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Da hätte ich keine Standheizung gehabt und dann die Problematiken mit Ölpumpenkette, PD-Elementen, die sich in den ZK einarbeiten gehabt. Und dieses Exemplar hatte die fiesen Blechquerlenker. Er war aber wirklich angenehm zu fahren. Die A2 sind nunmal betagt und wenn es so seim sollte, darf nach 410.000 auvh mal die Kraftstoffpumpe hin sein. Und eben hat die Tochter mit ihrem FSI angerufen: MKL ist an, sie kommt nachher zum.Auslesen vorbei.. Gruß Uli

Du hättest den Diesel A2 behalten sollen

Hallo zusammen, Arbeit wurde erledigt, wie folgt abgerechnet. Was denkt ihr? Aussage des Technikers: defekt Klimasensor, Kurzschluss/Kabel durchgeschmorrt. Dieser liegt zusammen auf der Sicherung der Servolenkung. Teil wurde abgeklemmt, Servolenkung tut es perfekt. Anbei ein Bericht der Rechnung LG

Wie soll das denn gehen ohne rundum alles mit zu zerspanen? Von wo schaut man denn auf dem Foto? Ist das der vordere Teil der Schiene vom Sitz? Steht der schon hinten auf Anschlag, oder ist da noch was Luft? Bewegt sich die Schraube wenn man auf dem Sitz sitzend kräftig vor und zurückwackelt? Ich würde versuchen die Schraube von der Seite zu verkeilen und den Sitz nach hinten schieben falls das grün markierte zum Sitz gehört.

Die ganz große Knipex Rohrzange?

Damit erreichten wir die Stelle leider nicht. Es ging nur mit einem sehr dünnen Schraubenzieher mit langem Stiel. Aber damit ist leider keine große Kraftausübung möglich. Ich werde wahrscheinlich mal probieren, sie mit einem Bohrer zu erreichen, um sie zu zerkleinern.

Du hast selber befüllt? Hast du ein eigenes Klimagerät?

Ich würde den Sitz ausbauen. Sind nur 4 Schrauben. Auf der Werkbank oder dem Gartentisch lässt sich bestimmt entspannter arbeiten.

... naja erstmal gut dass ihr die Ursache, wie vermutet Fremdkörper, gefunden habt. Wenn der Sitz in max. Höhe ist kommt ihr von VORNE (hinten schreibst du ja ist kein Platz) mit dem Arm und einem größeren Schraubenzieher sicher an die Stelle wo die Schraube hängt. GGf. leitet dich dein Junior mit dem Endoskop von der anderen Seite an die passende Stelle und dann einfach "mit Gewalt" an der Schraube hebeln / drücken.... die löst sich dann schon irgendwie, bis sich der Sitz wieder bewegen lässt.... Viel Erfolg!

Großer Hebel! Gewalt! Ich würde versuchen, das Gewinde 90 Grad rauszuschwenken und dann nach oben oder nach unten drücken oder halt mit fettem Schraubendreher iergendwie raushebeln., dann sollte es doch raus gehen. Das werdet ihr schaffen. Einfach machen, nicht groß planen!

Moin, hatte längere Zeit weder Zeit, noch Nerven, mich um das Problem zu kümmern. Gestern Abend erbarmte sich endlich einer meiner Junioren und fand die Ursache binnen Minuten. Mit dem Endoskop hatte ich wohl zu weit hinten angesetzt - und überhaupt ein Brett vorm Kopf. Allerdings ist das Schräubchen so verklemmt, dass wir es spontan nicht entfernen konnten. Ideen? Grüße!

Die letzten 2 Tage mit Backofentemperaturen hat mir die Klimaanlage gute Dienste geleistet. Herrlich. Befüllt habe ich wie in der Anleitung. Motor starten, Lüftung an, befüllen bis der Druck erreicht ist. Klack, Lüfter ging an, kühle Luft. Der "billige" Kompressor verrichtet also seinen Dienst. Mal sehen wie lange.

Moin. Was bedeuten PUK und RAR? ARL/AVF sind gute Motoren und passen auch rein. AVF mit originalem Lader geht bis 177 PS und mit etwas Aufwand auch 200 PS. Für noch mehr Leistung dann größere Pumpe Düse Elemente verwenden. Dbilas hat für den AFN eine schöne Nockenwelle. Damit dreht der Motor locker 6300 1/min. Eventuell kann er so eine auch für den Pumpe Düse Motor anfertigen. Wieviel Ladedruck willst Du fahren? Der AFN verträgt 3,25 bar noch klaglos. Die richtige Turboladergröße zu finden, kann schnell knifflig werden weil der Diesel prinzipbedingt wenig Abgasmaße hat und bei zu großer Turbine nur langsam Ladedruck aufbaut. Gleichzeitig soll er bei Ladedruck nicht überdrehen. Was genau hast Du vor? Viele Grüße, huebi

Wieso ablassen? Wenn die zur Reparatur nicht geöffnet werden muss bleibt das schön drin. Aber jetzt kannst Du testen. Erstmal mechanisch, also ob der schwarze Stern in der Laufrolle auch tatsächlich mitdreht wenn der Motor läuft. Dann per VCDS die Drücke auslesen und Abschaltbedingungen anschauen, und so weiter...

Hab auch dieses Ersatz Gas für die Klimaanlage jetzt endlicham start. Denke für meine Fehlersuche könnte das reichen und wenn dieser ausgemerzt ist einfach ablassen und mit original 134 a füllen lassen was meint ihr? Messwerte poste ich später noch was in letzter klimaabschaltung steht. Diese finde in den Grundmenü klima richtig?

