Alle Aktivitäten

Hallo Michael, habe zufällig gerade von Deinem Engagement erfahren! Vllt. komme ich mit zu Fox, wenn's bei mir terminlich funzt und Euch das nicht stört. Meld' mich nochmal bei Dir, wenn alle meine April-Termine fest sind. Bis dahin viele Grüße Hardy

Ob da ein Euro 3 oder 4 drin ist merkt doch am Ende kein Mensch, oder? Oder fällst du dann durch die AU?

Ne, ich hab soeben die Bestellung ausgelöst für Komplettumbau auf Bilstein (also Vorderachse). Lieber einmal vernünftig und Ruhe im Karton. Die original-Dämpfer scheint es ja jetzt nicht mal mehr bei Audi Tradition zu geben...

reparieren ja wenn man an teile oder motor rankommt.hier in kroatien gibts die A2 wie n hunnie euro schein auf der parkbank.alles was es gibt ist euro3 also zumindest kein BHC motor.ob man die gebrochene schraube rauskriegt weiß ich nicht.dann ne neue KW besorgen ist auch so ne sache.....n 1,9er euro 4 wäre lustig und machbar mit polo teilen.nur wieder den kabelbaum anfertigen ist hier zumindest nicht machbar..... er bleibt auf jeden fall bei mir und muß halt warten,leider.brauch jetzt erst mal was zum fahren

Korrektur mit einem Maulschlüssel natürlich den Ring. Schlüssel bekommst du nicht drauf.

Hallo, hat mir ein Vw Mechaniker erklärt. du hältst die Mutter mit einem Ring Schlüssel fest und drehst den Rad Bremszylinder mit einer Wasserpumpenzange .geht ganz einfach. Viel Erfolg.

Da hatte einer den richtigen R´Riecher .... Schade! Aber Kopf hoch, auch das kann man reparieren oder einen anderen Motor rein wenn es sich lohnt.

so....ratespiel ist zu ende....leider.kapitaler KW schaden durch abgebrochene schraube... das wars erstmal von mir.brauche jetzt gute nerven um zu entscheiden wie s weitergeht.... thema kann geschlossen werden.

Alternativ zur Afrika Methode: Bremsrohr nah an der Mutter abflexen und eine neue Mutter Verbördeln. Wichtig! Zuerst die Mutter drauf und dann bördeln...

Hallo Frank, ich danke für diesen genialen Trick. Ich werde es dann später so probieren. Falls ein Motto für das nächste Legdener Schraubertreffen gesucht wird, dann lautet meine Empfehlung "African Tricks". Gruß PS: Früher oder später ist noch meine Kupplung fällig. Wer dafür eine Lösung weiß, ohne das Getriebe vom Motor zu trennen, der kann die ja hier mal posten...

Hallo, die „Afrika-Methode“ ist mir auch hinreichend bekannt und hilfreich. Allerdings nehme ich anstelle der „einfachen“ Gripzange dafür eine „Irwin Vise Grip 4LW Maul-Gripzange“ oder die etwas größere „Irwin Vise Grip 7LW Maul-Gripzange“. Durch die spezielle Maulform verklemmt sie die Hohlmutter an drei Seiten und packt damit den durch die Bremsleitung hohlen Sechskant viel besser. Die „normale“ Gripzange fasst ja nur die Ecken der Hohlmutter an und muß, um abrutschen/durchdrehen zu verhindern, auf sehr starke Spannung gedreht werden. Habe leider jetzt kein Bild von dieser speziellen Zange parat; läßt sich aber im weltweiten www problemlos finden. Grüße Kalla

Kann sehr gut möglich sein das die Kohlen langsam am Ende sind. Aber wenn du den laderegler tauschst dann kannst den Freilauf von der Lima gleich mitmachen. Das kostet nicht die Welt.

Na fein, das wird echt toll werden. Ist echt eine richtig weite Anreise. Bis dahin. Michael

Kleiner Afrikatipp: Du brauchst eine gute Gripzange und ein Rohr, dass einen geringeren Durchmesser als die Bremskolben hat (zwei 1/2-Zoll-Verlängerungen sollten auch hinhauen). Du baust die Zylinder aus und ziehst die Leitung mit durch das Ankerblech, befestigst dann die Gripzange am Sechskant und drehst diese mit Hilfe einer Rohrzange auf maximale Spannung, entfernst dann die Kolben, steckst das Rohr oder die Verlängerungen durch den Zylinder, benutzt die Zange als Gegennhalter und drehst den Zylinder herunter. Falls sich die Befestigungsschrauben des Zylinders nicht lösen lassen, brauchst du einen Dremel o.ä., um die Zylinder rund um die Gewindelöcher zu zerspanen. Habe ich vor 8 Jahren beim Schraubertreff in Legden erfolgreich durchgeführt (und zuvor zig Mal an diversen Citroen und Peugeot erfolgreich durchexerziert). Ich habe dafür eine Gripzange, bei der eine M-8-Mutter auf das Rändelrad geschweisst ist, damit habe ich schon unmögliche Dinge gelöst 😁 LG Frank Nachtrag: die Bremsleitungen lassen sich fast immer retten, Rostlöser und Geduld (zaghaftes hin-und her mit einem Ringschlüssel) wirken oft Wunder. Natürlich ist ein Leitungsaustausch das Optimum, aber eben auch wesentlich aufwendiger - unten an der Achse dürften die Leitungen noch mehr zusammengegammelt sein...

