Alle Aktivitäten

Jule hat sich diesen A2 vor Jahren eher weniger wegen des Motors, sondern wegen der Ausstattung und der Farbe gekauft, ein misanroter CS mit OSS, 2-DIN-Radio... Ja, der A2 hat Klarlackabplatzer, aber ansonsten sehr gepflegt, den bekommt man sicher nicht mal eben mit einem anderen Motor. Sie war bei dem von der Audi A2 IG Glückstadt im Rahmen des Treffens der KT-Neumünster auch mit ihrem A2 dabei und war schon drauf und dran den A2 zu verkaufen, sicher, ein FSI ist schon speziell, auch teuer im Unterhalt (Versicherung, Kraftstoff), aber woran das Herz hängt... Auch unsere Mittlere, sie hatte einen silbernen BBY, hat sich einen FSI gekauft, obwohl ich sie auf die teurerer Versicherung, die Notwendigkeit von Super Plus und die speziellen Macken des FSI hingewiesen habe. Und, ja, man muß schon sage, so ein FSI macht auch Spaß, wenn er läuft, vielleicht wäre ein 1.4er dann doch in Sachen Leistung ein "Abstieg", der für Unzufriedenheit sorgen könnte. Sie will die Sachen angehen und ich finde es gut, nicht aufzugeben. Gruß Uli

Wo?

Ich habe in beiden A2 kein Ersatzrad. Ich fahre sogar so in den Urlaub ... Leben am Limit ... :-)

Da habe ich noch nie einen Unterschied bemerkt. Wenn so langsam beschleunigt wie der Tempomat das tut, sind die Schaltpunkte die selben. Der Tempomat beschleunigt ja total behutsam mit sehr wenig Gas.

Nach einem Update sind die Fehlermeldungen automatisch weg. Ich habe auch den Weg gewählt, mir ein zweites Steuergerät zuzulegen, was jetzt die geänderte Software hat. Aber für dich wäre es meiner Meinung nach besser, du würdest dir einen guten A2 mit ähnlicher Ausstattung und anderem Motor (BBY) suchen. Ein BAD ist eher was für Kenner und selbstschrauber.

...meines Erachtens würde dann aber die MKL nicht blinken. Also irgend ein Fehler wird ja erkannt.

Was es mit dem Readyness Code auf sich hat, ist im A2-Wiki sehr ausführlich und gut erklärt. Gruß Uli

Danke für Eure Hinweise. Ich hatte gestern mit Pro Boost telefoniert und gefragt, ob man den Softwarstand sichern sollte falls man das später mal rückgängig machen möchte, mir wurde gesagt dass das nicht nötig sei, da sie alles da haben und jederzeit wieder die Werkseinstellungen aufspielen könnten wenn es gewünscht ist. Reicht das oder ist es wichtig dass es genau das was auf meinem Steuergerät drauf ist speziell für mein Auto gesichert wird? Ich bin etwas verunsichert dass ich vorher die Probleme beheben soll wegen der ich das Software update haben möchte um die Probleme damit nicht mehr zu haben, oder habe ich da was falsch verstanden? Dass der Readynesscode jetzt schon nicht in Ordnung ist war mit nicht klar. Die Batterie war nicht abgeklemmt aber dadurch dass ich so wenig fahre ist sie bestimmt nicht mehr top fit (4,5 Jahre alt). Oder kann noch etwas anderes dahinterstecken? Was? Was kann es mit dem nicht bestandenen Readynesscode für Abgasrückführung und die Funktion der beiden Lamdasonden auf sich haben? Ist das relevant für TÜV (steht im Januar an) oder sind das auch genau diese Probleme / Fehlermeldungen, die mit dem Update dann weg sind? Besteht da Handlungsbedarf bevor ich das Update aufspielen lasse? Ist es unbedingt notwendig vor dem Einspielen des Updates die Fehlermeldungen alle zu löschen? Ich habe dazu keine Möglichkeit, müsste dafür in die Werkstatt fahren. Warum sollte man das vor den Update machen? Oder geht das genauso gut auch nach dem Update? Ich würde die Software jetzt gerne aufspielen lassen, besteht vorab noch unbedingter Handlungsbedarf irgendetwas zu klären was man nicht auch nach dem Update klären könnte? Lieben Gruß Jule