Liest sich interessant Halte uns bitte auf dem Laufenden. Grüssle M'el

Sooo jetzt hatte ich mal ein bisschen Zeit das Forum zu durchstöbern und da ich ja nichts Serie lassen kann .... Bekommt unser PUK einen neuen Motor. Mit mehr Leistung 🤣 da ein Umbau aufgrund von Gesetzen nicht in Frage kommt (ich würde direkt den ARL oder einen AFN reinkloppen aber der RAR sagt nein) baue ich einen Motor. Hab was gefunden mit ARL Kolben und injektoren usw. Aber genau gar nichts zum Thema Nockenwellen. Gibt's denn irgendwas fertiges oder geht das dann eher Richtung "ich gehe schrick oder dbilas auf die Nerven bis die mir bauen was ich will"? Pleuel hab ich gefunden. Abgaskrümmer wird wohl ein Rohrkrümmer und die ansaugseite und Ladeluftstrecke .. die übliche Prozedur. Einen wassergeführten ladeluftkühler samt kühler, pumpen und Pumpensteuerung hab ich von meinem E30 Projekt rumliegen. Turbos auch in allen erdenklichen größen von smart bis Iveco LKW 🤣 Einen Ersatzmotor hab ich schon gefunden. 530.000 gelaufen mit neuem Zylinderkopf aber eingelaufener Kurbelwelle. Für sage und schreibe 75€ 🤣 Haut mal ein paar Ideen oder vielleicht sogar Erfahrungen raus (Um Getriebe bremsen und co kümmere ich mich später, da hab ich vielleicht sogar was schönes aus dem Hause Brembo im Regal liegen)

Ja, aus der letzten Bestellung sind noch ein paar wenige da.

Ich habe die Daten zum Ausdrucken nun als anpassbares Modell auf www.makerworld.com hochgeladen. Nachfolgend der Link: https://makerworld.com/de/models/2984380-audi-a2-smartphone-holder-in-the-cup-holder-slot#profileId-3348720 Demnächst werde ich noch eine Variante mit MagSafe hochladen die inzwischen schon von @A2-Aluflitzer getestet wurde und anscheinend hält das Smartphone auch während der Fahrt sehr gut, sofern man nicht an einem qualitativ hochwertigen MagSafe spart. (Bild von A2-Aluflitzer, das Ladekabel verschwindet unsichtbar im Cupholderschlitz.) Ausserdem werde ich die Version mit 3 verschieden großen Kugelköpfen noch umsetzen @TitusM.

Hi bin neu hier, wollte mal nachfragen ob es noch Platinen gibt? und vieleicht noch eine Kurzzusammenstellung mit den relais? Danke

Oh, da sind die Bilder irgendwie flöten gegangen, also hier nochmal. Auch mit der super praktischen Mittelkonsole unter der Handbremse

Hallo zusammen, nun, da mein linker Cupholder kaputt war, und ich der Meinung bin, dass die Dinger eh eher unpraktisch sind(mir ist letztens eine Dose bei nem Schlagloch darausgefallen und kurz danach EXPLODIERT(siehe Bilder)) hab ich mich dazu entschieden, dass nette Teil hier zu drucken. Riesen Dank an @A2. für das Designen, Anpassen und Zukommen lassen der tollen Halterung! Hier ist das Resultat; Erstmal nur ein grüner Prototyp aus PETG, es folgt dann bald schwarzes PETG oder ASA. Aber das grün passt eigentlich ganz gut zu meinen Teppichen, vielleicht belasse ich es auch dabei. Die Kühlung des Handys ist damit auch mehr oder weniger sichergestellt! Es überhitzt aktuell nämlich ständig, bei der Android Auto Verbindung und beim Laden. Allerdings kommt bei mir aus'm Gebläse eigentlich aktuell nur warme Luft raus - die Klima wurde zuletzt in 2016 gewartet huch - da waage ich mich dann wahrscheinlich erst nächsten Sommer drann. Ich will das Auto auf jeden Fall aber so lang wie möglich behalten. Ich glaube nicht, dass mich irgendein anderes Auto so glücklich machen könnte. Es ist einfach so enorm praktisch, verspielt und gleichzeitig immer noch ein Audi! LG Tim

Ich bin gerade dabei einen alten "Manschafts-Doppelschrank" Spind etwas zu renovieren. Bemerkenswert ist die Werkzeuglose Montage/Demontage. Weiß jemand, wie die verwendeten Metallteile (Lüftungsgitter, "Verbindungsteile", etc.) damals in den 30/40er Jahren vor Korrosion geschützt wurden? Ich könnte die Teile selbst galvanisch entrosten und streichbrünieren. Gab es da evtl. schon KTL?teilweise erkennt man schwarze Reste, andere Kleinteile wie die oberen kleinen Verriegelungen sehen aber auch verzinkt aus. Leider findet man keine Originalbilder oder tiefere Informationen darüber.

Wieviel Kilometer? Original oder Pro-Boost Software? Bei meinem wahre bei 220.000 km eine Einspritzdüse komplett zu. Da ging null raus. Der Grund ist, dass der 1,6 FSI eine sehr hohe AGR Rate hat und sich die Düse durch den Schmodder zugeklebt hat. 200.000 km ist auch in etwa der Bereich, wo die Probleme mit den Einspritzen Düsen unausweichlich werden.

Zuerst den Stecker ein bisschen (mehr) drauf drücken, dann klappt es auch mit dem Entriegeln und dem anschließenden abziehen.