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Das ist eine mögliche Ursache, kann aber auch das KSG sein. Das war bei einem meiner A2 der Fall. Was macht die Innenbeleuchtung ? Geht die an, wenn Tür auf und entsprechend aus wenn wieder zu? Ich meine mit VCDS kannst du auch sehen, ob das Öffnen Signal vom Tankdeckelschalter ankommt. Da bin ich mir aber nicht mehr sicher, ist schon über 1Jahr her.

Mal ne Frage zum Klimakompressor: an meinem silbernen 3L sitzt der Klimakompressor fest. Das konnte man damals auf der Hebebühne von unten ganz klar sehen, aber ich weiß nur noch, daß es eindeutig war, aber nicht mehr wie es aussah. An meinem grünen 3L ist die Klima auch tot. Aber sie ist auch leer. Jetzt wollte ich mal gucken, ob der Kompressor auch fest sitzt, aber mit möglichst wenig Aufwand. Wenn ich mir diesen Beitrag anschaue: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/117-funktionen-klimaanlage/page/3/#findComment-453649 Mir ist die Mechanik nicht ganz klar. Bei stehendem Motor kann ich den Deckel auf dem Riemenrad etwas hin- und herdrehen. Ist das normal? Wenn der Motor läuft, dann dreht sich alles mit inklusive der Zentralschraube. Geht die Zentralschraube in die Welle vom Klimakompressor? Also wenn die sich dreht, dann dreht sich der Kompressor auch noch? Also nochmal zum Verständnis: Das Gummikupplungsteil wird an die Riemenscheibe geschraubt. Dieser schwarze Deckel sitzt dadrüber und soll mitgenommen werden? So würde ich das jetzt sehen. Dann müßte ja der Kompressor drehen, wenn der Deckel sich mitdreht?

Ja, das VCDS wird vermutlich einen Fehler im Türschloss vorne links melden. Wenn die Fahrertüre nicht geöffnet ist (oder als geöffnet erkannt wird) dann lässt sich der Tankdeckel nicht öffnen. Ein Wechsel des Türschlosses mit seinen Mikroschaltern wäre eine mögliche Lösung.

Guten Abend, aus irgendeinem Grund funktioniert bei mir der Tankdeckelentriegelungsmechanismus nicht mehr. Der Schalter ist nicht die Ursache, da das Problem mit einem neuen Schalter weiterhin besteht. Könnte man mit VCDS und HEX-V2 die Fehlerursache finden?

Nabend A2ler, ich habe mich in das Thema jetzt einlesen müssen und ich bin mir mit dem VW/Loctite 275 nicht sicher ob das für die Welle geeignet ist! DAs ist eine Schrauben sicherung und wird bei VW/Audi für die Achsschraube am Ende verwendet nicht für die Verzahnung der Gelenkwelle! Da wäre Loctite 601 bzw Nachfolger 603 eher die richtige Wahl, wie all die Jahre davor. Evtl. geht auch das Loctite 648 Ich werde mir nicht meine Gelenwellen bis zum zerbersten mit einer Schraubensicherung (wie der Name ja schon sagt SCHRAUBEN) auf "ewig" verheiraten. Das 601 hat bisher immer gut funktioniert weil es genau dafür entwickelt wurde. Ich bitte diese WIki änderung evtl noch mal zu überdenken. VG aus KO Z.

Ich tippe auf Spannungsabfall und nicht Lichtmaschinenproblem. Wo mißt du die 14,1/13,6V ?? vorne an der LIma bei laufendem Motor oder hinten an der Batterie oder aus dem Steuergerät ??