Nun, ob es eine "offizielle Anfrage" gab, entzieht sich meiner Kenntnis, immerhin war aber dieser Termin hier sehr lange prominent bekannt gemacht worden und war so sicher auch dem Vorstand des Clubs nicht entgangen. Von uns wird ja auch erwartet, daß wir Veröffentlichungen des Vorstandes selbständig den Forenbeiträgen entnehmen, was ich nicht als Problem ansehe. Es ist schon schade, wenn das so ist, ebenso, wie ich nicht begeistert davon bin, immer noch keine richtige ACI-Mitgliedskarte zu haben, die vorläufige Karte als PDF-Datei war im März abgelaufen. Da mache ich aber mal einen gesonderten Beitrag. Gruß Uli

Der Sollgang wird definitiv nicht im Motorsteuergerät berechnet

Ich möchte mich auch nochmal bedanken. Bei vielen Händen, Gesprächen, dem Mapping und überhaupt unserer VCDS-Götter, den Tipps und eventuellen Lösungsvorschlägen, dem Marco und Stefan für die immer wieder unglaubliche Leistung, Geduld und dem Willen und KÖNNEN zu helfen, und allen Beteiligten für einen tollen Tag. Auf ein nächstes Mal. :-) Gruß Nils

Moderator: Thema in die Verbraucherberatung verschoben. - Nagah

Nur damit ich es richtig verstehe: Es wurde seitens der Organisten der A2-IG Glückstadt rund um @3ltdi, @Nordkugeln beim Vorstand des A2-Clubs um Unterstützung für das Treffen angefragt, und diese wurde versagt oder abgelehnt?

Ja, kann man gezielt provozieren. Bergauf in der Tiptronikgasse mit fast Vollgas in einem hohen Gang, bei dem der Motor bei mittlerer Drehzahl ein hohes Drehmoment abgibt. Dann einfach zurück auf E. (E ist D mit eingeschaltetem ECO Modus.) Dann stockt die Schaltung und es dauert eine ganze Weile, bis sich der richtige Gang eingelegt hat und es wieder läuft. Vielleicht hängt aber auch das wieder mit dem Zusammenspiel zwischen den Steuergeräte zusammen.

Wenn die Pumpe zu wenig Sprit bringt steht nichts im Fehlerspeicher, hat mit deinem OBD-Tool erstmal nichts zu tun.

Wenn ich mir das so überlege, halte ich es für gut möglich, dass die Schaltpunkte alleine im Motorsteuergerät berechnet werden. Das Getriebesteuergerät empfängt über den CAN-BUS nur Anforderungen und setzt die Wünsche um. Wie und wo was berechnet wird, ist bestimmt ein Zusammenspiel zwischen beiden. Ist das so, hätten Softwareänderungen alleine im Getriebesteuergerät vielleicht unkalkulierbare Auswirkungen. Vielleicht wäre es einfacher, beide Steuergeräte selbst einfach neu zu gestalten. Aber dabei verliert man wohl eh die Straßenzulassung, was aber auch bei anderen Eingriffen an der Software schnell der Fall sein dürfte. Das Auto mit der Anhängekupplung ist aus 2001 und hat aktuell 594.000 km auf der Uhr. Ein anderer ist aus 2004, ohne Anhängerkupplung, aber am Verhalten habe grundsätzlich nie einen Unterschied bemerkt. Allerdings hat das Motorsteuergerät einen anderen Endbuchstaben, den ich aber jetzt nicht parat habe. Wenn es Unterschiede im Schaltverhalten geben sollte, kann es auch hier begründet sein.

.. ich glaube da ist ein Fehler im ETKA. Index K gilt für BHC und ATL, sprich die sind gleich....

DAS stimmt so leider überhaupt nicht! Nur weil der TÜV illegale Teile nicht sieht werden sie dadurch nicht automatisch Legal. Genau genommen ist die Betriebserlaubnis davor genauso erloschen wie dabei und danach. Gilt für jede Softwareänderung für die es kein Gutachten gibt und die nicht eingetragen ist.

