkt. Allerdings hat das Motorsteuergerät einen anderen Endbuchstaben, den ich aber jetzt nicht parat habe. Wenn es Unterschiede im Schaltverhalten geben sollte, kann es auch hier begründet sein.

.. ich glaube da ist ein Fehler im ETKA. Index K gilt für BHC und ATL, sprich die sind gleich....

Es war ein Vergleich von VCDS mit dem LAUNCH CRE Elite OBD2 Diagnosegerät für Audi/für VW, den ich als mobilen Tester immer mitführe. Der Launch hat meinen einfachen Cartrend OBD II Tester ersetzt, den ich innerhalb der Familie weitergegeben habe, der nur z.B. "P0401" ausgibt, was man dann unterwegs in einem kleinen Heft mit Augenpulverschrift nachschlagen kann. Der Launch zeigt Klartext an und kann recht viel. Gruß Uli

Hallo, hmm, ich glaube ich habe meine Antwort.. auch wenn es grad etwas chaotisch ist. ich hatte da 2 Dichtungen zitiert, die dem Kurbelgehäuse zugeordnet wurden (in 2015). Da stimmt wohl schon etwas nicht. es gibt 2 Dichtungen, die zur KGE gehören, somit ist es richtig, das ich ein Dichtmittel aus der tube brauche, wenn ich beim tdi (ANY und nun hab ich nen 2ten mit AMF) die ölwanne abnehmen will.

Das Auto wurde heute Nachmittag per Abschlepper zur Werkstatt transportiert. Die Lichtmaschine tut's, aber die 9 Jahre alte Batterie kann den Saft nicht halten. Könnte schlimmer sein.

Könnte sein, dass ihn jemand kauft, der sich nicht so auskennt mit 1,2 TDI, da der Händler Garantie gibt. Da ist man ja erst mal auf der sicheren Seite.

Wobei ich nur ein billiges OBDII Lesegerät habe. Vielleicht fragt es nur nicht die richtigen Daten ab.

Die Airbags aus der Ära des A2 sind baugleich mit den Airbags aus dem A4 B6, A8 D3, A6 4B, A3 8L /8P. Auch der vom TT passt hat aber keinen silbernen Ring sondern einen mit angedeuteten Löchern... Sehr oft sind auch Airbags ab Werk mit Nummern aus dem A4 oder A6 verbaut. Wenn das fachmännisch gemacht ist, ist das Null Problem...

scheinbar gibt es hier nichts neues von @MHouben

Hej Popey82 Kunne godt bruge et par pakninger. Er interesset i 2 stk. På forhånd tak.

Danke Dir GeS für Deinen Kommentar. Ja, tatsächlich hat sich durch Sonneneinstrahlung der Schwalbenschwanz leicht verzogen - der warme Kaffee war nicht so schlimm. Habe das jetzt mal mit ABS ausgedruckt (weil ich auch den größeren Durchmesser des updates wollte) und das scheint super zu halten. Geruch beim Drucken stimmt - daher immer Tür zu, Fenster auf;-) Bei ABS ist die Lego-Verbindung zu locker - schrumpft wohl etwas. Ich lerne noch.VG

Bei 3,5 Jahren ist das halbe Betriebszeit. Mit erneuern.

Schön, dass die Ursache dann doch noch gut eingegrenzt werden konnte.

Ich habe bei meiner Mutter (Golf 4 1.9 TDI) gerade das ZMS mit kompletten Kupplungspaket neu gemacht und kenne daher das typische Klappern. Jetzt habe ich das bei meinem Lupo 1.4 AMF auch und das geht weg, wenn ich die Kupplung trete. Deshalb würde für mich die Ölkette irgendwie unlogisch klingen, aber ein ZMS hat der ja meines Infostands nach nicht.