Kommt auf den Einzelfall drauf an. Wenn die Kreditraten günstiger sind, wie der Zinsgewinn auf dem Festgeldkonto (die entsprechende Summe vorraus gesetzt), kann ein Kredit günstiger sein, wie an das Ersparte zu gehen. Besonders bei Finanzierungen über die Autohäuser mit Niedrigzinskrediten, welche die Autohäuser ja schon mal anbieten. Wir haben beim E-UP Neukauf das Geld auf dem Festgldkonto gelassen und den Wagen über die VW-Bank finanziert. Ein weiterer Grund kann die Preissteigerungsrate sein. Kaufe ich jetzt mit Kredit ein Auto, was 30000€ kostet, oder spare ich darauf hin und kaufe das Auto 3 Jahre später, muss aber dann 35000€ dafür blechen, weil das Auto während der Ansparzeit teurer geworden ist. Wer also genug Geld auf der hohen Kante hat, steht sich im Einzelfall bei einer Autofinanzierung besser.

Wer jedoch als Kriterium bei einem A2 die Instandhaltungs- und Reparaturkosten sieht, vergisst aber auch gerne den Wertverlust eines neuen PKW. Klar kann der vieles besser, aber die Kosten, welche entstehen, nur weil das Fahrzeug älter wird, sind auch nicht ohne. Auf der anderen Seite gibt es für manche PKW ein Leasing für einen niedrigen dreistelligen Betrag, oder gar 2-stellig. Auf das Geschiss bei der Rückgabe, vor allem wenn der anfangs kalkulierte Restwert nicht erreicht wird, hätte ich keinen Bock.Die meisten A2 verlieren nichts mehr an Wert... Bei einem Neuwagen und auch in Bezug auf einen späteren (wieder) Neuwagen, sind Rück- lagen zu bilden, um einen neuen aus dem Wiederverkauf und der Rücklagen zu bezahlen. Ein Kredit ist natürlich eine Lösung, aber in meinen Augen keine gute. Ich kaufe mir das Auto, welches ich aus meinem vorhandenen Sparstrumpf (- Rücklagen für sonstige Eventualitäten) bedienen kann.

Mal als Update: Neuen Regler aus praktischen Gründen in die Lichtmaschine des Unfall A2 verbaut. Die Spannung im Betrieb max. 14,1 V, mit Licht und Klima nur noch 13,6 V. Also wieder ausgebaut und neuen Regler in die Original-LM verbaut. Da war die Spannung dann zw. 13,9 und 14 V, mit Licht und Klima sogar nur 13,5V (also weniger wie mit dem alten Regler). Jetzt könnten wir noch mit dem BHC tauschen, aber Umbau und Rückbau kostet soviel wie eine neue LM. Also heute eine neue LM bestellt. Montag wissen wir mehr.

Dann achte bitte darauf, das du wieder die langen Zentrierhülsen einbaust, Wenn die fehlen und dadurch Motor und Getriebe nicht richtig zentriert sind, fallen die ZMS reihenweise nach kurzer Zeit wieder aus.

Danke für die Erleuchtung, bei mir waren/sind beide eingebaut, zur Info: Ich musste die nach gerüstete Valeo "ein Scheiben Kupplung" demontieren, weil ich die Ölwanne nicht ausbauen konnte. Jetzt kommt wieder die 2 Massen Kupplung rein. Stockt etwas, weil ich es draußen mache. Halter/Dichtungen Einspritzdüsen, Zahnriemen, Wasserpumpe, Rippenriemen usw und deswegen der Aufwand : Ölkette nuturlemang ;-)

Der dicke "Ring" ist für die ATL mit Zweimassenschwungrad.

Wenn jemand Interesse an dem Auto auf den Bildern hat, kann er sich gern bei mir melden. Er sieht zwar nichtmehr so schön aus wie auf diesen Bildern, aber die Schweller sind extrem selten wie auch die originalen S-Line Pedale. Außerdem Sonderauspuff mit ovalem Endrohr mittig,...

Danke _Manni_ Noch eine Frage: wozu ist dieser extra Ring zwischen Motor und Getriebe? Es gibt einen "Dünnen" und einen "Dicken" . Ist Das wenn verschieden Getriebe oder Kupplungen verbaut sein könnten?

Moderator: Beiträge zum Thema Ediag Elite sind nun hier zu finden:

Hi zusammen, hat jemand noch 3 Korpushalter rumliegen.Habe vor meine Injektoren auszubauen um zu reinigen. Würde da dann gleich den besseren Halter verbauen wollen

Standard VW Teil. Und ja lieber öfter mal mitmachen oder eben 200 tkm fahren mit "Quietsch" bei jedem kuppeln Nennt sich Kugelbolzen:

Moderator: Aus Basar in Technik verschoben.

