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da bin ich wieder :-) Habe eine Runde auf der Landstraße gedreht mit folgenden Eckdaten: - 110,5 km - Geschwindigkeit immer zwischen 100 und 110 km/h - kein Tempomat - Temp: 20-22 Grad - kaum Wind - Licht ein (kein LED) - Klima auf 21 Grad im AUTO-Modus - Winterreifen - Tank voll bis Tank voll (also der Hahn voll alleine stoppt und plopp macht). Sogar an der gleiche Zapfsäule getankt. Tankmenge: 6,67Liter --> Verbrauch 6,04 Liter / 100 km

Hallo, an meinem kürzlich erworbenen ElektoA2 hört man seit einiger Zeit in Abständen von wenigen Minuten das Abschließgeräusch. Jetzt geht die Fahrertüre nicht mehr auf. Der Türgriff scheint verhakt zu sein und lässt sich nicht mehr herausziehen. Der Innengriff ist auch im Weg beschränkt und kann die Türe nicht öffnen. Zündung an, aus / Batterie trennen und verbinden / Türe mit Schlüssel auf- und zuschließen / gegen die Türe schlagen und dabei öffnen und schließe hat alles nicht geholfen. Das Fenster an der Fahrerseite ist offen. Die Entriegelung der Türen mit dem Schalter in der Fahrertüre und mit dem Schlüssel im Türschloss funktioniert. Es gibt also Zugang zum Innenraum. Ich habe jetzt einen Tag im Forum Beiträge zu den Türschlössern gelesen. Zum blockierten Türgriff habe ich nichts gefunden. Hat jemand noch einen Tip für mich, der muss ich mich bei geschlossener Türe zum Schloss vorarbeiten? VCDS wäre verfügbar. Leider kenne ich mich damit nicht gut aus.

Schaltseile einstellen und dabei das Lager der Schaltwelle prüfen. Wurde die Ursache für den Wasserschaden am ersten Getriebe denn beseitigt? Nicht das jetzt das zweite aus dem gleichen Grund defekt ist weil der Trichter immer noch fehlt.

Ich bin bei dem mit JSW bezeichneten Bauteil rechts oberhalb des Transistors. Das sollte lt. Google eine Diode sein mit einem der drei Beinchen als "Stützfuß" ohne innere Beschaltung. Der rote Kringel ist die vermutete Basis wenn ich die Datenblätter richtig gelesen habe. Muss mich am Wochenende mal mit ner dicken Lupe etwas genauer damit beschäftigen...kann doch nicht sein, das sich das nicht reparieren lässt. Im Netz kosten neue Relais ab €63 inkl. Versand, ist jetzt nicht die Welt, aber irgendwo muss man auch mal Ehrgeiz entwickeln...

Ohne zu wissen, wo genau Du bist... Geht das 'Blindbeinchen' nicht Richtung '222' und ist damit nicht 'blind' (Roter Kringel)?

Hallo McFly, ich habe auch einen wo der Vorbesitzer aus dem Grund ein Austauschgetriebe eingebaut hat. Aber jetzt gehen die Gänge schwer rein. Muss man da die Schaltseile noch einstellen vielleicht?

867857 Schimkus Hans, 1.4 tdi, 16.07.2026, es 16.07.2001

Basis ist dieses Beinchen, richtig? Der 222 und 1501 sind Widerstände, JSW eine Diode mit Blindbeinchen links oben (da wo keine Leiterbahn zu sehen ist)? Bin noch mit diskreten Bauteilen und Lochplatinen aufgewachsen, SMD und doppelseitige Leiterplatten nerven...

Das geht auch, ich hatte aber HT Pla da und das lässt sich sehr einfach mit sehr gutem Ergebnis drucken und die Farbe entspricht zu fast 100 Prozent der Farbe der original a2 Kunststoff Teile. Was habt ihr eigentlich so für Drucker damit man das Teil in einem Stück drucken kann?