Sobald das Fahrzeug durch die nächste HU gekommen ist, hat es automatisch wieder eine neue Betriebserlaubnis. Also alles nicht so schlimm. Klein Anekdote dazu: Ich war im Nachbarort bei meinem Haus- und Hoftuner, um ein moderneres Steuergerät auslesen und klonen zu lassen. Ich habe da einen Ingenieur vom örtlichen TÜV kennengelernt, der sich sehr wohlwollend über das Tuning seines BMWs geäussert hat: "Richtig klasse, damit kommt das Auto sogar durch die Abgasuntersuchung!"

Es war ein Vergleich von VCDS mit dem LAUNCH CRE Elite OBD2 Diagnosegerät für Audi/für VW, den ich als mobilen Tester immer mitführe. Der Launch hat meinen einfachen Cartrend OBD II Tester ersetzt, den ich innerhalb der Familie weitergegeben habe, der nur z.B. "P0401" ausgibt, was man dann unterwegs in einem kleinen Heft mit Augenpulverschrift nachschlagen kann. Der Launch zeigt Klartext an und kann recht viel. Gruß Uli

Das war wirklich mal ein beeindruckendes A2 Treffen im Norden, der Weg hat sich auch aus Niedersachsen gelohnt! Danke für‘s organisieren und für die tollen Tipps und Infos zu meinen Sorgen & Nöten. Freue mich auf mehr davon

Wow, das klingt nach wahnsinnig viel Arbeit! Aber echt große Klasse – ich bin beeindruckt, dass ihr euch da so reinhängt. Ich drücke auf jeden Fall die Daumen, dass der Prototyp funktioniert!! Oh, das mit Index J ist interessant! Falls J tatsächlich ohne Änderungen passt, also statt K, würde das meine Suche natürlich deutlich erweitern. Hm..... Oder auch nicht, ich muss mal suchen. Soweit kann ich mich nicht erinnern, dass mir J mal untergekommen wäre.

Von meiner Seite auch noch mal ein Dankeschön für die tolle Organisation des A2 -Treffens. Da hat doch Einiges sehr gut zusammen gepasst: Schönes Wetter, entspannte Atmosphäre und viele nette Gespräche. Gerne bin ich in der Zukunft wieder dabei!

Hallo Jule, irgendwie war ich am Sonntag gerade nicht in der Nähe, als Ihr über dein Auto gesprochen habt. Als FSI-Leidensgenosse zunächst Mal ein Hinweis: mit der Verwendung der ProBoost Software erlischt nach meinem Verständnis die Betriebserlaubnis Deines Fahrzeuges. Nun lässt sich trefflich darüber streiten, ob das jemals relevant sein wird. Der ProBoost Joker wird immer schnell eingeworfen, es sollte einem aber Bewusst sein, was man da tut. So, den Spielverderber Einwurf bin ich jetzt losgeworden.😉. An Deiner Stelle würde ich mir ein zweites gebrauchtes Steuergerät besorgen und die Software da drauf spielen. Das kostet wenig mehr, hat aber den Vorteil, dass du ggf. Den Weg zurück in die "Legalität" antreten kannst. Da dein Auto offenbar viel Kurzstrecke erlebt hat, werden sich vermutlich in nicht allzu ferner Zukunft die verkokten Einspritzdüsen melden. Um die zu wechseln/ zu reinigen, muss das Bauteil, welches jetzt die MKL leuten lässt, eh ausgebaut werden. Bis dahin könntest du versuchen eine gute gebrauchte Saugrohrklappe zu besorgen, denn neu gibt's die nicht mehr. Damit ließe sich dann der werksmäßige Zustand wiederherstellen - wenn man es denn möchte. Gerade wenn man eher defensiv fährt, sollte sich ein kleiner Verbrauchs-Vorteil damit erzielen lassen. Interessant ist noch, dass Zwei Punkte des Readiness- Codes nicht bestanden wurden. War das ggf. kürzlich mal die Batterie abgeklemmt? Die zwei Einsen stehen für die Abgasrückführung und die Funktion der beiden Lambdasonden. Wird die Batterie abgeklemmt, durchläuft das Steuergerät eine Prüfroutine und es dauert eine Weile, bis alles wieder auf Bestanden steht. Siehe dazu das Wiki. Die restlichen Fehler betreffen die Türschlösser und die Klimaanlage. Wird bei mir auch angezeigt, obwohl alles funktioniert wie es soll.

@Deichgraf63 und @INHRO, darf ich fragen, von welchem Diagnosegerät ihr sprecht? Gruß Horst