Danke. Da Du das Ediag Soloscan im Zulauf hast, warte ich erstmal gespannt auf Deine Bewertung. Gruß Horst

Hallo, ich habe eine zerbröselte Kappe unten am Getriebe auf dem der Ausdrückhebel arbeitet. Gibt es diese Teil als Ersatzteil oder was mache ich damit? Gumme Ventilkappe dachte ich schon, aber was nimmt man? Bild :

@Taliman Hier nochmal die Beschreibung des Dramas ...

Hallo auch wenn es mega spät ist wollte ich definitiv noch antworten ! Folgendes, der schlauch kommt vom Golf 2 Hersteller zu finde als Gates Artikel Nummer 3637. Als die Beitrag/Frage kam gab es nur noch 3 Schläuche . ..die hat mein Kollege alle gekauft. ich wollte einfach keine falschen Hoffnungen machen ! Bei Motointegrator gibts den für 6,13€ laut google zum 10/06/2026 noch/wieder. Der Schlauch hat ne optimale Länge (meinen um ca 5cm gekürzt) und ist perfekt geformt und ausreichend flexibel...

Vielen Dank für den tollen Messestand. Mir hat es total gefallen! Ich fand die Messe so gut, dass ich am Sontag nochmal einen Rundgang (außen und innen) machen musste - trotz 110% Luftfeuchtigkeit ;-) Viele A2 Fahrer waren vor Ort, so hatte man auch die Gelegenheit, den einen oder anderen Foristen persönlich kennen zu lernen. TOP!

Ich habe den Dachträger "ReadyFit 2" von Mont Blanc. Der passt für den A2 und ist bei Kleinanzeigen und Co. deutlich günstiger zu bekommen als die aus dem Original-Zubehör bspw.

Na ganz nackt ist er ja nicht, hat immerhin Sitzheizung und 4eFh… Dürfte die VTG Verstellung sein, die dann ab und an klemmt…. Das könnte man vermutlich sogar leicht reparieren, wenn es wirklich nur das ist…. Müsste man halt vor Ort checken wieviel Spiel der Turbo hat. Worst case ist, dass der Turbo doch platt ist, dann steckt man nochmals 1000€ rein und hat einen guten ATL…. …. Liegt aber preislich trotzdem noch zu hoch. Sehe den eher bei um 1500€. zum Thema Preisgefüge und wer was zahlen will… Ja auch auf der Retroclassic in Stuttgart, waren natürlich ne große Bandbreite. Vom Schrauber der alles selbermacht über den A2 Neuling, der für lau nen fahrbaren Untersatz suchte, bis zu Oldtimerkennern, bei denen es nicht auf 1k€ hin oder her ankommt und die noch andere Old- oder Youngtimer in deutlich teureren Preisregionen fahren. Aber auch oder gerade bei denen, wo es nicht auf den letzen Euro ankam, war natürlich das Bewusstsein vorhanden, dass zusätzlich zum aktuellen Zustand immer noch weiterer Reparatur- und Instandhaltungsaufwand anfällt. Die schrauben auch in den seltensten Fällen selbst und lassen alles machen. Das wirkt sich dann im Gesamtpreis entsprechend aus. Ich sage aus Erfahrung, selbst wenn ein A2 mit guter Ausstattung, normalen km-Stand etc HEUTE gut dasteht, kommen immer weitere Kosten für diverse Instandhaltung dazu, sprich wenn man z.B. 5-6k€ für ein gepflegtes Exemplar ausgibt kannst schnell mit weiteren 1-2k€ für Unvorhergesehenes rechnen (z.B. Querlenker, Türfangbänder, Fahrwerk was erst später rauskommt oder Sonstiges was kaputt geht). Selbst mehr als 3k€ ist auch schnell möglich, wenn teure Fehler dazukommen z.B. Turbo oder Einspritzventile…..