Ich würde in dem Fall alles prüfen, was an der Basis des Transistors hängt. Da scheint ja dann eine Spannung von mehr als 0,7V anzuliegen.

Hab angefangen die Teile zu richten, elektrolytisch zu entrosten und mit Streichbrünierung und Brünieröl von Tiffoo zu behandeln. Alles etwas langwierig, aber mit gutem Ergebnis. Was ich noch super interessant finde, sind die Türbänder aus zusammengerollten Sperrholz, nur der Stift ist aus Stahl.

Die Düsen aus England sind dann letzte Woche auch noch angekommen (50€ Zoll oben drauf!) und sehen denen aus Italien auch sehr ähnlich, mit ein paar kleinen Abweichungen. Das wollte ich hier noch geteilt haben. - Die Verschlussschraube fehlt auch hier, sodass man das Gehäuse nicht öffnen kann. - Die Maße sind sehr sehr ähnlich zu denen aus UK (siehe letztes Bild) - Die Düse am Kopf ist korrekt. - Der Dichtring ist hier Schwarz statt Blau - Es fehlen VW und Bosch Aufdruck - Das Datum ist identisch mit denen aus Italien - das wird kein zufall sein! Da mein A2 leider letzte Woche dann auch den Total-Ausfall auf dem Zylinder 2 hatte, werde ich die Düsen erstmal verbauen, um weiter fahren zu können. Das Ergebnis werde ich dann später mal teilen. Die alten werde ich dann auch mal unter die Lupe nehmen und dokumentieren - ein wenig aufbereiten und hoffentlich mit ein paar anderen Originalen in die Werkstatt legen.

Update zu meinem FSI: Die Werkstatt meines Vertrauens hat sich den Wagen jetzt mal genauer angeschaut, Zündkerzen, Zündstäbe, Kompression im Brennraum, alles soweit einwandfrei - der Fokus liegt jetzt bei den Einspritzdüsen. Ich hatte mir zuletzt welche organisiert, die dann erstmal als Ersatz laufen sollten.

Nicht Tankentlüftung sondern Tank-Ablauf/Überlauf. Einfach die Tankklappe öffnen und man sieht auf 6 Uhr ein kleines Loch an dem der Schlauch angeschlossen ist.

Die anderen Halbleiter (Transistor und Diode ) auf der Platine , sofern dein Multimeter in der Widerstand Einstellung mehr als 0.7V an Prüfspannung zur Verfügung stellt. Du siehst dann ziemlich schnell, was normalen Durchgang (etwa 700 Ohm) hat oder nicht (mehrere Kiloohm) hat und damit du funktioniert oder defekt ist ( Nahe 0 Ohm oder nahe Unendlich).

*gnarf*...also mit neuem BC817 hat sich etwas geändert. Vorher blieben die Blinker dunkel, jetzt leuchten sie dauerhaft wenn der Blinker gesetzt wird. Noch ne Idee was man mit einem Multimeter bewaffnet prüfen könnte?

Kann man denn nicht sehen, wo der hinführt?

https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/915000 Die Battreientlüftung ist allerdings laut Katalog ein Wellrohr.

Vermutlich besserer Tipp als meiner, die Entlüsftungsleitungen sind glaube ich allee eher so Formteile, keine "echten" Schläuche.

Vermutung: Vielleicht der Entlüftungsschlauch der Batterie? Gruß Horst

eine abgefallene Tankentlüftung?

Hallo, weiß jemand was das für ein dünner Schlauch ist der hinten auf der Beifahrerseite bei mir herunter hängt?

und ohne Radio

Die unterscheidliche Längen der beiden HBseile wurden irgendwann durch eine einheitliche Länge abgelöst, es gibt auch im Teilekatalog die Info, ersetzt durch .... d.h. es gibt nur noch eine Einheitslänge (die vormals längere Version) , sollte aber trotzdem so um die Kurve zu legen sein, dass alle Halter passen. Den halben cm musst du mit Gewalt zurecht biegen...

gute idee, raus muss es vermutlich sowiso vor dem Deckel öffnen