Warum sind die Überwurfmuttern auf den Bremsleitungen fest? Rost wahrscheinlich. Die einzig korrekte Lösung ist, die Leitungen ebenfalls zu erneuern. Ich habe mir vor vielen Jahren ein gescheites Bördelgerät gekauft, so etwas amortisiert sich sehr schnell. Statt Meterware kann man aber auch fertig gebördelte Leitungen in verschiedenen Längen kaufen, meistens in 10-cm-Abstufungen. Die hat jeder Autozubehörhändler und kosten nicht viel. Unser gelber CS und auch meine W124, W201 und die anderen 6 richtigen Oldtimer bekommen grundsätzlich neue Leitungen, sobald sich da etwas nicht mehr geschmeidig lösen lässt. Der Arbeitsaufwand und auch die Kosten stehen in keinem Verhältnis zum Ärger, den man sich andernfalls antut. Das ist meine persönliche Meinung dazu, andere mögen das anders bewerten.

Hallo an Euch alle. Wenn ich meinen A2 1.4 TDI starte, geht nach knapp einer Minute die rote Ladeanzeige an. Bei Messung der Spannung werden zunächst knapp 14 Volt angezeigt. Geht die Kontrollleuchte an, sind es etwa 12 Volt. Liegt das am Laderegler? Die Lichtmaschine scheint ja mit anfänglichen 14 Volt in Ordnung zu sein. Wie kann ich ggf. den Laderegler tauschen? Vielen Dank für Eure Antworten und Tipps.

Weiß jemand, wie lang die Spule aus dem Innenleben dieses Teils ist?

Hallo, unser A2 brauchte für den TÜV neue Radbremszylinder hinten. Beim Ausbau der Alten hatte ich auf beiden Seiten das Problem, dass sich die Bremsleitungen beim Lösen der Anschlussschraube zum Radbremszylinder mitgedreht haben. Ich habe nicht weiter als 1/3 Umdrehung gedreht, denn ich wollte die Leitungen nicht killen. So habe ich in die 25 Jahre alten Radbremszylinder neue Kolben gesteckt und alles wieder schön zusammengebaut. Aktuell ist alles dicht, TÜV ist auch erledigt. Nur früher oder später werden die Zylinder wieder lecken. => Wie löse ich die Schraube der Druckleitung ohne die Bremsleitung zu killen? Gruß vom schwarzen AUA mit neuem TÜV

Au weia, so ä Huere-verd*mmte-Mist! Grüsse aus der Region Sisseln

Findest du im Schaltplan, führt vom Radio zur Handy Box. Brauchst du nicht, kannst du einfach totlegen.

Dann ist es ja schonmal gut zu wissen, dass es nichts Motorseitiges ist. Ich habe heute mal euren Rat befolgt und habe an der Ampel oder bei stockendem Stadtverkehr nicht in N geschaltet, sondern bin in D gelieben und habe Eco ausgemacht oder bin in die TT-Gasse gegangen (hoffentlich macht der Schalthebelkontakt das mit ) und ich muss sagen, dass es vom Gefühl er schon deutlich geschmeidiger ging beim Runterschalten und sogar vom zweiten in den ersten Gang. Aber das stottern beim Rückwärtsfahren und im ersten Gang (ohne Gas zu geben) ist immer noch vorhanden, aber subjektiv nicht mehr so stark

Hier noch die Anleitung für Radio Can nachrüsten, solltest du dich doch für ein originales Radio neuerer Bauart entscheiden. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/299-nochmal-canbus/#findComment-2320

Heute ging an meinem kürzlich erworbenen BAD die Motorkontrollampe an, der Fehlerspeicher enthält zwei Einträge: „Thermostat - Heizregelung - offener Stromkreis“ hierzu ist mir schon seit einiger Zeit aufgefallen, dass das Auto relativ lange braucht um warm zu werden Dieses Problem kann ich bestimmt noch bis zum nächsten Servicetermin im April schieben. Die zweite Fehlermeldung, die auch wohl die Motorkontrolleuchte ausgelöst hat: „Kraftstoffdampf-Auffangsystem falsche Flussrate festgestellt“. Was ist ein Kraftstoffdampf-Auffangsystem? Der Aktivkohlefilter? Wie kann es da zu einer falschen Flussrate kommen - ausser dass er evt. voll beladen ist und die Absaugung/Regeneration nicht stattfindet, weil das Auto nur auf Kurzstrecke bewegt wird. Kennt jemand diese Fehlercodes und die Ursachen? idS Daniel

imbus auf 1/2" und ratsche dran.ist besser als normaler imbus schlüssel oder 1/4" . konntet ihr das ausgleichsgewicht drehen ?also so wie es per kette angetrieben wird,kann meine nur je 1/4 hin oder her drehen,dann stößt es irgendwo an. desweiteren hab ich mir heut im geschäft n kettensatz von swag angeschaut.kettenräder sind definitiv orginal,spanner ist iwis,nur auf der kette selbst ist nix eingraviert oder eingeschlagen.hat sogar die gleiche TN wie der febi 32266 satz,nur mit SW vornedran.was meint ihr dazu?febi ist hier in kroatien momentan nicht verfügbar.

Also ich hab bis jetzt raus gefunden das grün/grau MUTE fürs Handy sein soll und sw/ws soll was fürs licht sein? Lg Christian